Արդյո՞ք Ռուսաստանի ռազմաօդային ուժերը կարիք ունեն սեփական հատուկ նշանակության ուժերի: Որոնողափրկարարական պլանավորում.

Գրանցման N 5975

1. Հաստատել պետական ​​և փորձարարական ավիացիայի ավիացիոն որոնողափրկարարական աշխատանքների վերաբերյալ կից ձեռնարկը (NAPS-2004):

2. Ռազմաօդային ուժերի գերագույն գլխավոր հրամանատարն ապահովում է Ռուսաստանի Դաշնության օդային երթևեկության միասնական կառավարման համակարգի գոտիներում ավիացիոն որոնողափրկարարական հրահանգների վերանայումը` համաձայն սույն կարգի:

3. Սույն հրամանի կատարման հսկողությունը վստահված է ռազմաօդային ուժերի գլխավոր հրամանատարին և Արդյունաբերության դաշնային գործակալության ղեկավարին:

Պաշտպանության նախարար
Ռուսաստանի Դաշնություն
Ս.Իվանով

Արդյունաբերության և էներգետիկայի նախարար
Ռուսաստանի Դաշնություն
Վ.Խրիստենկո

Դիմում

Պետական ​​և փորձարարական ավիացիայի ավիացիոն որոնման և փրկարարական աշխատանքների ձեռնարկ

Սույն ձեռնարկը մշակվել է համաձայն Ռուսաստանի Դաշնության օդային օրենսգրքի* և Պետական ​​ավիացիայում որոնողափրկարարական դաշնային ավիացիոն կանոնների**:

Այս ձեռնարկում օգտագործվում են հետևյալ հիմնական հասկացությունները.

1) «արտակարգ իրավիճակ». անբավարար լինել վթարը կանխելու համար, և օդանավի կորուստը (վնասը) թռիչքի ամենահավանական արդյունքն է.

2) «Արտակարգ ծանուցում»՝ օդային երթեւեկության ծառայություններ, որոնք իրականացվում են որոնողափրկարարական ծառայությունների օգնություն պահանջող օդանավերի մասին համապատասխան ծառայություններին և կազմակերպություններին ծանուցելու և այդ ծառայություններին ու կազմակերպություններին անհրաժեշտ օգնություն ցուցաբերելու նպատակով.

3) «ավիացիոն ուժեր և որոնողափրկարարական օբյեկտներ»՝ ինքնաթիռներ անձնակազմով և փրկարարական և կենսապահովման սարքավորումներ, պարաշյուտային փրկարարական խմբեր՝ փրկարարական սարքավորումներով և սարքավորումներով, ինչպես նաև դրանք աղետի վայր հասցնելու միջոցներ (պարաշյուտներ, փրկարարական կոնտեյներներ, պարաշյուտ. հարթակներ և այլն), վթարային փրկարարական և ցամաքային որոնողափրկարարական խմբեր, կապի, վերահսկման և կառավարման մարմիններ և կետեր.

4) «օդային նավիգացիոն ծառայություններ»՝ օդային երթևեկության ծառայություններ, հեռահաղորդակցության և ավիացիոն տեղեկատվության տրամադրում, օդերևութաբանական աջակցություն օդային նավիգացիայի, ինչպես նաև որոնողափրկարարական.

5) «ավիացիոն որոնողափրկարարություն»՝ աերոնավիգացիոն ծառայությունների անբաժանելի մաս, որը բաղկացած է արտակարգ իրավիճակների դեպքում օդանավի ուղևորներին և անձնակազմին ժամանակին օգնություն ցուցաբերելուց.

6) «ավիացիոն փրկարար»՝ աղետի վայր հասնելու համար տուժածներին պարաշյուտով կամ վայրէջքի այլ միջոցներով օգնություն ցույց տալու համար պատրաստված մասնագետ.

7) «ինքնավար գոյություն»՝ օդանավի ուղևորների և անձնակազմի հարկադիր մնալը ամայի տարածքում կամ ջրի մակերեսի վրա՝ առանց արտաքին օգնության.

8) «վթարի մեջ գտնվող օդանավ»՝ օդանավ, որը լուրջ վնաս է ստացել կամ ամբողջությամբ ոչնչացվել է տաքսիների, թռիչքի, թռիչքի, վայրէջքի կամ ընկնելու հետևանքով, ինչպես նաև օդանավ, որը արտակարգ վայրէջք է կատարել օդանավակայանից դուրս.

9) «վթարի մեջ գտնվող օդանավ»՝ օդանավ, որը գտնվում է այնպիսի իրավիճակում, երբ այդպիսի նավը և (կամ) նրա վրա գտնվող անձինք վտանգի տակ են, որոնք չեն կարող վերացվել անձնակազմի գործողությունների հետևանքով, կամ օդանավ, որի հետ կապ ունի. կորել է, և ում գտնվելու վայրն անհայտ է.

10) «ինքնաթիռի անձնակազմի գոյատևում»՝ օդանավի անձնակազմի ակտիվ գործողություններ՝ ուղղված ինքնավար գոյության պայմաններում անձնակազմի կյանքի և առողջության պահպանմանը.

11) «ինքնաթիռի հարկադիր վայրէջք»՝ օդանավի վայրէջք (ցողում) աերոդրոմում կամ աերոդրոմից դուրս՝ թռիչքի առաքելության փոփոխությամբ՝ անվտանգության պայմանների պատճառով թռիչքը շարունակելու անհնարինության պատճառով.

12) «օդանավի հարկադիր լքում»՝ օդանավի լքում օդում, ցամաքում (ջրի վրա), երբ վտանգ է սպառնում ուղևորների կամ անձնակազմի կյանքին.

13) «Գլխավոր համակարգող կենտրոն»՝ Ռուսաստանի Դաշնության պաշտպանության նախարարությանը կից օդատիեզերական որոնողափրկարարական դաշնային տնօրինության մարմին.

14) «ավիացիոն որոնողափրկարարական գոտի»՝ Ռուսաստանի Դաշնության օդային երթևեկության կառավարման միասնական համակարգի գոտի (գոտիներ), որի շրջանակներում կազմակերպվում և իրականացվում են ավիացիոն որոնողափրկարարական աշխատանքները.

15) «համակարգող կենտրոն»՝ ավիացիոն որոնողափրկարարական գոտում որոնողափրկարարական ծառայության աշխատանքների արդյունավետ կազմակերպման և որոնողափրկարարական աշխատանքները համակարգելու համար պատասխանատու մարմին.

16) «ցամաքային որոնողափրկարարական խումբ»՝ կանոնավոր կամ ոչ կանոնավոր խումբ, որը նախատեսված է ցամաքային որոնում իրականացնելու և վթարային վիճակում գտնվող օդանավի ուղևորներին և անձնակազմին օգնություն ցույց տալու համար.

17) «որոնողափրկարարական գործողություններ»՝ վթարային վիճակում գտնվող օդանավի ուղեւորներին և անձնակազմին որոնելու և փրկելու համար իրականացվող միջոցառումների ամբողջություն.

18) «որոնողափրկարարական օդանավ»` հատուկ սարքավորումներով հագեցած օդանավ, որի անձնակազմը պատրաստված է որոնողափրկարարական աշխատանքներն արդյունավետ իրականացնելու համար.

19) «որոնողափրկարարական աջակցություն»՝ թռիչքային անձնակազմին արտակարգ իրավիճակներում գործելու նախապատրաստելու, օդանավերի և որոնողափրկարարական ուժերին և միջոցներին վթարափրկարարական գույքով և սարքավորումներով հագեցնելուն, թռիչքային անձնակազմին փրկարարական և կենսապահովման սարքավորումներով ապահովելու, կազմակերպելու և վարելու գործողություններ. որոնողափրկարարական աշխատանքներ;

20) «որոնողափրկարարական տարածք»` ավիացիոն որոնողափրկարարական գոտու մաս, որի շրջանակներում կազմակերպվում և իրականացվում են որոնողափրկարարական աշխատանքներ.

21) «վթարի մեջ գտնվողների փրկություն»՝ վթարի մեջ հայտնված օդանավի ուղևորների և անձնակազմի կյանքի և առողջության պահպանման և նրանց տարհանման նպատակով օգնություն ցուցաբերելու միջոցառումների ամբողջություն.

22) «փրկարարական պարաշյուտային խումբ»՝ ավիացիոն ստորաբաժանումներում* կազմակերպված կանոնավոր կամ ոչ կանոնավոր խումբ, որը պատրաստված է վայրէջքի համար՝ վթարի մեջ գտնվող օդանավի ուղեւորներին և անձնակազմին օգնություն ցուցաբերելու նպատակով.

23) «փրկարարական գործողություններ»՝ օդանավակայանի օպերատորի (ավիացիոն ստորաբաժանում, ավիացիոն ձեռնարկություն) ուժերով և միջոցներով իրականացվող աշխատանք՝ ուղևորներին և անձնակազմին փրկելու, օդանավի վրա հրդեհները մարելու տարածքում և տարածքում ավիացիոն պատահարների ժամանակ. օդանավակայան, ինչպես նաև վնասված օդանավերը օդանավակայանից և թռիչքուղուց դուրս սահած ինքնաթիռներից տարհանել.

24) «փրկարարական և կենսապահովման սարքավորումներ»` օդում, գետնին (ջրի վրա) օդանավից վթարային իրավիճակում ուղևորների և անձնակազմի համար նախատեսված սարքերի և սարքերի, ինչպես նաև սննդի, ջրի, բժշկական մատակարարման համար. սարքավորումներ, կապի և ազդանշանային սարքավորումներ.

Գլուխ I. Ավիացիոն որոնողափրկարարական

Ավիացիոն որոնողափրկարարական աշխատանքների կազմակերպում

Ընդհանուր դրույթներ

1. Ավիացիոն որոնողափրկարարության նպատակն է փրկել օդանավի (ծովային) նավերի ուղևորներին և անձնակազմերին արտակարգ իրավիճակներում, տիեզերագնացներին և վայրէջք կատարող մեքենաներին վայրէջքի վայրից և իրավիճակներից տարհանել տիեզերագնացներին և վայրէջք կատարող մեքենաներին, ինչպես նաև. որպես բնական և տեխնածին բնույթի արտակարգ իրավիճակներում մարդկանց ավիացիոն միջոցներով օգնություն տրամադրել**։

2. Ավիացիոն որոնողափրկարարական աշխատանքների կազմակերպման հիմնական սկզբունքներն են.

որոնողափրկարարական ուժերի և սարքավորումների մշտական ​​պատրաստվածություն որոնողափրկարարական գործողություններ (SRP) (գործողություններ) իրականացնելու համար.

օդանավերի կամ նավերի և տիեզերական օբյեկտների հետ կապված արտակարգ իրավիճակների դեպքում գործողությունների ժամանակին, ակտիվությունն ու արդյունավետությունը և ավիացիոն որոնողափրկարարական ուժերի և սարքավորումների օգտագործման իրագործելիությունը.

որոնողափրկարարական ուժերի և միջոցների պաշարների վաղ ստեղծումը, դրանց արդյունավետ օգտագործումը և ժամանակին վերականգնումը.

Ավիացիոն որոնողափրկարարական ուժերի և սարքավորումների սերտ փոխգործակցությունը Ռուսաստանի Դաշնության և օտարերկրյա այլ երկրների որոնողափրկարարական ուժերի և սարքավորումների հետ.

համապարփակ աջակցություն պետական ​​և փորձարարական ավիացիայի որոնողափրկարարական ուժերի գործողություններին.

որոնողափրկարարական ուժերի և սարքավորումների կենտրոնացված կառավարում` ավտոմատացված կառավարման համակարգերի լայն կիրառմամբ:

3. Պետական ​​ավիացիայի որոնողափրկարարական դաշնային ավիացիոն կանոնների համաձայն, ավիացիոն որոնողափրկարարական աշխատանքները կազմակերպվում են Ռուսաստանի Դաշնության պաշտպանության նախարարությանը կից օդատիեզերական որոնողափրկարարական դաշնային տնօրինության կողմից (FPSU):

4. Այս FPSU-ի հիման վրա.

իրականացնում է կարգավորիչ և մեթոդական փաստաթղթերի մշակում ավիացիոն որոնողափրկարարական, որոնողափրկարարական աջակցության (SRS) վերաբերյալ ավիացիոն և տիեզերական օբյեկտների թռիչքների համար խաղաղ և պատերազմական ժամանակներում.

իրականացնում է RPS-ի համար որոնողափրկարարական ուժերի և պետական ​​և փորձարարական ավիացիայի միջոցների հերթապահության և վերահսկման պատրաստականության կազմակերպումը՝ ապահովելով տիեզերանավերի (ՏԿ) վայրէջքներ.

ստանում և մշակում է վթարի կամ վթարի մեջ գտնվող օդանավերի, տիեզերանավերի վթարային վայրէջքների մասին տեղեկությունները, հրամաններ է տալիս ավիացիոն որոնողափրկարարական համակարգում հերթապահ ուժերի և սարքավորումների օգտագործման համար.

մասնակցում է վթարի մեջ գտնվող օդանավերի ամենաբարդ և երկարատև RPS-ի իրականացմանը, տիեզերանավերի արձակման և վայրէջքների ապահովմանը.

կազմակերպում է փոխգործակցություն պետական ​​և փորձարարական ավիացիայի որոնողափրկարարական ուժերի հետ քաղաքացիական ավիացիայի որոնողափրկարարական ուժերի, դաշնային գործադիր իշխանությունների արտակարգ փրկարարական ծառայությունների, ինչպես նաև օտարերկրյա պետությունների նմանատիպ ուժերի և ծառայությունների հետ.

արգելում է օդանավերի թռիչքները, որոնք ապահովված չեն որոնողափրկարարական հնարավորություններով Օդային երթևեկության միասնական կառավարման համակարգի (ԱՄՆ բանկոմատ) կենտրոնների և թռիչքների վերահսկման մարմինների միջոցով.

մասնակցում է որոնողափրկարարական ուժերի և սարքավորումների պատրաստության հարցերով միջկառավարական և պետական ​​հանձնաժողովների աշխատանքներին տիեզերանավերի մեկնարկին և վայրէջքներին աջակցելու համար.

մասնակցում է ռազմական և քաղաքացիական տիեզերանավերի արձակման պլանների մշակմանը, վերադարձվող տիեզերանավերի ժամանակի և վայրէջքի տարածքների համակարգմանը:

5. Ռուսաստանի Դաշնությունում ավիացիոն որոնողափրկարարական աշխատանքներն իրականացվում են որոնողափրկարարական ուժերի և ավիացիոն ուժերի և դաշնային գործադիր մարմինների որոնողափրկարարական միջոցների միջոցով, որոնք հերթապահում են ավիացիոն որոնողափրկարարական համակարգում:

6. Իրենց գործողությունների օպերատիվ կառավարման և համակարգման համար FPSU-ում գործում է Որոնողափրկարարական Գլխավոր համակարգող Կենտրոնը (GKTSRS), որի հրահանգները պարտադիր են Ռուսաստանի Դաշնության բոլոր ավիացիոն թռիչքների կառավարման կետերի համար ավիացիոն որոնողափրկարարական կազմակերպման վերաբերյալ: .

7. Ավիացիոն որոնողափրկարարական աշխատանքներն ավիացիոն որոնողափրկարարական գոտում կազմակերպվում են ԵՄ բանկոմատների գոտում ավիացիոն որոնողափրկարարական պաշտոնական փաստաթղթի համաձայն:

8. Աերոդրոմի տարածքում և օդային հանգույցի տարածքում ավիացիոն որոնողափրկարարական աշխատանքները կազմակերպվում են օդանավակայանի տարածքում (տարածքում) թռիչքային աշխատանքների մասին պաշտոնական փաստաթղթի համաձայն. օդային հանգույց):

Ավիացիոն որոնողափրկարարական համակարգում որոնողափրկարարական ուժերի և օբյեկտների և թռիչքների կառավարման կետերի հերթապահության կազմակերպում.

9. Որոնել և փրկել վթարային վիճակում գտնվող օդանավերի (ծովային) նավերի ուղևորներին և անձնակազմին և օգնություն ցուցաբերել նրանց Ռուսաստանի Դաշնության տարածքում, որոնողափրկարարական ինքնաթիռներ, պարաշյուտային փրկարարական խմբեր (SPDG) և ցամաքային որոնողափրկարարական խմբեր ( GSRT) կազմակերպվում են հերթապահություն), GKTSPS, Որոնողափրկարարական համակարգման կենտրոնի (SCSC), Տարածաշրջանային որոնողափրկարարական համակարգման կենտրոնի (RSSCRS), ավիացիոն թռիչքների կառավարման կետեր, COSPAS-SARSAT տիեզերական համակարգի տեղեկատվության ընդունման կետեր և միջազգային Համակարգման և հաշվողական կենտրոն (ICCC)՝ համաձայն ԵՄ բանկոմատների գոտում ավիացիոն որոնման և փրկարարական աշխատանքների մասին պաշտոնական փաստաթղթի:

10. ՆՊՍԿ-ի և ՍՊԾԳ-ի անձնակազմի պարտականությունները, ՊՊԾ-ի ժամանակ հերթապահության կարգը և նրանց գործողությունները սահմանվում են պաշտոնական փաստաթղթերով:

11. Հերթապահ որոնողափրկարարական օդանավերի, NPSK-ի և SPDG-ի սարքավորման վթարային փրկարարական սարքավորումների և սարքավորումների ցանկը տրված է սույն ձեռնարկի N 1 հավելվածում:

12. Ավիացիոն որոնողափրկարարական համակարգում հերթապահում են առնվազն 2-րդ կարգի օդաչուները, ովքեր անցել են ավիացիոն որոնողափրկարարական հատուկ պատրաստություն և գործել ավիացիոն ստորաբաժանման հրամանի հիման վրա:

13. ՌՊԾ ժամանակ որոնողափրկարարական օդանավերի անձնակազմերի պարտականություններն ու կարգը սահմանվում են պաշտոնական փաստաթղթով:

14. Որոնողափրկարարական օդանավերի անձնակազմերի ուսուցումն իրականացվում է դաշնային գործադիր մարմինների կանոնակարգերի պահանջներին համապատասխան, որոնք սահմանում են թռիչքային ուսուցման կարգը:

15. Օդանավերի թռիչքների և թռիչքների վերաբերյալ ստացված հարցումների համաձայն՝ ավիացիոն որոնողափրկարարական գոտի ունեցող Օդային ուժերի միավորման* որոնողափրկարարական և պարաշյուտային ծառայության պետը կազմում է հերթապահություն. որոնողափրկարարական ուժերի և սարքավորումների պլանը օրվա համար:

Ծրագիրը հաստատվում է օդուժի ասոցիացիայի շտաբի պետի կողմից։

16. Հերթապահ պլանի հաստատումից հետո CCPS-ի հաշվարկը տեղեկացնում է պետական ​​և փորձարարական ավիացիայի աերոդրոմների պետական ​​և փորձարարական ավիացիայի աերոդրոմների բանկոմատի մարմիններին՝ տեղեկատվություն մուտքագրված մոտակա հերթապահ որոնողափրկարարական ուժերի և սարքավորումների քանակի և տեղակայման մասին: պլանավորված թռիչքների սեղաններն այս աերոդրոմներում և հաղորդվել թռիչքային անձնակազմին նախաթռիչքային նախապատրաստման ընթացքում:

17. Ավիացիոն որոնողափրկարարական գոտում հերթապահող որոնողափրկարարական ուժերի և միջոցների մասին տեղեկությունները ավիացիոն ստորաբաժանումների հրամանատարական (հսկիչ) կետերի ուշադրությանն են ներկայացվում նրանց պահանջով և ամեն օր զեկուցվում Պետական ​​կառավարման կենտրոնական կենտրոն և օդուժի կառավարման կենտրոն։

18. Հերթապահություն իրականացնող որոնողափրկարարական ուժերին ու սարքավորումներին հատկացվում է պատրաստվածության երեք աստիճան. Հերթապահ որոնողափրկարարական ուժերի և սարքավորումների պատրաստվածության աստիճանը, ինչպես նաև ռադիոխուզարկություն իրականացնելու ժամկետները տրված են սույն ձեռնարկի N 2 հավելվածում:

19. Օդանավերի թռիչքներ և թռիչքներ կատարելիս, ինչպես նաև այն դեպքերում, երբ աերոդրոմը ռեզերվ է, ավիացիոն որոնողափրկարարական և ՆՊՍԿ-ի համար հատկացված անձնակազմերը պետք է գտնվեն No 2 պատրաստականության վիճակում: Նրանք տեղափոխվում են թիվ 1 պատրաստության արտակարգ իրավիճակի դեպքում և ԵՄ բանկոմատների գոտում ավիացիոն որոնողափրկարարական ծառայության փաստաթղթով սահմանված դեպքերում։

20. Թիվ 2 պատրաստության դեպքում որոնողափրկարարական ինքնաթիռների անձնակազմերը գտնվում են օդանավում կամ հատուկ տարածքներում, որոնց սարքավորումները նշված են սույն ձեռնարկի N 3 հավելվածում:

21. Ավիացիոն որոնողափրկարարական կազմակերպման և անցկացման ժամանակ ԿԿՊ անձնակազմերի և կառավարման կետերի գործողությունների պարտականություններն ու կարգը սահմանվում են փաստաթղթերով, որոնց ցանկը նշված է սույն ձեռնարկի N 4 հավելվածում:

22. CCPS-ի և հսկիչ կետերի հաշվարկների նախապատրաստումն իրականացվում է դաշնային գործադիր իշխանությունների կարգավորող փաստաթղթերի պահանջներին համապատասխան, որոնք սահմանում են որոնողափրկարարական ուժերի և սարքավորումների կառավարման պաշտոնյաների վերապատրաստման կարգը և ներառում է տեսական և գործնական ուսուցում: Տարվա համար մշակված որոնողափրկարարական ուժերի և ֆոնդերի տնօրինման պաշտոնյաները:

23. Ավիացիոն որոնողափրկարարական համակարգում հերթապահություն իրականացնող որոնողափրկարարական օդանավերի անձնակազմերին, ԱԱԾ-ի և ՊՊԾ անձնակազմին ավիացիոն ստորաբաժանման կողմից հրաման է տրվում տարեսկզբին:

Թռիչքի անձնակազմի նախապատրաստում արտակարգ իրավիճակներում գործելու համար

24. Թռիչքային անձնակազմի պատրաստումը արտակարգ իրավիճակներում գործելու համար ներառում է թռիչքի հատուկ դեպքերում գործողությունների նախապատրաստում, պարաշյուտով փրկարարական պատրաստություն և ինքնավար գոյության պայմաններում գոյատևման պատրաստություն: Թռիչքների անձնակազմը, որը պատրաստված չէ արտակարգ իրավիճակներում գործելու համար, չի թույլատրվում թռչել:

25. Թռիչքի ժամանակ հատուկ դեպքերում գործողությունների համար թռիչքային անձնակազմի ուսուցումն իրականացվում է ավիացիոն ստորաբաժանումներում` համաձայն օդանավերի թռիչքի շահագործման ձեռնարկի (անձնակազմի հրահանգների):

26. Ավիացիոն ստորաբաժանումներում պարաշյուտափրկարարական ուսուցման կազմակերպումն իրականացվում է պետական ​​և փորձարարական ավիացիայում պարաշյուտային վարժանքը կարգավորող փաստաթղթերին և այլ փաստաթղթերին համապատասխան:

Թռիչքային անձնակազմը, որը թռչում է օդանավերով, որոնց աշխատատեղերը հագեցած են պարաշյուտային համակարգերով և 12 ամսից ավելի պարաշյուտով թռիչքներ կատարելիս ընդմիջումներ ունեն, չի թույլատրվում թռչել:

27. Ինքնավար գոյության պայմաններում թռիչքային անձնակազմի վերապատրաստումը գոյատեւման համար իրականացվում է ավիացիոն ստորաբաժանումներում եւ հատուկ կենտրոններում` ծրագրերին եւ մեթոդներին համապատասխան:

28. Արտակարգ իրավիճակներում գործելու պետական ​​և փորձարարական ավիացիոն թռիչքային անձնակազմի ուսուցման կազմակերպման նկատմամբ հսկողությունը հանձնարարվում է ՖՊՊՀ-ին:

Որոնողափրկարարական ուժերի և սարքավորումների պատրաստում որոնողափրկարարական աշխատանքների համար

Ավիացիոն թռիչքների կառավարման մարմինների (կետերի) պատրաստում.

29. Ավիացիոն թռիչքների կառավարման մարմինների (կետերի) հաշվարկների ուսուցում կազմակերպելիս և անցկացնելիս ուսուցում իրականացնելիս ներգրավված են՝ ՊՊԾ և ՊՊԾ ավագ անձնակազմ, կառավարման թռիչքային և ինժեներական անձնակազմ, բժշկական անձնակազմ և պրոֆեսիոնալ փրկարարներ, ԵՄ ներկայացուցիչներ. Բանկոմատ, հիդրոօդերեւութաբանական ծառայություն, տեղական իշխանությունների ներկայացուցիչներ, որոնք քաջատեղյակ են տարածաշրջանի հսկողության և կապի համակարգին, իրավապահ մարմինների ներկայացուցիչներ, Ռուսաստանի Դաշնության Քաղաքացիական պաշտպանության, արտակարգ իրավիճակների և աղետների օգնության նախարարության մասնագետներ: Կախված տարածաշրջանի առանձնահատկություններից, կարող են ներգրավվել այլ մասնագետներ:

30. Ավիացիոն թռիչքների կառավարման մարմինների (կետերի) պատրաստակամությունը ՊՊԾ-ի անցկացման համար վերահսկում են այն պաշտոնատար անձինք, ովքեր հանդիսանում են վերահսկիչ մարմինների (կետերի) ղեկավարների, ռազմաօդային ուժերի միավորումների ՊՊԾ և ՊԴ ղեկավարները, ինչպես նաև նշանակված անձինք. FPSU-ի ղեկավարի հրամանը.

Վերգետնյա որոնողափրկարարական խմբերի վերապատրաստում

31. Յուրաքանչյուր ավիացիոն ստորաբաժանումում* առնվազն երկու NPSC պետք է վերապատրաստվեն ավիացիոն որոնողափրկարարական համակարգում հերթապահելու համար: Հերթապահության ժամանակացույցը կազմում է ավիացիոն ինժեներական ծառայության հրամանատարի տեղակալը (թռիչքային թեստավորման ստորաբաժանման որոնողափրկարարական ծառայության պետը) և հաստատում ավիացիոն ստորաբաժանման հրամանատարը։

32. NPSK-ում ընդգրկված են 8-10 փրկարարներ՝ օդանավերի և շարժիչների մասնագետ, ավիացիոն տեխնիկայի մասնագետ, օդանավերի վթարային փախուստի սարքավորումների մասնագետ, օդանավերի զենքի մասնագետ, էլեկտրոնային սարքավորումների մասնագետ, պարամեդիկ, ռադիոօպերատոր և հրշեջ:

33. Ավիացիոն ստորաբաժանման հրամանատարը պատասխանատու է ԱԱԾ-ի պատրաստման համար: Դասընթացը կազմակերպում և վարում է ավիացիոն ինժեներական ծառայության հրամանատարի տեղակալը (ավիացիոն ինժեներական ծառայության թռիչքային թեստավորման բաժնի պետի տեղակալը)՝ բժշկական, նավիգատոր, ավիացիոն ինժեներական ծառայությունների, PS և PDS** ներկայացուցիչների ներգրավմամբ։ և այլ մասնագետներ։

34. ԱԱԾ ղեկավարը և նրա տեղակալը պետք է լավ տիրապետեն ավիացիոն որոնողափրկարարական տարածքին, վստահորեն նավարկեն տեղանքում, կարողանան օգտագործել քարտեզ, գունապնակ, կողմնացույց և ունենան տվյալ երթուղիով կոշտ տեղանքով շարժվելու հմտություններ: , կարողանալ ուղղաթիռների համար տեղամասեր պատրաստել և դրանք նշել գիշեր-ցերեկ, ռադիոհաղորդակցություններ անցկացնել, գիշերակաց կազմակերպել և ապահովել անվտանգության միջոցառումներ RPS-ի ժամանակ:

35. Որոնողափրկարարական խնդիրները հաջողությամբ լուծելու համար NPSK-ի անձնակազմը պետք է.

տիրապետել կանոններին և ունենալ առաջին բուժօգնություն ցուցաբերելու գործնական հմտություններ.

իմանալ RPS-ի ժամանակ օգտագործվող ազդանշանները և կարողանալ դրանք գետնին դնել՝ օգտագործելով առկա միջոցները.

կարողանալ օգտագործել արտակարգ իրավիճակների փրկարարական սարքավորումներ և սարքավորումներ.

ունենալ լավ ֆիզիկական պատրաստվածություն;

պատրաստ լինել գոյատևելու ծայրահեղ պայմաններում.

36. NPSC-ի մաս կազմող բուժաշխատողը պետք է կարողանա.

առաջին օգնություն ցուցաբերել անմիջապես աղետի վայրում.

արագ և գրագետ օգտագործել բժշկական սարքավորումների պարունակությունը.

որոշել տարհանման կարգը, փոխադրման եղանակը և ապահովել աղետից տուժածների ժամանակին տարհանումը բժշկական հաստատություններ.

37. NPSK-ները հագեցված են անձնակազմի փոխադրման համար հագեցած ամենագնաց մեքենաներով (լիովին լցված վառելիքի բաքերով), կապի և ազդանշանային սարքավորումներով, հրդեհաշիջման սարքավորումներով, օբյեկտիվ հսկողության, կենսաապահովման, անհրաժեշտ գործիքներով և բժշկական սարքավորումներով` ըստ ցանկի: Արտակարգ իրավիճակների փրկարարական սարքավորումներ և սարքավորումներ՝ ծառայողական որոնողափրկարարական օդանավերի, NPSK-ի և SPDG-ի համար (Սույն ձեռնարկի հավելված թիվ 1):

պարաշյուտային փրկարարական խմբերի ուսուցում

38. Յուրաքանչյուր օդանավակայանում, աղետից տուժածներին օգնություն ցուցաբերելու համար, ստեղծվում են ՍՊՏ-ներ ինչպես ավիացիոն ստորաբաժանման անձնակազմից (փորձարարական ավիացիայի թռիչքային փորձարկման ստորաբաժանման ավիացիոն անձնակազմ), այնպես էլ կանոնավոր փրկարարական խմբերից:

Ավիացիոն ստորաբաժանման հրամանատարը պատասխանատու է SPDG անձնակազմի պատրաստման համար։ Դասընթացը կազմակերպում և անցկացնում է ավիացիոն ստորաբաժանման ՊՊԾ և ՊՊԾ պետը` համաձայն FPSU-ի կողմից հաստատված ծրագրի` բժշկական, նավիգացիոն, ինժեներական և ավիացիոն ծառայությունների ներկայացուցիչներ և այլ մասնագետների ներգրավմամբ:

39. Որոնողափրկարարական խնդիրները հաջողությամբ լուծելու համար SPD անձնակազմը պետք է.

տիրապետել կանոններին և ունենալ առաջին բուժօգնություն ցուցաբերելու գործնական հմտություններ, արագ և գրագետ օգտագործել բժշկական սարքավորումների պարունակությունը.

իմանալ օդանավի վրա օբյեկտիվ կառավարման միջոցների գտնվելու վայրը և կարողանալ դրանք հեռացնել.

իմանալ RPS-ի ժամանակ կապի և ազդանշանային միջոցներն ու մեթոդները.

իմանալ տեսողական տագնապի ազդանշանները և կարողանալ դրանք գետնին դնել՝ օգտագործելով առկա միջոցները.

իմանալ մեթոդներն ու անվտանգության միջոցները օդանավով մարդկանց տարհանելիս.

իմանալ անվտանգության միջոցները RPS-ի անցկացման ժամանակ.

կարողանալ առաջին օգնություն և առաջին օգնություն ցուցաբերել անմիջապես աղետի վայրում (Բժշկական աշխատող, որը SPD-ի մաս է կազմում).

կարողանալ հանգցնել հրդեհներ օդանավի վրա, բացել վթարային լյուկերը, օդաչուների խցիկի հովանոցները և ֆյուզելաժները.

կարողանալ վթարի մեջ գտնվող ինքնաթիռից դուրս բերել անձնակազմի անդամներին և ուղևորներին.

կարողանալ վերլուծել օդերևութաբանական իրավիճակը;

կարողանալ օգտագործել արտակարգ իրավիճակների փրկարարական սարքավորումներ և սարքավորումներ.

կարողանալ ընտրել և նշանակել ուղղաթիռների վայրէջքի վայրեր.

պատրաստ լինել պարաշյուտով ցատկելու օր ու գիշեր պարզ և դժվար եղանակային պայմաններում, անտառներ, ջրի վրա, բեռնատար կոնտեյներով, կարողանալ իջնել ուղղաթիռից սավառնող ռեժիմով՝ օգտագործելով ճախարակ, սանդուղք, վայրէջք սարք և տարհանել զոհերին.

պատրաստ լինել գոյատևելու ծայրահեղ պայմաններում.

ունենալ լավ ֆիզիկական պատրաստվածություն:

40. Ավիացիոն փրկարարները ենթակա են ատեստավորման: Ավիացիոն փրկարարների հավաստագրման աշխատանքների կազմակերպումն իրականացնում է FPSU-ն։

Օդանավի անձնակազմի գործողությունները վթարի կամ վթարի մեջ

Գործողություններ նախքան պարտադրված

օդանավը պարաշյուտով վայրէջք կատարելը կամ թողնելը

41. Բոլոր արտակարգ իրավիճակներում, որոնք սպառնում են թռիչքի անվտանգությանը, օդանավի անձնակազմը պետք է հստակ տեքստով վտանգի մասին հաղորդագրություն ներկայացնի գոյություն ունեցող թռիչքի կառավարման ուղիների միջոցով, որոնցով օդանավը հաղորդակցություն է ունեցել օդանավում արտակարգ իրավիճակի սկզբում, և կրկնօրինակել այն ընդհանուր կապի և կապի միջոցով: 121,5 (406,025) ՄՀց և 2182 կՀց վթարային հաճախականությունների վրա ուղղություն գտնելու ալիքներ: Միացրեք վթարային փարոսը:

42. Թռիչքի ընթացքում աղետի մասին հաղորդագրությունը փոխանցվում է հստակ տեքստով հետևյալ հաջորդականությամբ.

1) «Ես նեղության մեջ եմ» - 3 անգամ («ՄԱՅԴԱՅ» միջազգային թռիչքների համար);

2) «Ես» - 1 անգամ;

3) վթարային վիճակում գտնվող օդանավի հրամանատարի կանչը` 3 անգամ.

4) աղետի վայրի կոորդինատները` 3 անգամ.

Օրինակ՝ «Ես փորձանքի մեջ եմ, ես դժվարության մեջ եմ, ես դժվարության մեջ եմ, ես, 93114, 93114, 93114; 72N 56E; 72N 56E; 72N 56E դ.»:

Եթե ​​իրավիճակը թույլ է տալիս, դուք պետք է փոխանցեք.

թռիչքի դասընթաց;

թռիչքի արագություն;

թռիչքի բարձրություն;

աղետի բնույթը և անհրաժեշտ օգնությունը.

օդանավի հրամանատարի որոշումը և այլ տեղեկություններ, որոնք կնպաստեն որոնողափրկարարական աշխատանքներին.

Մոսկվայի ժամանակով (UTC - միջազգային թռիչքների համար):

Օրինակ. «I, 93114, 93114, կուրս 35, արագություն 500, բարձրություն 3000. Շարժիչի խափանում (աջ, ձախ). Վայրէջք եմ կատարում տեղամասում. Ժամը 14.46 (փոխանցվում է երկու անգամ)»։

43. «SOS» կամ «Ես աղետի մեջ եմ» ազդանշանի փոխանցման հետ միաժամանակ միացված են նույնականացման սարքավորման «Անվթար» ազդանշանը և ԳԹԿ հաղորդիչի «Վթար» ազդանշանը: Ռուսաստանի Դաշնության սահմաններից դուրս թռչելիս ICAO ATC հաղորդիչի վրա դրված է 7700 «Աղետ» ծածկագիրը:

44. Վթարի մասին հաղորդագրությունը փոխանցվում է այնքան ժամանակ, քանի դեռ օդանավի անձնակազմից (ցամաքային թռիչքի կառավարման կետերից) չի ստացվել այս հաղորդագրությունն ընդունելու հաստատումը կամ մինչև անձնակազմը լքել է օդանավը:

45. Օդանավը լքելիս և հարկադիր վայրէջք կատարելիս (splashdown) անձնակազմի բոլոր անդամները պետք է գործեն այս տեսակի օդանավերի թռիչքի ձեռնարկի (անձնակազմի հրահանգների) պահանջներին համապատասխան:

Գործողություններ հարկադիր վայրէջքից կամ պարաշյուտով վայրէջքից հետո

46. ​​Օդանավակայանից դուրս վթարային վայրէջք կատարած օդանավի անձնակազմը պետք է.

անհապաղ տարհանել ուղևորներին և անձնակազմի տուժած անդամներին օդանավից անվտանգ վայր.

Ինքնաթիռից հեռանալիս, հնարավորության դեպքում, ձեզ հետ վերցրեք խմբային և անհատական ​​վթարային փրկարարական սարքավորումներ, փրկարարական և կենսապահովման սարքավորումներ և թռիչքի փաստաթղթեր.

առաջին օգնություն ցուցաբերել անձնակազմի վիրավոր անդամներին և ուղևորներին.

եթե հրդեհ է տեղի ունենում, անձնակազմը պետք է փորձի մարել այն՝ օգտագործելով ինքնաթիռում և առկա հրդեհաշիջման սարքավորումները.

պատրաստել արտակարգ իրավիճակների ռադիոներ շահագործման համար և փոխանցել աղետի մասին հաղորդագրություն.

պատրաստել տեսողական ազդանշանային սարքեր անհապաղ օգտագործման համար.

պարզաբանել ձեր գտնվելու վայրը;

միջոցներ ձեռնարկել մոտակա օդանավակայանի կամ բնակեցված տարածքի հետ կապ հաստատելու համար.

ընտրել, պատրաստել և մատչելի նյութերով (պարաշյուտային գործվածք, ծածկոցներ, փայտի կտորներ, քարեր, մոխիր, հրդեհներ և այլն) նշել որոնողափրկարարական ուղղաթիռի հնարավոր վայրէջքի վայր.

իրականացնել օդի և շրջակա տարածքի շուրջօրյա մոնիտորինգ, որպեսզի ժամանակին ազդանշաններ ուղարկի որոնման օդանավերի անձնակազմերին և NPSC-ին.

մարդկանց համար ապաստարաններ պատրաստել;

օգտագործելով տեղական հնարավորությունները (որս, ձկնորսություն, հատապտուղներ, սունկ, բույսեր և այլն) հավաքել սնունդ և ջուր:

Աղետի զոհերի կողմից տրված ազդանշանները տրված են սույն ձեռնարկի Հավելված 5-ում:

47. Օդանավի վթարային վայրէջքի վայրում բոլոր աշխատանքները վերահսկվում են օդանավի հրամանատարի կողմից:

Պարաշյուտով վայրէջք կատարելուց հետո անձնակազմի անդամները պետք է հավաքվեն օդանավի հրամանատարի կողմից նշանակված վայրում՝ իրենց հետ տանելով շտապ օգնության շարժական պարագաներ (EMS) և պարաշյուտներ։

Եթե ​​անձնակազմի ոչ բոլոր անդամներն են ժամանել հավաքի վայր, ապա օդանավի հրամանատարը պետք է միջոցներ ձեռնարկի նրանց գտնելու համար:

Իրավիճակը գնահատելուց հետո օդանավի հրամանատարը որոշում է կայացնում հետագա գործողությունների մասին։

48. Վթարային վայրէջքի վայրում մնալու որոշումը նպատակահարմար է ընդունել հետևյալ դեպքերում.

երբ անձնակազմի կողմից օդում փոխանցվում է աղետի ազդանշան կամ տեղակայման մասին հաշվետվություն, կամ վայրէջքից և դրա հաստատումից հետո.

եթե վայրէջքի վայրը ճշգրիտ որոշված ​​չէ, տեղանքն անծանոթ է և դժվարանցանելի (լեռներ, անտառներ, խոր ձորեր, ճահիճներ, խոր ձյուն և այլն);

երբ ուղղությունը դեպի մոտակա բնակեցված տարածք և նրա հեռավորությունը անհայտ են.

եթե ուղևորների և անձնակազմի անդամների մեծամասնությունը վնասվածքների պատճառով չի կարող ինքնուրույն տեղաշարժվել.

երբ տարածքը բաց է.

49. Վթարային վայրէջքի վայրից դուրս գալու որոշումը նպատակահարմար է ընդունել.

եթե հայտնի է բնակեցված տարածքի ճշգրիտ վայրը, հեռավորությունը դեպի այն փոքր է, և անձնակազմի անդամների և ուղևորների առողջությունը թույլ է տալիս նրանց հաղթահարել այդ հեռավորությունը ցերեկային ժամերին.

եթե անձնակազմի անդամները, պարաշյուտներով իջնելով, մոտակայքում հայտնաբերել են բացատ, ճանապարհ, գետ կամ բնակարան.

կյանքին անմիջական սպառնալիքի դեպքում (անտառային հրդեհ, սառցաբեկոր, ջրհեղեղ և այլն);

երբ օդանավը և նրա ուղևորները չեն կարող հայտնաբերվել օդից խիտ բուսականության պատճառով և չկան ազդանշանային միջոցներ.

եթե եռօրյա ժամկետում չկա հաղորդակցություն և օգնություն.

50. Վայրէջքից հետո ստուգեք վթարային ռադիոփարոսի աշխատանքը՝ լսելով հնչերանգային հաղորդագրություններ և թողեք այս ռեժիմը երեք ժամով (միացրեք վթարային ռադիոկայանը ռադիոփարոսի ռեժիմում երեք ժամով): Այնուհետև յուրաքանչյուր ժամի սկզբում փոխանցեք եռակի անհանգստության հաղորդագրություն՝ յուրաքանչյուր հաղորդագրությունից հետո 3 րոպե անցնելով ստանալու ռեժիմի: Առաջին օրվա մնացած ժամանակահատվածում ռադիոկայանն անցնում է ընդունման ռեժիմի, իսկ հաջորդ օրը այն անջատվում է:

Եթե ​​անձնակազմն ունի շարժական վթարային ռադիոփարոս, միացրեք այն:

Գործողություններ հարկադիր վայրէջքից կամ պարաշյուտով վայրէջքից հետո

51. Ջրի վրա հարկադիր վայրէջքի կամ ջրի մակերևույթի վրա պարաշյուտներով օդանավը թողնելու մասին որոշումը կայացնում է օդանավի հրամանատարը` հաշվի առնելով հետևյալ գործոնները.

օդանավում արտակարգ իրավիճակի զարգացում և դրա ակնկալվող արդյունքի գնահատում.

օդանավի տեսակը և սարքավորումը և դրա լողունակությունը. ջրի մակերեսի պայմանները և քամու արագությունը;

օդանավի անձնակազմի անդամների համար հատուկ ուսուցում և սարքավորումներ:

52. Ջրի վրա հարկադիր վայրէջք կատարելուց առաջ օդանավի հրամանատարը տալիս է հետևյալ հրամանները.

«Պատրաստել օգտագործման համար անհատական ​​և խմբակային ջրային նավեր, շարժական և օդանավի վթարային պարագաներ, վթարային ռադիոկապի միջոցներ»;

«Բոլոր ուղևորները և անձնակազմի անդամները պետք է կրեն փրկարարական բաճկոններ (գոտիներ), բայց չլցնեն դրանք օդանավի ներսում».

«Կապեք ձեր ամրագոտիները».

Օդանավի հրամանատարը նշում է նաև հիմնական և վթարային լյուկերի (ելքերի) բացման կարգը։

53. Արտակարգ իրավիճակների դեպքում հրամանատարը և անձնակազմի անդամները պարտավոր են գործել օդանավի թռիչքային ձեռնարկի (անձնակազմի հրահանգների) պահանջներին համապատասխան:

54. Ջրի վրա վթարային վայրէջք կատարած օդանավից դուրս գալն իրականացվում է օդանավի հրամանատարի հրամանով սահելու ավարտից հետո:

55. Օդանավը ջրի վրա թողնելիս անձնակազմը պետք է.

բաց դռներ և լյուկեր, ստորին խմբի փրկարար նավը ջրի մեջ օդանավի պտտվող ուղղությամբ հակառակ ուղղությամբ.

վիրավորներին, երեխաներին և ուղևորներին նախ տեղափոխել ջրային նավ.

բեռնել խումբ և անհատական ​​փրկարարական սարքավորումներ, անվտանգության սարքավորումներ և թռիչքի փաստաթղթերը նավի վրա.

ստուգել անձնակազմի բոլոր անդամների ներկայությունը և տեղափոխել դրանք ջրային նավ.

կտրեք ջրային նավը օդանավին ամրացնող հենակետերը և նավարկեք նրանից անվտանգ հեռավորության վրա.

հավաքեք լաստանավներն ու նավակները միմյանց մոտ և կապեք դրանք:

56. Ջրային նավի վրա գտնվելու ժամանակ օդաչուն պետք է.

տուժածներին առաջին օգնություն ցուցաբերել.

ակտիվացնել վթարային ռադիոկայանները և ռադիոփարոսները (գործողության կարգը նշված է 50-րդ կետում), ինչպես նաև պատրաստել տեսողական ազդանշանային սարքավորումներ օգտագործման համար.

որոշեք ձեր գտնվելու վայրը և քարտեզի վրա նշեք ինքնաթիռի սուզվելու վայրը.

հաշվի առնել խմելու ջրի և սննդի պաշարները և, անհրաժեշտության դեպքում, սահմանել դրանց սպառման օրական չափաբաժինը.

կազմակերպել ծովի, օդի և ջրային նավերի վիճակի մոնիտորինգի պարտականությունը.

57. Ինքնաթիռների, նավերի և այլ ծովային նավերի ի հայտ գալու դեպքում միջոցներ ձեռնարկեք նրանց հետ ռադիոկապի հաստատման համար, անձը հաստատեք՝ օգտագործելով առկա պիրոտեխնիկական և լուսային սարքավորումները:

58. Ջրի վրա հարկադիր վայրէջք կատարելուց հետո (պարաշյուտով սուզվելը) անձնակազմի անդամները և ուղեւորները իրենց կյանքն ու կատարողականը պահպանելու համար պետք է հետևեն ՆԱԶ-ներում տեղակայված արտակարգ իրավիճակներում գործողությունների վերաբերյալ հատուկ հրահանգների առաջարկներին:

Որոնողափրկարարական աշխատանքների կազմակերպում

59. ՌՊԾ կազմակերպությունը ներառում է.

RPS անցկացնելու որոշում կայացնելը.

որոշման մասին զեկուցել օդուժի ասոցիացիայի հրամանատարին.

հրամանատարի որոշման փոխանցումը CCPC, EC (RC) EC ATM.

հերթապահ որոնողափրկարարական ուժերի և սարքավորումների հավաքում.

փոխգործակցություն ԵՄ բանկոմատների իշխանությունների հետ՝ RPS-ի անվտանգությունն ապահովելու համար.

որոնողական աշխատանքների ընթացքում որոնողափրկարարական ուժերի և սարքավորումների կառավարում, աղետից տուժածներին օգնություն և նրանց տարհանում.

հաշվապահական հաշվառման և հաշվետվությունների փաստաթղթերի վարում (աշխատանքային քարտ և այլն);

տեղեկացնել KCPS, SCCPS, EU ATM կենտրոններին RPS-ի առաջընթացի մասին:

60. ՕՊԾ-ն ավիացիոն որոնողափրկարարական ուժերի և միջոցների օգտագործմամբ սկսվում է այն դեպքում, երբ.

օդանավից աղետի ազդանշան ստանալը.

աղետը դիտած ինքնաթիռի անձնակազմից հաշվետվություն ստանալը.

աղետի ականատեսներից աղետի մասին հաղորդագրություն ստանալը.

Ռուսաստանի Դաշնության հիմնադիր սուբյեկտների և տեղական ինքնակառավարման մարմինների իրավապահ մարմիններից կամ գործադիր իշխանություններից աղետի մասին հաղորդագրություն ստանալը.

օդանավի 10 րոպեի ընթացքում նշանակետին չհասնելը. գնահատված ժամանակից հետո, և նրա հետ 5 րոպեից ավելի ռադիոկապի կապ չկա.

եթե օդանավի անձնակազմը ստացել է վայրէջքի թույլտվություն և այն չի կատարել սահմանված ժամանակում՝ դրա հետ ռադիոկապի կորստի պատճառով.

օդանավի անձնակազմի հետ ռադիոկապի կորուստ և ռադարային հետագծման նշանի միաժամանակյա կորուստ կամ ռադիոկապի կորուստ 5 րոպեից ավելի, եթե ռադարային հետագծում չի իրականացվել.

«COSPAS-SARSAT» միջազգային արբանյակային համակարգի ICVC-ից տեղեկատվություն ստանալը և հաստատումը վթարի մեջ գտնվող ինքնաթիռների և նավերի գտնվելու վայրը որոշելու համար.

բնական և տեխնածին արտակարգ իրավիճակների առաջացում;

CCPS-ից հրահանգների առկայությունը:

61. ՀՊԾ-ն համարվում է սկսված՝ որոնողափրկարարական ուժերին և հերթապահ սարքավորումներին թռիչքի (ելքի) հրամանը տրվելու պահից (տրված է որոնումը թռիչքի ժամանակ օդանավերի վերահղման հրամանը), և ավարտվել է. տուժածների տարհանման ավարտով բժշկական հաստատություններ, մոտակա օդանավակայան (դեպի բնակեցված տարածք) կամ օդանավի անձնակազմի մահվան փաստը հաստատելու պահից:

62. ՊՊԾ անցկացման, հերթապահ որոնողափրկարարական օդանավերի բարձրացման և ԱԱՊԿ-ից դուրս գալու մասին որոշումը կայացնում է ԿՏՍՊԾ-ի հերթափոխի պետը կամ ՌԿՏՊԾ ​​հերթափոխի ղեկավարը: KTSPS-ի (RKTSPS) հերթափոխի պետը կայացրած որոշման մասին զեկուցում է ավիացիոն որոնողափրկարարական գոտու ռազմաօդային ուժերի միավորման հրամանատարին։

63. Թռիչքների տնօրենները (օդային երթևեկության վերահսկիչները) և թռիչքների կառավարման կենտրոնի անձնակազմը, երբ առաջանում են սույն գլխի 60-րդ կետով նախատեսված իրավիճակներ, սկսում են RPS-ի մեկնարկը KCPS-ին զեկուցելուց և որոնողափրկարարական ուժեր օգտագործելու թույլտվությունից և ստանալուց հետո: սարքավորումներ.

64. Ավիացիոն որոնողափրկարարական գոտում ՃԿՊ-ի պետը ռազմաօդային ուժերի կազմավորման հրամանատարն է, ով, ստանալով ԿՏՍՊԾ-ի (ՌԿՏՍՊԾ) հերթափոխի ղեկավարի հաղորդումը, պետք է.

գնահատել իրավիճակը, որոշում կայացնել RPS անցկացնելու մասին.

Պաշտոնատար անձանց համար առաջադրանք սահմանել՝ իրականացնելու RPS.

նշանակել աղետի գոտում RPS-ի ղեկավար.

ղեկավարել RPS-ի իրականացումը կառավարման մարմինների միջոցով.

կազմակերպում է փոխգործակցությունը որոնողափրկարարական ուժերի և ավիացիոն որոնողափրկարարական գոտում տեղակայված ակտիվների, ինչպես նաև հարակից գոտիներում որոնողափրկարարական ուժերի և ակտիվների միջև.

անհրաժեշտության դեպքում հատկացնել լրացուցիչ ուժեր և ռեսուրսներ.

կազմակերպել հսկողություն անվտանգության միջոցառումների պահպանման նկատմամբ.

սահմանել օդային տարածքի օգտագործման տեղական ռեժիմ և, անհրաժեշտության դեպքում, կապ հաստատել ԵՄ Գլխավոր բանկոմատների կենտրոնի հետ՝ օդային տարածքի օգտագործման ժամանակավոր ռեժիմ սահմանելու համար:

65. ՌՊԾ անցկացման որոշում կայացնելիս անհրաժեշտ է հաշվի առնել.

Աղետի գոտուց հերթապահ որոնողափրկարարական ուժերի և սարքավորումների տեղակայման վայրերի, ինչպես նաև RPS-ից բացի ներգրավված միջոցների հեռացում.

ֆիզիկական, աշխարհագրական և կլիմայական պայմաններին համապատասխան որոնողական ուժերի և միջոցների կիրառման հնարավորությունը.

որոնողափրկարարական ինքնաթիռների անձնակազմի պատրաստվածության մակարդակը.

լրացուցիչ որոնողափրկարարական ուժերի և ռեսուրսների ներգրավման իրագործելիությունը.

որոնողափրկարարական ուժերի և սարքավորումների գործողությունների մշտական ​​մոնիտորինգ կազմակերպելու և RPS-ի ընթացքում դրանց հուսալի կառավարում կազմակերպելու ունակություն:

66. Երբ հերթապահ որոնողափրկարարական օդանավը մեկնում է RPS, թռիչքի տնօրենը (ավիադիսպետչեր, կառավարման կենտրոնի հերթափոխի ղեկավար) պետք է միջոցներ ձեռնարկի այն հերթապահող օդանավով փոխարինելու համար, որն ունի անձնակազմի պատրաստվածություն RPS-ի համար:

67. Ոչ ուղենշային տարածքի կամ ջրային մակերեսի վրայով ՊՊԾ անցկացման ժամանակ որոնողափրկարարական ինքնաթիռները պետք է ուղարկվեն զույգերով՝ փոխօգնություն ապահովելու համար:

68. Աղետից տուժածների որոնողական, օգնության և տարհանման ժամանակ որոնողափրկարարական ուժերի և սարքավորումների կառավարումն իրականացնում է ՌՊԾ ղեկավարը` պետական ​​ավիացիայի որոնողափրկարարական դաշնային ավիացիոն կանոններով սահմանված կարգով * և այս ձեռնարկում:

69. Հսկիչ կետի հերթափոխի հաշվարկը վարում է ՀՊԾ աշխատանքային քարտ, որն արտացոլում է ՀՊԾ-ի բոլոր փուլերը:

70. Վթարային վիճակում գտնվող օդանավի մասին լրացուցիչ տեղեկություններ հավաքելիս կառավարման կենտրոնի հերթափոխի հաշվարկը սահմանում է.

օդանավի վրա արտակարգ փրկարարական սարքավորումների առկայություն.

երթուղին, թռիչքի բարձրությունը և արագությունը, վայրէջքի աերոդրոմ ժամանելու գնահատված ժամանակը, ռադարների հետևման տվյալները և օդանավի անձնակազմի հետ ռադիոկապի կորստի ժամանակը.

օդերևութաբանական թռիչքների պայմանները, եղանակի կանխատեսումը աղետի գոտում, ցերեկային ժամերը;

Հերթապահ որոնողափրկարարական ինքնաթիռի օդանավակայանը և մեկնման ժամանակը, NPSK-ի ելքի կետերը և երթուղիները, դրանց ուղղորդման մեթոդները.

տեղի բնակչության որոնման և հարցման արդյունքները։

Կախված աղետի հանգամանքներից և բնույթից՝ կարող են պահանջվել այլ տեղեկություններ:

71. ՀՊԾ-ի ընթացքում հսկիչ կետի հերթափոխի հաշվարկը տեղեկացնում է իր գոտու ՀԿԿ-ին և ԵՄ բանկոմատների կառավարման կենտրոնին դրա իրականացման բոլոր փուլերի մասին:

Որոնողափրկարարական ուժերի գործողությունները որոնողափրկարարական աշխատանքների ընթացքում

Որոնողափրկարարական ինքնաթիռների գործողություններ

72. Որոնողափրկարարական օդանավի հրամանատարը, ստանալով օդ բարձրանալու հրաման և ՊՊԾ վարելու հանձնարարություն, պետք է.

Անձնակազմի և SPD-ի համար առաջադրանք է սահմանել առաջացած արտակարգ իրավիճակի և որոնման ընթացակարգի վերաբերյալ.

մեկնարկ, տաքսի և թռիչք՝ կառավարման կենտրոնի թույլտվությամբ.

թռիչքից և տվյալ բարձրության հասնելուց հետո միացրեք ինքնաթիռի որոնման սարքավորումների համալիրը.

առանց դադարեցնելու ռադիոհաղորդակցությունը կառավարման կենտրոնի հետ, լսեք արտակարգ իրավիճակների ազդանշանը.

պարբերաբար զեկուցել կառավարման կենտրոնին որոնման արդյունքների մասին:

73. Որոնման տարածք մուտք գործելն իրականացվում է նավարկության բոլոր միջոցների կիրառմամբ, ինչպես նաև.

վթարային ռադիոփարոսի շահագործման ընթացքում՝ օգտագործելով ռադիո որոնման սարքավորումներ.

եթե կա ռադիոկապ աղետի զոհերի հետ՝ ըստ նրանց թիրախային նշանակման.

եթե կա մեկ այլ ինքնաթիռ աղետի վայրի վրա՝ իր թիրախային նշանակմամբ կամ որպես շարժիչ օգտագործելով հրամանատարական ռադիոկայանը.

վերահսկիչ մարմնի (կետ) հրամանների վրա.

վերը նշված տեղեկատվության բացակայության դեպքում՝ տեսողական:

74. Ռադիոտեխնիկական որոնումը որոնման հիմնական տեսակն է:

Ռադիոտեխնիկայի միջոցով աղետի օբյեկտի հայտնաբերման միջակայքը մեծացնելու համար աղետի գոտի մուտքն իրականացվում է բարձրության միջակայքում՝ ինքնաթիռների համար՝ 6000-8100 մ, ուղղաթիռների համար՝ 600-1200 մ։

Անձնակազմը հայտնում է որոնողափրկարարական ինքնաթիռի կողմից վթարային ռադիոփարոսի (փարոսի) անցման վայրի և ժամանակի մասին կառավարման կետ և խնդրում է թույլտվություն իջնել վթարի մեջ գտնվող զոհերին տեսողական հայտնաբերելու համար:

75. Եթե ռադիոսարքավորումների կիրառմամբ որոնողական տարածքի զննության արդյունքում հյուծված տուժածներ չեն հայտնաբերվում, և նրանց հետ կապ չի հաստատվում, տեսողական խուզարկություն է իրականացվում ՌՊԾ-ի կառավարման կետի թույլտվությամբ:

76. Տեսողական որոնումն իրականացվում է ըստ տրված քառակուսիների, որոնք սահմանվում են տեսողական որոնման ցանցով գունապնակով: Ներկապնակը պետք է տեղափոխվի յուրաքանչյուր որոնողափրկարարական ինքնաթիռի վրա: Որոնողական տարածքի քառակուսիների բաժանումն իրականացվում է RPS-ին անմիջականորեն վերահսկող կառավարման կենտրոնի կողմից:

Որպես կանոն, որոնման տարածքը բաժանվում է 20x20 կմ չափերով քառակուսիների՝ ըստ տեսողական որոնման ցանցի ներկապնակի: Անհրաժեշտության դեպքում 20x20 կմ քառակուսիները կարելի է բաժանել 4 10x10 կմ քառակուսիների։

Քառակուսիներով որոնողական տարածքի զննման կարգը նշվում է անձնակազմին մեկնելուց առաջ կամ ռադիոյով հաղորդվում թռիչքի ընթացքում:

77. Տեսողական հետախուզման մասին որոշումը կազմում են ՌՊԾ-ին մասնակցող հսկիչ կետերը, ինչպես նաև որոնողափրկարարական ինքնաթիռների անձնակազմերը քարտեզների վրա՝ 1:200000 մասշտաբով:

Տեսողական որոնման ցանցով գունապնակ օգտագործելիս պետք է.

գունապնակի լայնակի առանցքը հավասարեցնել իսկական միջօրեականի հյուսիսային ուղղությամբ.

գունապնակի կենտրոնը հարթեցրեք PSR կառավարման կետով որոշված ​​բնորոշ ուղենիշով.

Քարտեզի վրա ստացված քառակուսիները համարակալել գունապնակի համարակալման համաձայն՝ (ուղղահայաց՝ A, B, C, D, D և այլն կենտրոնից; հորիզոնական -1, 2, 3, 4, 5 և այլն): աջը՝ կենտրոնից):

Ամբողջ անձնակազմը, ինչպես նաև նավի վրա գտնվող SPD անձնակազմը մասնակցում են աղետի զոհերի որոնումներին:

Լեռնային, անապատային տարածքների, տայգայի, ջրի մակերևույթի վրա որոնելիս ՕՊԾ-ի ղեկավարի որոշմամբ օդանավում կարող են դիտորդներ լինել:

78. Տեսողական որոնման ժամանակ թռիչքն իրականացվում է տեղանքից (խոչընդոտներ, ջրային մակերես) 500 - 600 (ուղղաթիռների համար 200-300) մ բարձրության վրա: Թռիչքի բարձրությունը կարող է տարբեր լինել՝ կախված որոնման տարածքի բնութագրերից, օդերևութաբանական պայմաններից, անձնակազմի պատրաստվածության մակարդակից և որոնման օբյեկտի բնույթից:

79. Տեսողական կամ ռադիոխուզարկություն կատարելիս անձնակազմը պետք է ապահովի նշված որոնման տարածքի շարունակական ծածկույթը 25% համընկնմամբ: Դա անելու համար խորհուրդ է տրվում պահպանել հետևյալ հեռավորությունները խցիկների միջև.

անտառից բարձր՝ 1 կմ, խիտ անտառից բարձր՝ 0,5 կմ;

բաց տարածքներում՝ 2 կմ.

Տարածքը ստուգելու համար սահմանված երթուղիներ պահպանելու համար կարող են օգտագործվել ծխի ռումբեր կամ ռադիոփարոսներ:

80. Խիտ անտառի վրա տեսողական որոնումը սկսվում է բարձր բարձրության վրա թռիչքից՝ ապահովելով տվյալ տարածքի ընդհանուր զննում հրդեհները կամ ծուխը հայտնաբերելու, ինչպես նաև արտակարգ իրավիճակների ռադիոկայանների ազդանշանները լսելու կամ անձնակազմի հետ կապ հաստատելու համար։ նեղության մեջ.

81. Տեղանքի զննման գծերի միջև հեռավորությունը սահմանվում է թռիչքի երկու բարձրությունից ոչ ավելի: Խիտ բուսականությամբ տեղանքում կարող է կատարվել լրացուցիչ զննում (շրջադարձից) կամ խցանների միջև հեռավորությունը կրճատել և որոնողական բարձրությունը կրճատել հրամանատարի (պետի) կամ RPS կառավարման կետի սահմանածին, բայց ոչ ցածր, քան տվյալ տարածքում նվազագույն անվտանգ բարձրությունը.

82. Լեռներում որոնողական թռիչքներ կատարելիս ստուգվում են կիրճերը, հովիտները, լեռնային գետերը: Լեռնագագաթները հետազոտվում են բոլոր կողմերից։

83. Աղետից տուժածների հետ կապ հաստատելիս որոնողափրկարարական ինքնաթիռի անձնակազմը նրանց հարցնում է աղետի վայրի և բնույթի, նրանց առողջական վիճակի և անհրաժեշտ օգնության մասին, հրաման է տալիս միացնել արտակարգ իրավիճակների ռադիոկայանը «Մայակ» ռեժիմը և իրենց նույնացնում են ազդանշանային կամ իմպրովիզացված միջոցներով:

84. Աղետի վայրի հայտնաբերման դեպքում որոնողափրկարարական օդանավի անձնակազմը պետք է.

քարտեզի վրա որոշել աղետի վայրի կոորդինատները.

որոշել աղետի վայրը՝ օգտագործելով օդանավում առկա միջոցները. գծանշման միջոցների բացակայության դեպքում անհրաժեշտ է ձեռնարկել բոլոր միջոցները, որպեսզի հայտնաբերված օբյեկտը չկորչի (գրանցեք թռիչքի ժամանակն ու ընթացքը, կատարեք ստանդարտ շրջադարձ կամ շրջադարձ, ձեռք բերեք անհրաժեշտ բարձրությունը և պարզեք ձեր գտնվելու վայրը՝ օգտագործելով ցամաքային ռադարներ, ուղղություն որոնիչներ, ռադիոկայաններ և այլ միջոցներ);

ռադիոյով կամ օդանավերի էվոլյուցիայի միջոցով աղետի զոհերին տեղեկացնել, որ նրանք հայտնաբերվել են (RPS-ի ժամանակ տեղեկատվության փոխանակման ազդանշանները տրված են սույն ձեռնարկի Հավելված 5-ում).

ապահովել այլ որոնողափրկարարական սարքավորումների ուղղորդումը աղետի վայր:

85. Եթե աղետից տուժածները շտապ օգնություն են պահանջում, և ուղղաթիռով վայրէջք կատարելն անհնար է, անհրաժեշտ է վայրէջք կատարել SPD և արտակարգ իրավիճակների փրկարարական սարքավորումներ և սարքավորումներ:

SPD-ի վայրէջքի որոշումը կայացնում է որոնողափրկարարական ինքնաթիռի հրամանատարը։

86. Որոնողափրկարարական օդանավի հրամանատարը ռադիոյով պետք է զեկուցի կառավարման կետ.

զոհերի հայտնաբերման ժամանակը և կոորդինատները.

օդանավի դիտարկվող վիճակն ու դիրքը, անձնակազմի անդամների և ուղևորների առկայությունը և տեսանելի վիճակը.

Ռադիո կամ տեսողական ազդանշաններով տուժածներին փոխանցված տեղեկատվություն.

եղանակը աղետի գոտում;

տվյալներ երկրի (ջրային) մակերեսի ռելիեֆի և վիճակի մասին (ծովային ալիքներ, սառցե պայմաններ), որոնց վրա գտնվում են օդանավը և վթարի մեջ գտնվող մարդիկ.

ցամաքային տրանսպորտային միջոցների տեսակը և գտնվելու վայրը, որոնք կարող են օգտագործվել (երկաթուղային, ջրային, ավտոմոբիլային, ձիաքարշ).

տեղեկատվություն տեղանքի անցանելիության մասին;

միջոցառումներ, որոնք արդեն իսկ ձեռնարկվել են օգնություն ցուցաբերելու համար.

պատճառված վնասի մասին տեղեկություն։

87. Հետագայում որոնողափրկարարական օդանավի անձնակազմը գործում է RPS կառավարման մարմնի (կետ) ցուցումներին համապատասխան:

88. Եթե հնարավոր է վայրէջք կատարել, որոնողափրկարարական ուղղաթիռի անձնակազմը, ընտրելով վայրէջքի վայր, հայտնում է իր կոորդինատները ՌՊԾ-ի կառավարման կետին և խնդրում վայրէջքի թույլտվություն:

Վերահսկիչ ստորաբաժանման (կետի) հետ ռադիոկապի բացակայության դեպքում ուղղաթիռի հրամանատարն ինքնուրույն ընտրում է աղետից տուժածներին տարհանելու եղանակը՝ հաշվի առնելով տեղանքի չափը, մոտեցման խոչընդոտները, քամու ուղղությունը և արագությունը և այլ գործոններ:

Անձնակազմն ինքնուրույն է ընտրում և վայրէջք է կատարում վայրում՝ թռիչքի ձեռնարկի պահանջներին համապատասխան:

Ուղղաթիռի հրամանատարը պատասխանատու է վթարի մեջ գտնվողների վայրէջքի և տարհանման անվտանգության համար։

89. Վայրէջք կատարելուց հետո ուղղաթիռի հրամանատարը պետք է կազմակերպի տուժածներին բուժօգնության ցուցաբերումը և տարհանումը դեպի մոտակա օդանավակայան կամ բուժհաստատություն:

Առաջին բժշկական օգնությունը տրամադրվում է աղետի վայրում՝ ինքնակառավարման և փոխօգնության տեսքով։

Նախաբժշկական և բժշկական օգնությունը տրամադրվում է անմիջապես աղետի վայրում SPD-ում և NPSC-ում ընդգրկված բուժանձնակազմի կողմից, իսկ եթե տեղում անհնար է այն տրամադրել, ապա մոտակա բուժհաստատություններում:

90. Վթարային վիճակում գտնվող օդանավի վրա հրդեհի դեպքում որոնողափրկարարական ուղղաթիռի անձնակազմը SPD-ի հետ միասին վայրէջքից հետո պետք է անհապաղ սկսի մարդկանց, հիմնականում վիրավորներին տարհանել, և միևնույն ժամանակ միջոցներ ձեռնարկել մարելու համար: կրակ.

91. Որոնողափրկարարական ուղղաթիռների և SPD անձնակազմի անձնակազմը պետք է իմանա, թե ինչպես արագ դուրս բերել անձնակազմի անդամներին օդանավից վթարի և հրդեհի դեպքում՝ հաշվի առնելով վթարային լյուկերի գտնվելու վայրը, իսկ մարդատար և տրանսպորտային օդանավերի վրա՝ գտնվելու վայրը. վթարային ելքեր, որոնք կարող են բացվել դրսից, և բացման կետեր ֆյուզելաժ:

92. Ջրի մակերեսի վրա վթարի մեջ գտնվող օդանավի անձնակազմին կամ ուղեւորներին հայտնաբերելիս որոնողափրկարարական ուղղաթիռի անձնակազմը նշում է աղետի վայրը՝ օգտագործելով օդանավում առկա միջոցները:

93. Աղետից տուժածներին ջրային մակերևույթից տարհանելու համար որոնողափրկարարական ուղղաթիռի հրամանատարը գնահատում է աղետից տուժածներին ջրի երես վայրէջքի և տարհանման հնարավորությունը:

Եթե ​​անհնար է վայրէջք կատարել ջրի վրա, ուղղաթիռի հրամանատարը կատարում է SPD վայրէջք։

Ուղղաթիռից վայրէջք կարող է իրականացվել պարաշյուտով, առանց պարաշյուտի վայրէջք սավառնակից՝ վայրէջքի սարքերի կամ ճախարակի միջոցով, ինչպես նաև ջրի վրա 6-8 մ բարձրությունից 30 կմ/ժ-ից ոչ ավելի արագությամբ։

94. Ուղղաթիռի վրա սավառնող ռեժիմով մարդկանց ցամաքային և ջրային մակերևույթի վրայով բարձրացումն իրականացվում է ավիացիոն փրկարարների մասնակցությամբ: Մինչ փրկարարների գործարկումը, ֆլոտացիոն սարքերը բաց են թողնում ջուրը, իսկ փրկարարները հագնում են ջրազգեստներ և փրկարարական բաճկոններ:

Աղետի մեջ գտնվող զոհերին բարձրացնելու կարգը սահմանում է որոնողափրկարարական ուղղաթիռի հրամանատարը՝ թռիչքի ձեռնարկի պահանջներին համապատասխան:

95. Եթե SPD-ի համար անհնար է վայրէջք կատարել, տարհանել աղետից տուժածներին վայրէջք կատարելով կամ սավառնող ռեժիմից, նրանք կթողնեն պահեստները փրկարարական սարքավորումներով և հատուկ բեռներով՝ ապահովելու նրանց կյանքը:

96. Նավերի և նավերի ուղղորդումը աղետի վայր իրականացվում է որոնողափրկարարական օդանավի անձնակազմի կողմից ռադիոյով, իսկ ռադիոկապի բացակայության դեպքում` սահմանված տեսողական ազդանշանների միջոցով:

97. Եթե վթարի մեջ հայտնված օդանավը խորտակվել է, ուղղաթիռի հրամանատարը պետք է հնարավորինս մեծ ճշգրտությամբ նշի վթարի վայրը՝ օգտագործելով ինքնաթիռում առկա միջոցները կամ կապի այս վայրը բնորոշ ուղենիշների հետ:

Ուղղաթիռի հրամանատարը պարտավոր է ՌՊԾ պետին զեկուցել օդանավի հեղեղման վայրի և գծանշումների բացթողման մասին և մնալ օբյեկտի վերևում՝ մինչև հետագա գործողությունների վերաբերյալ հրահանգներ ստանալը:

98. Ռադիոտեխնիկական և վիզուալ որոնման մեթոդները, անձնակազմի գործողությունները և SPD, կախված օդանավի տեսակից, տարվա և օրվա եղանակից, եղանակային պայմաններից և այլ գործոններից, սահմանվում են հերթապահ որոնողափրկարարական օդանավի անձնակազմին ուղղված ցուցումներում. , հաստատված ավիացիոն ստորաբաժանման հրամանատարի կողմից։

99. Որոնողափրկարարական օդանավի հրամանատարը ՀՓԾ-ն ավարտելուց հետո արդյունքների մասին զեկուցում է ավիացիոն ստորաբաժանման հրամանատարին:

Վերգետնյա որոնողափրկարարական խմբերի և պարաշյուտային փրկարարական խմբերի անձնակազմի գործողությունները

Ցամաքային որոնողափրկարարական խմբերի գործողությունները

100. Նախքան ծառայության անցնելը, NPSK-ի ղեկավարը ստուգում է.

սարքավորումներ և անհրաժեշտ փաստաթղթերի առկայություն. NPS հրահանգներ, վթարային լյուկերի և բացվածքների դասավորության դիագրամներ, տեսողական որոնման գունապնակով քարտեզներ.

տրանսպորտային միջոցների պատրաստվածությունը, դրանց լիցքավորումը վառելիքով և քսանյութերով և որոնման տարածքում ճանապարհային քարտեզների առկայությունը.

վթարային փրկարարական գույքի և սարքավորումների առկայությունը և վիճակը.

ծանուցման ալիքների սպասարկումը հրամաններ փոխանցելու համար որոնման գնալու համար:

Թիմի պետը զեկուցում է թիմի պատրաստակամության մասին RPS անցկացնել թռիչքի տնօրենին (ավիացիոն ստորաբաժանման հրամանատարին, ավիացիոն ստորաբաժանման հրամանատարի տեղակալին IAS-ի համար):

101. ՆՊՍԿ-ի` ՊՊԾ-ի անցկացման խնդիրը դնում է ավիացիոն ստորաբաժանման հրամանատարը կամ նրա տեղակալը` թռիչքային տնօրենը:

Առաջադրանք դնելիս նշվում է հետևյալը.

դեպքի ժամանակը և վայրը;

վթարի մեջ գտնվող ինքնաթիռի տեսակը և օդաչուի կանչի նշանը.

միջադեպի բնույթը;

անձնակազմի անդամների և ուղևորների թիվը.

Աղետից տուժածների համար փրկարարական սարքավորումների առկայություն.

երթուղին, տեղանքի բնույթը և բնակավայրերի առկայությունը.

տարածքների կամ հրապարակների ստուգման կարգը.

RPS (PU) ղեկավարի և որոնողական ուժերի և միջոցների հետ կապի կարգը.

անվտանգության միջոցառումներ։

102. ՆՊՍԿ-ն ՌՊԾ-ն իրականացնելիս պահպանում է անընդմեջ ռադիոկապը ՌՊԾ կառավարման կենտրոնի հետ և գործում է նրա ցուցումներին համապատասխան: RPS կառավարման կետի հետ կապի բացակայության դեպքում NPSK-ի ղեկավարը որոշումներ է կայացնում ինքնուրույն, իրավիճակին համապատասխան, սակայն նա պարտավոր է բոլոր հասանելի միջոցներով տեղեկացնել RPS կառավարման կետին կայացված որոշման մասին:

103. ԱԱԾ-ն, ժամանելով որոնողական տարածք, անհրաժեշտության դեպքում ստեղծում է ճամբար և կապ է հաստատում ՌՊԾ-ի կառավարման կետի հետ (կրկնիչի միջոցով), որոնողափրկարարական ինքնաթիռների և այլ որոնողական խմբերի հետ:

104. Ռադիոփարոսն աշխատելիս աղետի զոհերին հայտնաբերելու համար օգտագործվում են ռադիոուղղություն որոնիչներ: Հակառակ դեպքում, տարածքը տեսողականորեն զննում է զուգահեռ դիտման, ուրվագծային որոնման և ընտրովի հետագծի մեթոդներով: Առանձնահատուկ ուշադրություն է դարձվում ծխի, խառնարանների, վնասված ծառերի, վառելիքի և քսանյութերի հետքերի, մետաղական առարկաների առկայությանը։ Որոնողական խմբերի ամենօրյա հանձնարարությունը որոշվում է՝ հաշվի առնելով նրանց վերադարձը ճամբար ցերեկային ժամերին:

105. Կոշտ կամ անտառապատ-ճահճային տեղանքի ավելի մանրամասն հետազոտության համար 10 x 10 կմ քառակուսիները բաժանվում են ավելի փոքր քառակուսիների: NPSC-ն իրականացնում է ցամաքային որոնում` տարածքը շղթայով սանրելով ընդմիջումներով, որոնք ապահովում են հուսալի դիտում և կայուն տեսողական հաղորդակցություն: Սանրման շղթայի ծայրահեղ անդամները պետք է ապահովված լինեն վերգետնյա որոնման կառավարման կենտրոնի հետ կապի միջոցներով և հայտնաբերված բոլոր օբյեկտների մասին զեկուցեն կառավարման կենտրոն:

106. Աղետի զոհերի հայտնաբերման դեպքում ԱԱՊԾ պետը.

ձեռնարկում է բոլոր միջոցները զոհերի կյանքը պահպանելու համար.

գնահատում է իրավիճակը աղետի վայրում, լուսանկարում կամ տեսագրում է այն.

Զեկուցում է RPS կառավարման կենտրոնին ձեռնարկված միջոցառումների և անհրաժեշտ օգնության մասին.

անհրաժեշտության դեպքում պատրաստում է ուղղաթիռ վայրէջքի (սավառնելու) տեղամաս:

107. Նախաբժշկական և բժշկական օգնությունը տրամադրվում է անմիջապես աղետի վայրում NPSC-ի բժշկական անձնակազմի կողմից:

Բժիշկը (պարամեդիկը) որոշում է վնասվածքների բնույթը և տուժածների վիճակը: Այն առաջին հերթին բժշկական օգնություն է ցուցաբերում ծայրահեղ ծանր վիճակում գտնվող տուժածներին և կայունացնում է նրանց վիճակը։ Տուժածներին նախապատրաստում է ստացիոնար բուժհաստատություններ տարհանման՝ փրկարար պատճառներով նրանց տեղում բժշկական (նախաբժշկական) օգնություն ցուցաբերելով.

Բժշկական օգնության շրջանակը որոշվում է սուր հիվանդությունների, վնասվածքների և թունավորումների շտապ օգնության ցուցումներով։

Տուժածների տարհանման կարգը որոշում է բժիշկը (պարամեդիկը) աղետի վայրում, և օգտագործվում է մասնագետների հետ ռադիոխորհրդատվության հնարավորությունը։

108. Տուժածներին ինքնուրույն տարհանելու որոշման, երթուղու ընտրության և դրա վերջնակետի (բժշկական հաստատություն, բնակավայր, օդանավակայան և այլն) մասին ՊՊԾ-ի ղեկավարը զեկուցում է.

Պարաշյուտային փրկարարական խմբերի գործողություններ

109. Ավագ ՍՊԴԳ-ն, նախքան ծառայության անցնելը, պետք է ստուգի.

խմբի կողմից իրենց պարտականությունների և անվտանգության միջոցների իմացություն RPS-ի անցկացման ժամանակ.

սարքավորումներ և անհրաժեշտ փաստաթղթերի առկայություն.

կապի առկայություն և սպասարկում;

վթարային փրկարարական սարքավորումների և սարքավորումների առկայությունը և վիճակը.

SPDG-ն պետք է առաջադրանք ստանա թռիչքի հերթափոխի համար (հերթապահության ժամկետ), ծանոթանա առաջիկա թռիչքների առանձնահատկություններին և եղանակի կանխատեսմանը:

Նրա ղեկավարը զեկուցում է թռիչքի տնօրենին (որոնողափրկարարական ինքնաթիռի հրամանատարին) խմբի պատրաստակամության մասին՝ իրականացնելու RPS:

110. ՍՊԾ-ի` ՊՊԾ-ի անցկացման առաջադրանքը հանձնարարում է ավիացիոն ստորաբաժանման հրամանատարը, թռիչքի տնօրենը կամ որոնողափրկարարական օդանավի անձնակազմի հրամանատարը: Անհրաժեշտության դեպքում առաջադրանքը պարզվում է օդում։

111. RPS-ն իրականացնելիս SPDG-ն պետք է.

պարզաբանել աղետի տարածքը, տեղանքի բնույթը և եղանակային պայմանները.

հարմարեցնել սարքավորումները;

անցկացրեք տեսողական որոնում (տեսողական որոնման կարգը որոշվում է օդանավի հրամանատարի կողմից: Որպես կանոն, SPD-ի անդամները սկանավորում են դիտման համար հասանելի ողջ տեղանքը օդանավի ֆյուզելաժի ձախ և աջ բշտիկների միջով: Որոնման գործընթացի ընթացքում ուղղությունը տեսադաշտը պարբերաբար շարժվում է օդանավի երկայնական առանցքից դեպի կողք և հետև, դեպի հեռավորությունը, որը հավասար է օբյեկտների հայտնաբերման ակնկալվող տիրույթին.

օդանավի հրամանատարի հրամանով վայրէջք կատարեք պարաշյուտով, վայրէջքի սարքի միջոցով կամ ուղղաթիռի վրա գտնվող ճախարակի միջոցով:

112. Վայրէջքից հետո (splashdown):

օդանավի հրամանատարին ռադիոյով զեկուցել վայրէջքի արդյունքների և աղետի գոտում իրավիճակի մասին.

վթարային վիճակում գտնվող ինքնաթիռում հրդեհի դեպքում անհապաղ սկսել մարդկանց տարհանումը, հիմնականում՝ վիրավորներին, և միջոցներ ձեռնարկել կրակը մարելու համար՝ օգտագործելով բոլոր հասանելի և հասանելի միջոցները.

օգնություն ցուցաբերել աղետից տուժածներին. Նախաբժշկական և բժշկական օգնությունը տրամադրվում է անմիջապես աղետի վայրում բժշկական անձնակազմի կողմից, որը SPD-ի մաս է կազմում:

113. Բժիշկը (բուժաշխատողը) որոշում է վնասվածքների բնույթը և տուժածների վիճակը: Այն առաջին հերթին բժշկական օգնություն է ցուցաբերում ծայրահեղ ծանր վիճակում գտնվող տուժածներին և կայունացնում է նրանց վիճակը։ Տուժածներին նախապատրաստում է ստացիոնար բուժհաստատություններ տարհանման՝ փրկարար պատճառներով նրանց տեղում բժշկական (նախաբժշկական) օգնություն ցուցաբերելով.

114. SPDG անձնակազմ:

օգնություն է տրամադրում աղետից տուժածներին տարհանման ժամանակ, հատկապես՝ սավառնող ռեժիմից ուղղաթիռով տարհանման ժամանակ։ Տուժածների տարհանման կարգը որոշում է բժիշկը (պարամեդիկը) աղետի վայրում, և օգտագործվում է մասնագետների հետ ռադիոխորհրդատվության հնարավորությունը.

կազմակերպում է հրդեհների մարումը, աղետի վայրի շրջափակումը, դրա պաշտպանությունը և միջոցներ ձեռնարկում օբյեկտիվ հսկողության միջոցները պահպանելու համար.

անհրաժեշտության դեպքում պատրաստում է ուղղաթիռ վայրէջքի (սավառնելու) տեղամաս.

այնուհետև գործում է որոնողափրկարարական ինքնաթիռի անձնակազմի հրամանատարի հրամանով:

Որոնողափրկարարական ուժերի և սարքավորումների կառավարում որոնողափրկարարական աշխատանքների ընթացքում

Հաղորդել վթարի կամ վթարի մեջ գտնվող ինքնաթիռի մասին

115. Վթարի կամ վթարի մեջ գտնվող օդանավի մասին հաղորդագրությունը վերաբերում է հաղորդագրություններին, որոնք ունեն բացարձակ առաջնահերթ կատեգորիաներ: Վթարի մեջ գտնվող օդանավի մասին զեկուցելու և ծանուցելու կարգը սահմանվում է Ռուսաստանի Դաշնության օդային օրենսգրքի 92-րդ և 93-րդ հոդվածներով* և Պետական ​​ավիացիայում որոնողափրկարարական դաշնային ավիացիոն կանոններով**:

Որոնողափրկարարական համակարգման կենտրոնների և ավիացիոն թռիչքների կառավարման կենտրոնների առաջադրանքները

116. ՀՊԿՀ-ի առաջադրանքները RPS-ի կազմակերպման և անցկացման հարցում որոշվում են Պետական ​​ավիացիայում որոնողափրկարարական դաշնային ավիացիոն կանոնների 56-րդ կետով**:

117. Ավիացիոն որոնողափրկարարական գոտիների ԳԿՊԿ-ին դրված են հետեւյալ խնդիրները.

Ավիացիոն որոնողափրկարարական գոտու տարածքում գտնվող ավիացիոն որոնողափրկարարական ուժերի մարմինների և կառավարման կետերի գործողությունների համակարգումը, ինչպես նաև նրանց միջև փոխգործակցության կազմակերպումը.

ավիացիոն որոնողափրկարարական գոտու հերթապահ որոնողափրկարարական ուժերի և միջոցների պատրաստականության մոնիտորինգ՝ ՊՊԾ անցկացման համար.

Դաշնային գործադիր իշխանությունների ավիացիոն թռիչքների կառավարման կենտրոններին հերթապահող որոնողափրկարարական ուժերի և սարքավորումների մասին տեղեկատվություն հասցնելը.

Զեկույց ավիացիոն որոնողափրկարարական գոտու ՊՊԾ պետին, Պետական ​​վերահսկողության կենտրոնին, պետական ​​կառավարման կենտրոնին և օդային երթևեկության ծառայության մարմիններին աղետի փաստի, ձեռնարկված միջոցառումների և տուժածներին օգնություն ցուցաբերելու վերաբերյալ նրանց առաջարկություններին։ աղետ;

հերթապահ որոնողափրկարարական ուժերի և սարքավորումների համալրում` ՊՊԾ անցկացման և նրանց պատրաստվածությունը ստուգելու համար.

RPS-ի կառավարում;

որոնողափրկարարական ինքնաթիռների թռիչքների մոնիտորինգ, ԱԱԾ գործողությունների, ինչպես նաև ՌՊԾ-ի ընթացքում անվտանգության միջոցառումների ապահովում.

մշտական ​​տեղեկատվություն SCCPS-ից որոնման արդյունքների և RPS-ի իրականացման գործընթացում ձեռնարկված միջոցառումների մասին.

RPS պլանի պահպանում քարտեզի վրա.

RPS-ի իրականացման առաջընթացի վերլուծություն;

կազմակերպել և անցկացնել գործնական պարապմունքներ և վարժանքներ իրենց գոտում որոնողափրկարարական ուժերի և բոլոր դաշնային գործադիր մարմինների միջոցների հետ.

Ավիացիոն որոնողափրկարարական յուրաքանչյուր գոտում CCPS-ը հագեցած է կապի միջոցներով՝

բ) ԵՄ համապատասխան բանկոմատային կենտրոն.

գ) ԵՄ համապատասխան բանկոմատների աջակցության կենտրոններ.

դ) ավիացիոն որոնողափրկարարական գոտու համապատասխան ուղղություն որոնող և ռադիոլոկացիոն կայաններ.

ե) հարևան ավիացիոն որոնողափրկարարական գոտիների ԱՊՊԱ.

զ) առափնյա ռադիոկայաններ, որոնք ունակ են աղետի գոտում գտնվող սուզանավերին վթարային նախազգուշացում տրամադրել և կապ պահպանել նրանց հետ.

է) իր ավիացիոն որոնողափրկարարական գոտու ՌԿՏԾՊՍ.

118. ՌԿՏԾԾ-ին հանձնարարվում են հետևյալ խնդիրները.

Ավիացիոն որոնողափրկարարական աշխատանքների ընթացքում քաղաքացիական ավիացիայի միջտարածաշրջանային տարածքային վարչակազմի (ITU) տարածքում տեղակայված ավիացիոն և ցամաքային որոնողափրկարարական ուժերի և միջոցների գործողությունների համակարգումը, ինչպես նաև նրանց միջև փոխգործակցության կազմակերպումը.

հերթապահ որոնողափրկարարական ուժերի և սարքավորումների պատրաստականության մոնիտորինգ՝ RPS անցկացնելու համար.

որոնողափրկարարական ուժերի և հերթապահ սարքավորումների մասին տեղեկատվություն ներկայացնելը CCPS.

օդանավի աղետի ազդանշանների փոխանցում ավիացիոն թռիչքների կառավարման կենտրոններին.

հաշվետվություն RPS-ի ղեկավարին (ավիացիոն ստորաբաժանման ղեկավար, ինքնաթիռի սեփականատեր), CCPS-ի և օդային երթևեկության ծառայությունների մարմիններին աղետի փաստի, տուժածներին օգնություն ցուցաբերելու վերաբերյալ ձեռնարկված միջոցառումների և նրանց առաջարկների մասին. աղետից;

RPS-ի անցկացման հարցերի վերաբերյալ առաջարկությունների մշակում.

հերթապահ որոնողափրկարարական ուժերի և սարքավորումների համալրում` ՊՊԾ անցկացման և նրանց պատրաստվածությունը ստուգելու համար.

հերթապահ ավիացիայի և ցամաքային որոնողափրկարարական ուժերի և սարքավորումների մեկնման և ելքի հսկողություն.

RPS կազմակերպության կառավարում;

իրավիճակից կախված որոնողափրկարարական ուժերի և տեխնիկայի համալրման կազմակերպում.

որոնողափրկարարական ինքնաթիռների թռիչքների, ԱԱԾ գործողությունների մոնիտորինգ, ինչպես նաև թռիչքների անվտանգության ապահովում RPS-ի ժամանակ.

մշտական ​​տեղեկատվություն CCPS-ից որոնման արդյունքների և RPS-ի իրականացման գործընթացում ձեռնարկված միջոցառումների մասին.

RPS պլանի պահպանում քարտեզի վրա.

RPS-ի իրականացման առաջընթացի վերլուծություն;

ՏԿԱ-ի տարածքում որոնողափրկարարական ուժերի և տեխնիկայի հետ գործնական պարապմունքների և վարժանքների կազմակերպում և անցկացում.

հաշվապահական և հաշվետվական փաստաթղթերի վարում.

119. Ավիացիոն թռիչքների կառավարման մարմինների (կետերի) անձնակազմերի կողմից ավիացիոն որոնողափրկարարական հարցերով լուծվող հիմնական խնդիրներն են.

վթարի կամ վթարի մեջ գտնվող օդանավի մասին տեղեկատվության հավաքագրում, մշակում և վերլուծություն, ինչպես նաև ավիացիոն որոնողափրկարարական գոտու կառավարման կենտրոնին և պետական ​​կառավարման կենտրոնին հաշվետվություն.

ստորադաս և փոխգործակցող որոնողափրկարարական ուժերին և ակտիվներին հասցնելու առավելագույն պատրաստակամություն՝ ըստ իրենց նպատակային նպատակների, նրանց հանձնարարելով առաջադրանքներ և ուղղակիորեն կառավարելով դրանք ՌՊԾ-ի ընթացքում.

RPS-ի ղեկավարին առաջարկությունների մշակում, որպեսզի նա որոշում կայացնի դրա կազմակերպման և իրականացման վերաբերյալ.

որոնողափրկարարական ինքնաթիռների թռիչքի կառավարում.

RPS պլանի մշակում և գրանցում քարտեզի վրա.

որոնողափրկարարական ուժերի և սարքավորումների օժանդակ կառավարման կենտրոնների տեղակայում.

Որոնողափրկարարական ուժերի և ՌՊԾ-ին մասնակցող միջոցների շարունակական փոխգործակցության ապահովում.

որոնողափրկարարական օդանավերի կողմից օդային տարածքի օգտագործման առաջնահերթության ապահովումը և դրանց թռիչքների անվտանգությունը RPS-ի ժամանակ.

ավիացիոն որոնողափրկարարական գոտու KTSPS-ի և փոխգործակցող հսկիչ կետերի, ինչպես նաև GKTSPS-ի մշտական ​​տեղեկացում ընթացիկ RPS-ի առաջընթացի և արդյունքների մասին.

Հերթապահ որոնողափրկարարական ուժերի և սարքավորումների պատրաստականության ամենօրյա գրանցում ավիացիոն որոնողափրկարարական իրենց գոտում (տարածքում) ՊՊԾ անցկացնելու համար:

Որոնողափրկարարական ուժերի և սարքավորումների կառավարում և որոնողափրկարարական աշխատանքների ընթացքում փոխգործակցության կազմակերպում

120. Ավիացիոն որոնողափրկարարական ուժերի և միջոցների կառավարումը բաղկացած է ղեկավարների և կառավարման մարմինների մշտական ​​և նպատակաուղղված գործունեության իրականացումից՝ նրանց մշտական ​​պատրաստակամության մեջ պահելու առաջադրանքները նախատեսվածի համաձայն և ուղղորդելու նրանց ՌՊԾ-ի ընթացքում:

121. Որոնողափրկարարական ուժերը և միջոցները, որոնք ներգրավված են ՊՊԾ-ի (գործառնությունների) անցկացման մեջ այս աշխատանքի (շահագործման) ժամանակահատվածի համար օպերատիվորեն ենթակա են ՖՊՊՀ-ի ղեկավարին:

122. Որոնողափրկարարական ուժերն ու օբյեկտները ղեկավարում են.

GKTSPS - որպես FPSU- ի մաս;

KTSPS - օդային ուժերի միավորումների հրամանատարական կետերում, որոնք ունեն ավիացիոն որոնողափրկարարական գոտիներ.

RKTSPS - քաղաքացիական ավիացիայի MTU տարածքում.

ավիացիոն թռիչքների կառավարման կենտրոններ;

որոնողափրկարարական ուժերի և սարքավորումների օժանդակ հսկիչ կետ (AC):

123. Ավիացիոն որոնողափրկարարական գոտու ԿԿՊԾ-ն 30 րոպեն մեկ զեկուցում է ՊՊԾ-ի առաջընթացի մասին ՀՓԾ-ին, ինչպես նաև նրա հետ լուծում է ՀՊԾ-ի կազմակերպման, փոխգործակցության և վարման հետ կապված բոլոր հարցերը:

124. Ավիացիոն որոնողափրկարարական ուժերի և միջոցների կառավարումը ՌՊԾ (գործառնությունների) ընթացքում իրականացվում է ընդհանուր կամ հատուկ նշանակված կապի ուղիներով: Ավիացիոն որոնողափրկարարական գոտում որոնողափրկարարական ուժերի և միջոցների շարունակական հսկողությունն ապահովելու համար կարող է հատկացվել ռելեային ինքնաթիռ:

125. Երկու կամ ավելի ավիացիոն որոնողափրկարարական գոտիներում որոնողափրկարարական աշխատանքներ իրականացնելիս որոնողափրկարարական ուժերի և դաշնային գործադիր իշխանությունների միջոցների ներգրավմամբ Փրկարար ծառայության պետական ​​կենտրոնը կազմակերպում է նրանց միջև փոխգործակցությունը: Այս դեպքում համաձայնեցված են հետևյալ հարցերը.

ուժերի և միջոցների բաշխման կազմը, քանակը և կարգը.

երթուղիներ, հատկացված որոնողափրկարարական ուժերի և սարքավորումների կենտրոնացման վայրեր.

որոնողափրկարարական ինքնաթիռների, ռելեային ինքնաթիռների, ներգրավված այլ սարքավորումների և փրկարարական խմբերի կանչի նշաններ.

պարզվում է ներգրավված որոնողափրկարարական ուժերի, ինչպես նաև բուժհաստատությունների առկայությունն ու պատրաստվածությունը։

Գլուխ II.

Տիեզերական օբյեկտների թռիչքների որոնման և փրկարարական աջակցություն

Ընդհանուր դրույթներ

126. ՊՍՕ տիեզերական օբյեկտների թռիչքների համար` տիեզերական օբյեկտների թռիչքների աջակցության տեսակ, որն ուղղված է տիեզերագնացների անվտանգությանը, վայրէջքի մեքենայի (DS) ժամանակին հայտնաբերմանը և պահպանմանը, տիեզերագնացների, հատուկ նյութերի, սարքավորումների և տիեզերանավերի տարհանմանը:

Բոլոր որոնողափրկարարական ուժերի և սարքավորումների գործողությունների կազմակերպումն ու համակարգումը տիեզերագնացների, հատուկ նյութերի, սարքավորումների և արբանյակների որոնման և վայրէջքի վայրից տարհանման ժամանակ հանձնարարված է FPSU-ին:

127. Տիեզերական օբյեկտների PSO թռիչքները կազմակերպվում են Ռուսաստանի Դաշնության պաշտպանության նախարարի փաստաթղթերի պահանջներին համապատասխան, որոնք համաձայնեցված են փոխգործակցող դաշնային գործադիր իշխանությունների հետ, որոնք սահմանում են Ռուսաստանի Դաշնության զինված ուժերի ստորաբաժանումների խնդիրները * , Ռուսաստանի Դաշնության պաշտպանության նախարարության գլխավոր վարչությունները, ռազմաօդային ուժերի կազմավորումների հրամանատարները և FPSU:

128. Տիեզերական օբյեկտների PSO թռիչքները տարբեր նպատակներով կազմակերպվում են FPSU-ի կողմից Զինված ուժերի մասնաճյուղերի և այլ դաշնային գործադիր մարմինների ուժերով և միջոցներով:

«Սոյուզ» տիպի տիեզերանավերով Միջազգային տիեզերակայանի թռիչքների PSO-ն կազմակերպվում է «Սոյուզ» տիպի տիեզերանավերով Միջազգային տիեզերակայանի թռիչքների որոնողափրկարարական աջակցության կազմակերպման հրահանգներին համապատասխան:

129. Ռուսաստանի Դաշնության օդային տարածքում տիեզերական օբյեկտների թռիչքների ՊՍՕ-ն կազմակերպվում է ըստ ավիացիոն որոնողափրկարարական գոտիների (տարածաշրջանների)՝ ցամաքային տարածքի վրա՝ օդային ուժերի ուժերով և միջոցներով, ծովային ջրերի վրա՝ ուժերով և միջոցներով. ռազմածովային ուժերը՝ ռազմաօդային ուժերի ուժերի և միջոցների հետ միասին։

130. Տիեզերական օբյեկտների PSO թռիչքների կազմակերպման համար պատասխանատու է FPSU-ի ղեկավարը:

Նա պետք է:

պլանավորել PSO տիեզերական օբյեկտների թռիչքների համար.

Օդային ուժերի որոնողափրկարարական համալիրի կազմավորումների և ստորաբաժանումների ղեկավարությամբ կազմակերպել RPS-ի իրականացման վերաբերյալ ուսուցողական և մեթոդական դասեր.

առնվազն երեք տարին մեկ անգամ անցկացնել ՊՊԾ-ում ներգրավված որոնողափրկարարական ուժերի վերապատրաստում պահեստային ուսումնական վայրերում.

իրականացնել ընդհանուր կառավարում և վերահսկել ավիացիոն որոնողափրկարարական տարածքներում տիեզերանավի վրա RPS-ի վարումը.

կազմակերպել փոխգործակցություն զինված ուժերի ստորաբաժանումների գլխավոր շտաբների, դաշնային գործադիր իշխանությունների հետ, որոնց ուժերն ու միջոցները ներգրավված են ԱԶԿ-ում.

մշտական ​​կապ պահպանել ICVT-ների հետ՝ վայրէջքից հետո վթարային ռադիոփարոսներով սարքավորված օդանավի կոորդինատները ստանալու համար.

զեկուցել Տիեզերական օբյեկտների թռիչքային փորձարկման պետական ​​հանձնաժողովի նախագահին որոնողափրկարարական համալիրի պատրաստվածության մասին և ԶՈՒ գլխավոր շտաբի պետին ՊՊԾ-ի իրականացման արդյունքների մասին։

131. Զինված ուժերի մասնաճյուղերի և ճյուղերի հրամանատարությունը, FPSU-ի խնդրանքով, տրամադրում է ժամանակավոր հենակետ իր օդանավակայաններում, օդանավերի և ցամաքային որոնողական և տարհանման մեքենաների վթարային սպասարկում և վառելիքով լիցքավորում վառելիքով և քսանյութերով, կացարանով և անձնակազմի սննդով: մասնակցելով RPS-ին։ Ապահովում է գրասենյակային տարածք հսկիչ կետերի տեղակայման համար և, անհրաժեշտության դեպքում, հատկացնում է ինքնաթիռներ, վերգետնյա և լողացող ակտիվներ:

132. Օդանավի վայրէջքն իրականացվում է հիմնական և պահեստային պոլիգոններում: Արտակարգ իրավիճակների դեպքում ինքնաթիռի վայրէջքը կարող է իրականացվել ինչպես հիմնական (այլընտրանքային) վայրէջքի վայրերում, այնպես էլ դրանցից դուրս, այդ թվում՝ օտարերկրյա պետությունների տարածքում, և անհրաժեշտության մասին անհրաժեշտ է տեղեկացնել Միջազգային ջրային տրանսպորտի կենտրոնին։ տրամադրել վայրէջքի տարածքում գործող վթարային ռադիոփարոսների կոորդինատները.

Օտարերկրյա պետության տարածքում օդանավի վայրէջքի դեպքում որոնումը և տարհանումն իրականացվում է գործող միջազգային պայմանագրերի և համաձայնագրերի համաձայն: Միևնույն ժամանակ, Ռուսաստանի Դաշնության ավիացիոն ակտիվների օգտագործումն իրականացվում է FPSU-ի ղեկավարությամբ:

133. Տիեզերագնացների որոնումը, նրանց օգնությունը և տարհանումը, ինչպես նաև տիեզերանավերի և հատուկ նյութերի որոնումն ու տարհանումը հիմնական ուսումնական հրապարակում իրականացվում են ռազմաօդային ուժերի որոնողափրկարարական համալիրի ուժերով և միջոցներով:

Որոնողափրկարարական համալիրը ներառում է ռազմաօդային ուժերի ստորաբաժանումներ՝

օդանավ և վերգետնյա որոնման և փրկարարական սարքավորումներ;

որոնել CP;

շտապ բուժօգնության խմբեր.

134. Նորմալ վայրէջքի ժամանակ ՊՊԾ-ի անցկացման համար որոնողափրկարարական ուժերի և սարքավորումների անհրաժեշտ կազմը սահմանում է Օդային ուժերի կազմավորումների հրամանատարների առաջարկությամբ ՖՊՊՀ-ն: Ռազմածովային նավատորմի որոնողափրկարարական ուժերի և ակտիվների կազմը որոշվում է ռազմածովային նավատորմի որոնողափրկարարական գործողությունների տնօրինության կողմից:

135. Տիեզերանավը հիմնական միջակայքից դուրս վայրէջք կատարելիս, որպես կանոն, ներգրավվում են լրացուցիչ ուժեր և որոնողական սարքավորումներ:

Աշխատանքի մեջ լրացուցիչ ներգրավված ուժերն ու միջոցները ներառում են.

հրամանատարական և օժանդակ կառավարման կետեր;

ինքնաթիռներ, SPDG և NPSC զինված ուժերի մասնաճյուղերից և մասնաճյուղերից, ներառյալ ավիացիոն որոնողափրկարարական համակարգում հերթապահողները.

Ռազմական շրջանների բժշկական հաստատությունների կողմից ձևավորված շտապ բժշկական խմբերը.

Արտակարգ բժշկական օգնության թիմեր, որոնք ձևավորվել են այլ դաշնային գործադիր մարմինների ավիացիոն թռիչքների PSO-ի համար:

136. Անհրաժեշտ լրացուցիչ որոնողափրկարարական ուժերն ու սարքավորումները, տրանսպորտը, լողացող սարքավորումները և անձնակազմը հատկացնում են զինված ուժերի գերագույն գլխավոր հրամանատարները, ռազմական շրջանների հրամանատարները, ռազմաօդային ուժերի կազմավորումների հրամանատարները և ժամանակաշրջանի համար. RPS-ը փոխանցվում է FPSU-ի ղեկավարի գործառնական ենթակայությանը:

137. Տիեզերանավերի վայրէջքները բաժանվում են.

կանոնավոր - տիեզերանավի իջնելը ուղեծրից մինչև թռիչքային ծրագրով նախատեսված հիմնական վայրէջքի վայր.

ավելորդ:

տիեզերանավի վաղաժամ վայրէջք ուղեծրից դեպի հիմնական վայրէջքի վայր, երբ թռիչքի ժամանակ վայրէջքի որոշում է կայացվում և բոլոր անհրաժեշտ աշխատանքները՝ ապահովելու համար, որ վայրէջքն իրականացվում է ստանդարտ սահմանված սխեմայի համաձայն.

հրատապ - տիեզերանավի վաղաժամ վայրէջք ուղեծրից ցանկացած թռիչքի ուղեծրում, երբ թռիչքը դադարեցնելու մասին որոշում է կայացնում պետական ​​հանձնաժողովը: Եթե ​​հիմնական միջակայքում վայրէջք կատարելն անհնար է, ապա վայրէջքն իրականացվում է նախապես ընտրված պահուստային միջակայքում.

արտակարգ իրավիճակ - տիեզերանավի վաղաժամ վայրէջք ուղեծրից ցանկացած թռիչքի ուղեծրում, երբ վայրէջքի որոշումը կայացվում է տիեզերագնացների կողմից: Այս դեպքում իջնելը կարող է իրականացվել ինչպես հիմնական, այնպես էլ պահեստային ուսումնական հրապարակներ, ինչպես նաև երկրի մակերևույթի ցանկացած կետ:

138. Սովորական վայրէջքի ժամանակ, երբ վայրէջքն իրականացվում է հիմնական միջակայքում, կախված տիեզերանավի իջնելու եղանակից, նախատեսված է RPS վարելու երկու տարբերակ.

վերահսկվող վայրէջքի ժամանակ որոնողափրկարարական ուժերն ու սարքավորումները տեղակայված են գնահատված վայրէջքի տարածքի մոտ.

Բալիստիկ վայրէջքի խախտման դեպքում հիմնական տարածքից ուժեր և միջոցներ, ինչպես նաև բալիստիկ վայրէջքի ժամանակ վայրէջքի տարածքը ծածկելու լրացուցիչ ուժեր և միջոցներ, տեղակայվում են գնահատված վայրէջքի տարածք:

Ստանդարտ վայրէջքները հաշվարկվում են այնպես, որ վայրէջքի վայրից տիեզերագնացներին տարհանելու համար հատկացվում է ցերեկային լույսի առնվազն 1,5 ժամ։

139. ՌՊԾ-ի իրականացման ժամկետները որոշվում են ՌՍՕ-ի կազմակերպման և տարբեր նպատակներով տիեզերանավերի մարտական ​​օգտագործման (տեխնիկական շահագործման) հրահանգներին համապատասխան:

Տիեզերանավը գիշերը վայրէջք կատարելիս 1,5 անգամ ավելանում է տիեզերանավը փնտրելու և տիեզերագնացներին բժշկական օգնություն ցուցաբերելու համար։

140. Ուղեծրային համալիրով կառավարվող տիեզերանավի ինքնավար կամ համատեղ թռիչքի ՊՍՕ, ինչպես նաև ուղեծրում դինամիկ գործողությունների կատարումն իրականացնում են ՊՍԿ-ի հերթապահ ուժերը թիվ 3 պատրաստությունից:

141. Աննորմալ վայրէջքի մասին տվյալները փոխանցվում են տիեզերանավը վայրէջք կատարելու մասին որոշում կայացնելուց անմիջապես հետո կամ առաքելության վերահսկման կենտրոնից (MCC) տեղեկատվություն ստանալուց հետո, որին հաջորդում է հեռագրով դրա հաստատումը:

Վթարային վայրէջքի ժամանակ RPS-ն իրականացվում է ՊՍԿ-ի հերթապահ ուժերի կողմից մշտական ​​տեղակայման վայրերից՝ դրանց հետագա կառուցմամբ:

142. Տիեզերագնացների և տիեզերանավերի որոնումն ու տարհանումը վայրէջքի վայրից կազմակերպելու և ապահովելու, արձակման և վայրէջքի տարածքում բոլոր մակարդակներում փոխազդեցություն կազմակերպելու համար ՖՊՊՀ ղեկավարը կազմում է օպերատիվ խումբ:

143. Տիեզերագնացներին վայրէջքի վայրում օգնություն ցուցաբերելու, ինչպես նաև տիեզերանավի անվտանգությունն ու սպասարկումը, RPS-ի առաջընթացի մասին տեղեկատվություն փոխանցելու համար, FPSU-ի ղեկավարը, փոխազդող կազմակերպությունների ղեկավարների առաջարկությամբ, ձևավորում է օպերատիվ. և տեխնիկական խումբ (OTG):

OTG-ի քանակը և կազմը որոշվում է FPSU-ի ղեկավարի կողմից և հաստատվում թռիչքների նախագծման փորձարկումների պետական ​​հանձնաժողովի նախագահի կողմից: Այլ մասնագետների, ձեռնարկությունների և կազմակերպությունների ներկայացուցիչների, որոնք UTG-ի մաս չեն կազմում, SA-ի վայրէջքի վայր ընդունելն իրականացվում է FPSU-ի ղեկավարի որոշմամբ՝ ըստ անվանացանկերի:

Ավտոմատ տիեզերանավի վրա RPS անցկացնելիս OTG-ի կազմը որոշվում և հաստատվում է FPSU-ի ղեկավարի կողմից:

144. Պետական ​​և ռազմական գաղտնիքները պահպանելու նպատակով ՌՊԾ կազմակերպելիս և անցկացնելիս նախատեսվում է.

RPS պլանների մշակման և դրանց իրականացման մեջ ներգրավված անձանց շրջանակի սահմանափակում, բանակցությունների վարման կանոնների և հաղորդակցությունների միջոցով տեղեկատվության փոխանցման կանոնների իմացության ստուգում.

հրամանատարների և վերադասների միջև ենթակաների հետ անձնական հաղորդակցության առավելագույն օգտագործումը նրանց առաջադրանքներ հանձնարարելիս.

Խստորեն պահպանել կապի անվտանգության պահանջները և գաղտնի հրամանատարության և վերահսկման կանոնները RPS-ի պատրաստման և անցկացման բոլոր փուլերում:

Տիեզերական օբյեկտների թռիչքների որոնողափրկարարական աջակցության կազմակերպում

145. Տիեզերական օբյեկտների թռիչքների ՊՍՕ կազմակերպվում է տիեզերական օբյեկտի թռիչքի ողջ ժամանակահատվածի համար և ներառում է.

տիեզերական օբյեկտների PSO թռիչքների պլանավորում;

որոնողական ուժերի և միջոցների մշտական ​​պատրաստվածության պահպանում հանձնարարված խնդիրները կատարելու համար.

որոնողափրկարարական ուժերի և ռազմաօդային ուժերի ակտիվների պարտականությունները տնային օդանավակայաններում, ինչպես նաև ռազմածովային ուժերի որոնողափրկարարական ուժերի և ռազմածովային ուժերի բազաներում և օդանավակայաններում.

տիեզերանավի համար RPS-ի իրականացման համար ուժերի և միջոցների պատրաստում.

տիեզերանավի վրա որոնողափրկարարական աշխատանքների իրականացում.

որոնողափրկարարական ուժերի և օբյեկտների կառավարում.

փոխգործակցությունը զինված ուժերի մասնաճյուղերի և ճյուղերի, դաշնային, տարածաշրջանային և տեղական գործադիր իշխանությունների միջև, որոնց ուժերն ու միջոցները ներգրավված են կամ կարող են ներգրավվել RPS-ի իրականացման մեջ.

գործողություններ ըստ RPS աջակցության տեսակների.

RPS-ի ժամանակ թռիչքների անվտանգության ապահովման միջոցառումներ.

ավարտված RPS-ի վերլուծություն և դրանց բարելավմանն ուղղված միջոցառումների մշակում:

Որոնողափրկարարական պլանավորում

146. ՊՍՀ-ի պլանավորումն իրականացնում է ՖՊՄՀ-ի ղեկավարը` հիմք ընդունելով.

դաշնային տիեզերական ծրագրի, տիեզերագնացության ոլորտում միջազգային համագործակցության ծրագրի և տարվա առևտրային տիեզերական թռիչքների ծրագրերի շրջանակներում տիեզերանավերի արձակման պլան.

Զինված ուժերի տիեզերական ուժերի և միջոցների օգտագործման պլան.

նախնական տվյալներ տիեզերանավի թռիչքի կոնկրետ թռիչքի կամ փուլի պարամետրերի վերաբերյալ:

147. Վճարահաշվարկային կազմակերպություն պլանավորելիս հաշվի են առնվում.

որոնողական ուժերի և միջոցների կազմը և տեղակայումը.

RPS-ի ժամանակը;

օրական վայրէջքի ուղեծրերի հաշվարկված երթուղիների հետագծերի անցում.

Օդանավակայանի ցանց օդանավի վայրէջքի տարածքում, օդանավերի սարքավորումներ կապի սարքավորումներով և ռադիոտեխնիկական աջակցությամբ (RTO);

վայրէջքի տարածքի կլիմայական և աշխարհագրական բնութագրերը, եղանակի երկարաժամկետ կանխատեսումը մշտական ​​տեղակայման վայրերում և գործառնական թռիչքադաշտերում, ինչպես նաև օդանավի վայրէջքի գնահատված տարածքներում.

վայրէջքի տարածքում կապի և ռադիոտեխնիկական սարքավորումների առկայությունը և օժանդակ հսկիչ կետերի տեղակայման հնարավորությունը.

փոխազդող կազմակերպությունների կողմից հատկացված ուժերն ու միջոցները.

խավարի և արշալույսի ժամանակը:

148. USAR պլանավորման ժամանակ անհրաժեշտ է.

պարզաբանել վայրէջքի տարածքների կոորդինատները.

որոշել ուժերի և միջոցների անհրաժեշտ համալրումը.

որոշել ուժերի և միջոցների բաշխումը վայրէջքի երթուղիների և գործառնական օդանավակայանների երկայնքով.

մշակել որոնման տարբերակ և կազմակերպել որոնողական ուժերի և միջոցների կառավարումը.

կազմակերպել փոխգործակցություն ռազմաօդային ուժերի կազմավորումների, զինված ուժերի մասնաճյուղերի և մասնաճյուղերի, դաշնային գործադիր իշխանությունների և Միջազգային ցուցահանդեսային կենտրոնի միջև.

լուծել նավիգացիոն, ավիացիոն ճարտարագիտության, նյութական, օդանավակայանի տեխնիկական, բժշկական, օդերևութաբանական աջակցության, կապի և ռադիոտեխնիկական աջակցության հարցերը.

որոշել օդանավերի թռիչքների ժամանակավոր ռեժիմի ներդրման տարածքների սահմանները.

սահմանել օպերատիվ օդանավակայաններում ուժերի և միջոցների կենտրոնացման ժամկետներ, ինչպես նաև RPS-ում ներգրավված անձնակազմին առաջադրանքներ նշանակելու վերջնաժամկետներ.

որոշել RPS-ի ժամանակ թռիչքների անվտանգությունն ապահովելու միջոցառումներ:

149. USAR-ի պլանավորումը սկսվում է նախնական տվյալներ ստանալուց հետո, որոնք ներառում են.

տիեզերանավի արձակման տվյալներ;

վայրէջքի ուղեծրերի հաշվարկված երթուղիները, օդանավի վայրէջքի կետի կոորդինատները, ցրվածության վերաբերյալ տվյալներ ըստ միջակայքի և ուղղության։

Նախնական տվյալները տրվում են ոչ ուշ, քան կառավարվող տիեզերանավերի պլանավորված մեկնարկից 30 օր առաջ և ավտոմատ տիեզերանավերի վայրէջքից 3 օր առաջ։

Վայրէջքի տարածքի կոորդինատների վերաբերյալ տվյալները թարմացվում են.

Վայրէջքից 4 օր առաջ՝ թռչել վայրէջքի տարածքի վրայով;

Վայրէջքից 3 օր առաջ - հաշվի առնելով տարածքի վրայով թռիչքի արդյունքները և այլ գործոններ.

Վայրէջքից 8 ժամ առաջ.

150. Նախնական տվյալները մշակելուց հետո ՖՊՍՀ-ի պետը կապի, բժշկական աջակցության և ՊՊԾ պատվերներ է ուղարկում ռազմաօդային ուժերի կազմավորումներին:

RPS-ի անցկացման կարգը սահմանում է.

տիեզերանավի մեկնարկի և վայրէջքի ամսաթիվը և գնահատված ժամանակը.

տիեզերանավի տեսակը և քանակը;

Օպերատիվ օդանավակայաններում ուժերի և միջոցների կենտրոնացման ժամանակը.

ռազմաօդային ուժերի կազմավորումների հրամանատարների որոշումների և իրավիճակից կախված այլ տվյալների ներկայացման ժամկետները:

151. Ռազմաօդային ուժերի կազմավորման հրամանատարը FPSU-ի ղեկավարի հրամանների հիման վրա ընդունում է «Որոնողափրկարարական աշխատանքներ իրականացնելու որոշումը»: Լուծումը մշակվում է քարտեզի վրա՝ բացատրական նշումով։ Որոշման հիման վրա մշակվում է պլանային RPS աղյուսակ: Պլանավորման աղյուսակը լրացնելու նմուշ տրված է սույն ձեռնարկի Հավելված թիվ 6-ում:

152. Որոշման քարտեզի վրա գծագրված են.

ավիացիոն որոնողափրկարարական գոտու և տարածքների սահմանները.

որոնողական ուժերի և միջոցների կառավարման կենտրոններ.

տնային օդանավերի և գործառնական թռիչքադաշտեր, որոնք նշում են ինքնաթիռների տեսակները և քանակը.

ուղղաթիռների վայրէջքի հարթակներ;

ուղղաթիռների օդային հերթապահության գոտիներ;

սահմանափակ տարածքներ որոնման տարածքում;

հաշվարկված օրական վայրէջքի ուղեծրերի և օդանավի վայրէջքի կետերի երթուղիները.

SA-ի գնահատված վայրէջքի տարածքները;

որոնողական օդանավերի երթուղիները և թռիչքի մակարդակները որոնման վայրերում.

Ռուսաստանի Դաշնության օդային երթուղիներ և տեղական օդային գծեր.

պարաշյուտի վայրէջքի ժամանակ և վայրէջքից հետո SA հայտնաբերելու միջոցներ.

կապի և թռիչքի տեխնիկական սարքավորումներ;

ներգրավված ուժերի և միջոցների ամփոփ աղյուսակ.

Որոշումը, FPSU-ի ղեկավարի հետ համաձայնեցնելուց հետո, զեկուցվում է ռազմաօդային ուժերի գերագույն գլխավոր հրամանատարին։

153. Որոշման բացատրական գրությունում նշվում է.

ավիացիոն որոնողափրկարարական գոտում և որոնողական տարածքներում աշխատանքի վերահսկիչները.

ներգրավված որոնողական ուժերի և միջոցների կազմը և սկզբնական տարածքներում դրանց կենտրոնացման ժամանակը.

որոնողական ուժերի և միջոցների կառավարման կազմակերպում.

առաջադրանքի սահմանման ժամանակը և վայրը;

ավիացիոն և ցամաքային միջոցներով օդանավերի ռադիոտեխնիկական և տեսողական հետախուզման անցկացման կարգը.

որոնողական օդանավերի թռիչքների մասին ԵՄ տարածքային (շրջանային) բանկոմատների ծանուցման կարգը.

Հարևան ռազմաօդային ուժերի կազմավորումների և աշխատանքին մասնակցող տեղական դաշնային գործադիր իշխանությունների հետ փոխգործակցության կարգը.

ջրամբարների, արգելված և դժվարամատչելի տարածքներում RPS-ի անցկացման կարգը.

կապի և ռադիոտեխնիկական աջակցության, նավիգացիոն, ավիացիոն ճարտարագիտության, նյութական և օդանավակայանի տեխնիկական, օդերևութաբանական և բժշկական աջակցության կազմակերպում.

գաղտնիության ապահովման միջոցներ.

ուղղաթիռների թռիչքների կարգը դեպի վայրէջքի վայրեր որոնողական տարածքում և դրանց վերադարձը օդանավակայաններ.

Օդանավերի վայրէջքի վայր հասնելու մեթոդները և SPD վայրէջքի կարգը.

OTG-ի առաքման եղանակները մեքենայի վայրէջքի վայր և դրա հետ հաղորդակցության կազմակերպման կարգը.

տիեզերագնացների և հատուկ նյութերի տարհանման կարգը.

թռիչքների անվտանգությունն ապահովելու միջոցառումներ:

Որոնողափրկարարական աշխատանքների համար ուժերի և սարքավորումների նախապատրաստում

154. ՊՊԾ անցկացման համար ուժերի և տեխնիկայի նախապատրաստումը կազմակերպում է ռազմաօդային ուժերի կազմավորման հրամանատարը: RPS-ի համար ուժերի և միջոցների պատրաստումը ներառում է.

Ներգրավված ուժերի և ակտիվների նախնական նախապատրաստում իրենց մշտական ​​բազաներում.

ներգրավված ուժերի և միջոցների կենտրոնացում և անմիջական ուսուցում օպերատիվ օդանավակայաններում.

պատրաստակամության գործունեություն.

155. Որոնողական ուժերի և միջոցների նախնական նախապատրաստումն իրականացվում է ստորաբաժանումներում և ստորաբաժանումներում, դրանց մշտական ​​տեղակայման վայրերում և ներառում է.

որոնողական օդանավերի և վերգետնյա որոնման և տարհանման միջոցների անձնակազմերի վերապատրաստում.

CP հաշվարկների պատրաստում;

SPD անձնակազմի, շտապ բժշկական օգնության թիմերի (թիմերի), NPSC-ի և տեխնիկական սպասարկման թիմերի վերապատրաստում.

ավիացիոն և վերգետնյա սարքավորումների վերապատրաստում;

օդանավի տեխնիկական սպասարկումն իրականացնելու համար փրկարար սարքավորումների և սարքավորումների, սարքավորումների և գույքի առկայությունը և վիճակը ստուգելը.

156. Նախնական նախապատրաստման ընթացքում RPS-ում ներգրավված ուղղաթիռների անձնակազմերը վերապատրաստվում են վայրէջք փրկող սարքավորումների, ցերեկ ու գիշեր չնշված վայրում վայրէջք կատարելու, ցամաքի և ջրի վրա սավառնելիս մարդկանց իջեցնելու և վերելքի, ինչպես նաև օդանավերի տարհանման վերաբերյալ: տարբեր պայմաններում։

157. Որոնողափրկարարական ուժերի և սարքավորումների անմիջական ուսուցումն իրականացվում է օպերատիվ օդանավերի թռիչքադաշտերում և ներառում է.

որոնողական օդանավերի, SPDG-ի, վերգետնյա որոնման և տարհանման սարքավորումների անձնակազմերի և NPSC-ի համար առաջադրանքներ սահմանել՝ RPS-ի անցկացման համար.

օդանավի առաջարկվող վայրէջքի տարածքի թռիչք.

TPU-ի, կապի և թռիչքի կառավարման սարքավորումների տեղակայում:

158. Խնդիր դնելիս նշվում է.

օդանավի թռիչքի (վայրէջքի) ամսաթիվը և գնահատված ժամը.

Ներգրավված ուժերի և միջոցների համակենտրոնացման կազմը և վայրերը.

որոնողական ուժերի և միջոցների պատրաստվածության աստիճանը և պատրաստության մի աստիճանից մյուսը տեղափոխելու ժամկետները.

կառավարման կետերի գտնվելու վայրը, օպերատիվ բրիգադների կազմը, պատասխանատվության տարածքները և հսկողության փոխանցման սահմանները.

կապի և ռադիոկապի սարքավորումների օգտագործման կարգը.

որոնողական օդանավերի և վերգետնյա որոնման խմբերի առաջադրանքները.

որոնողական ինքնաթիռների մեկնման կարգը, երթուղիները, դրանց թռիչքի բարձրությունները և արագությունները, մեկնման ժամանակը դեպի երթուղիների մեկնարկային կետեր.

SA-ի հիմնական բնութագրերը;

տվյալներ օդանավի ռադիոյի և լուսավորության սարքավորումների շահագործման վերաբերյալ՝ իջնելու փուլում և վայրէջքից հետո ինքնաթիռների որոնումն աջակցելու համար.

հիմնական պարաշյուտային համակարգի գործարկման ժամանակը.

գնահատված վայրէջքի տարածք;

օդերևութաբանական, թռչնաբանական և հիդրոլոգիական պայմանները որոնման տարածքում.

օդի և հողի պայմանները;

կապի տվյալներ, տիեզերագնացների կանչի նշաններ, տիեզերագնացների հետ ռադիոհաղորդակցությունների անցկացման կարգը և ռադիոհաղորդակցության հաջորդականությունը.

բժշկական հաստատությունների գտնվելու վայրը, տիեզերագնացների արյան տեսակները, տիեզերագնացների թռիչքային համազգեստի չափերը.

ռադիոտեխնիկայի և տեսողական որոնման մեթոդներ.

Անձնակազմի գործողությունները արբանյակային ռադիոփարոսներից ազդանշաններ հայտնաբերելու և վայրէջքի տարածք մտնելուց հետո.

ուղղաթիռների վայրէջքի կարգը SA-ում և դրանց վայրէջքի կարգը.

SPD վայրէջքի կարգը;

անվտանգության միջոցներ տարբեր եղանակային պայմաններում թռչելիս և օդանավի հետ աշխատելիս.

159. Որոնողափրկարարական ուժերի և տեխնիկայի կենտրոնացումը որոնողական տարածքում իրականացվում է` մշտական ​​տեղակայման օդանավակայաններում` 4 օր, օպերատիվ թռիչքադաշտերում` 3 օր: Ինքնաթիռի վայրէջքից 4 ժամ առաջ ցամաքային որոնողափրկարարական տեխնիկան դիրքեր է գրավում գնահատված վայրէջքի կետի մոտ։ Որոնողափրկարարական ուժերն ու տեխնիկան նախապես կենտրոնացված չեն այլընտրանքային վայրէջքի վայրերում։

Ուժերի և միջոցների կենտրոնացման վերահսկողությունն իրականացնում է Պետական ​​վերահսկողական կենտրոնը՝ Ավիացիոն որոնողափրկարարական գոտիների կառավարման կենտրոնի միջոցով։

160. Բնականոն վայրէջքից 3 օր առաջ կատարվում է տարածքի մանրամասն ուսումնասիրություն (թռիչք) և հաշվարկային վայրէջքների հիդրոլոգիական իրավիճակի վերլուծություն: Հարցման արդյունքները զեկուցվում են RPS-ի ղեկավարին և FPSU-ի ղեկավարին:

Տիեզերանավի վրա որոնողափրկարարական աշխատանքների իրականացում

161. Տիեզերանավերի RPS-ը տիեզերագնացների, տիեզերանավերի և հատուկ նյութերի որոնման, դրանց պահպանման, օգնության և տարհանման միջոցառումների համալիր է վայրէջքի վայրից մինչև նպատակակետ:

RPS տիեզերանավի համար ներառում է.

SA որոնում;

SA սպասարկում;

տիեզերագնացների և տիեզերանավերի տարհանում վայրէջքի վայրից.

ավարտված RPS-ի վերլուծություն:

162. CA որոնումը ներառում է հետևյալ քայլերը.

հեռահար ռադիո հայտնաբերում օդանավի ցամաքային միջոցներով վայրէջքի ուղեծրի ժամանակ և պարաշյուտի տեղակայումից հետո.

օդանավերի, նավերի և վերգետնյա որոնողափրկարարական սարքավորումների միջոցով ռադիոյի հայտնաբերում և որոշում SA-ի կոորդինատների միջոցով.

SA-ի տեսողական հայտնաբերում և դրա կոորդինատների հստակեցում:

Որոնողական աշխատանքները ավարտվում են օդանավի վայրէջքի վայր որոնողական ուժերի և միջոցների ժամանումով և դրա անվտանգության կազմակերպմամբ։

163. Ինքնաթիռը վայրէջքի ուղեծրում ցամաքային ռադիոսարքավորումներով հայտնաբերելուց հետո GKTSPS-ի հաշվարկը պարզաբանում է օդանավի գնահատված վայրէջքի տարածքը և տվյալները փոխանցում ավիացիոն որոնողափրկարարական գոտու RPS-ի ղեկավարին:

164. Օդանավերի որոնումը, որպես կանոն, իրականացվում է ավիացիոն միջոցներով: Եթե ​​օդանավի միջոցով որոնումը հնարավոր չէ դժվարին օդերևութաբանական պայմանների պատճառով կամ դրական արդյունքներ չի տալիս, ապա կազմակերպվում է ցամաքային որոնում:

165. Հիմնական տեսակը ռադիոհետախուզումն է՝ հիմնված SA ռադիոփարոսի ազդանշանների վրա, որն իրականացվում է օդանավի վրա տեղադրված որոնողական սարքավորումների միջոցով:

166. Պարաշյուտով վայրէջքի փուլում օդանավերի ռադիոհայտնաբերման համար որոնողական ինքնաթիռները թռչում են սահմանված երթուղիներով: Օդանավի և դրանից բաժանվող մասերի հետ օդանավերի բախումներից խուսափելու համար որոնման գոտիներ են նշանակվում ինքնաթիռի գնահատված վայրէջքի տարածքի սահմաններից դուրս: Որոնողական ուժերի և միջոցների տիպիկ դասավորությունը տրված է սույն ձեռնարկի N 7 և No 8 հավելվածներում:

167. Օդանավերի մեկնման ժամը որոնման երթուղիների սկզբնական կետերը որոշվում է օդանավի վրա ռադիոփարոսը միացնելու գնահատված ժամանակին համապատասխան:

Երբ հայտնաբերվում է SA ռադիոփարոսի ազդանշան, ինքնաթիռի անձնակազմը կառավարման կենտրոնին հայտնում է ռադիոփարոսի ազդանշանի հայտնաբերման ժամանակը, դրա գտնվելու վայրը, թռիչքի մագնիսական ուղին և ռադիոփարոսի ուղղության անկյունը (KUR), ինչպես նաև ժամանակի մասին: տիեզերագնացների հետ ռադիոկապի հաստատում։

168. Օդանավի թռիչքը դեպի RAC = 0 օդանավ, ինչպես նաև օդանավի տեսողական հայտնաբերման նպատակով դրա իջնելը կատարվում է միայն որոնողական տարածքում թռիչքի ղեկավարի թույլտվությամբ:

169. Օդանավի վայրէջքի վայրում առաջինը, որպես կանոն, վայրէջք է կատարում ուղղաթիռը, որի վրա գտնվում են ՕՏԳ-ն և թռիչքի տնօրենը օդանավի վայրէջքի տարածքում: Վայրէջքի գոտում թռիչքի տնօրենը ստանում է մնացած ուղղաթիռները։

Թռիչքի տնօրենի ժամանակին ժամանումի դեպքում նրա գործառույթներն իրականացնում է ուղղաթիռի անձնակազմի հրամանատարը, ով առաջինն է վայրէջք կատարել ինքնաթիռում։

170. Եթե ռադիոխուզարկության արդյունքում օդանավը չի հայտնաբերվում, ապա կազմակերպվում է տեսողական որոնում օդից: Այս դեպքում SA-ի հավանական վայրէջքի տարածքը որոշվում է ՀՄԿ-ի և ռադիոտեխնիկական զորքերի հաշվարկված տվյալների, ինչպես նաև Միջմայրցամաքային կառավարման կենտրոնից ստացված վթարային ռադիոփարոսների շահագործման կոորդինատների հիման վրա:

171. Իրավիճակը գնահատելիս և տեսողական խուզարկություն իրականացնելու որոշում կայացնելիս հաշվի են առնվում.

տարածքի բնույթը;

օրվա ժամը (ցերեկային լույսի պահուստ);

փաստացի եղանակային պայմաններ և կանխատեսումներ;

որոնման տարածքի հեռացում օդանավակայաններից (վայրէջքի վայրերից);

որոնողական ուժերի և միջոցների հիմնավորում;

որոնողական ինքնաթիռների անձնակազմի պատրաստվածության մակարդակը.

172. Տեսողական որոնում կազմակերպելու համար SA որոնման տարածքը բաժանվում է որոնման հրապարակների:

Թռիչքի երթուղիները ընտրվում են տարածքի շարունակական տեսարան ապահովելու համար և առանձնացված են ըստ բարձրության՝ անվտանգությունն ապահովելու համար:

Նախքան տեսողական որոնում սկսելը, որոշվում է որոնողական տարածք գնալու և վայրէջքի օդանավակայան վերադառնալու օդանավերի կարգը:

Օդանավերի անձնակազմերը, իրականացնելով տեսողական որոնում, միաժամանակ հայտնաբերում են տեղանքի այն հատվածները, որտեղ լրացուցիչ որոնումներ պետք է իրականացվեն ցամաքային զորքերի կողմից:

173. Օդից ՍԱ ռադիոտեխնիկական կամ տեսողական հայտնաբերումից հետո, անհրաժեշտության դեպքում, ՊՊԾ պետի որոշմամբ, գոտում կատարվում է ՍՊԴԳ-ի, փրկարարական տեխնիկայի և հատուկ բեռի վայրէջք:

174. Գիշերային ժամերին օդանավերի տեսողական որոնողական աշխատանքներին մասնակցում են հատուկ լուսային սարքավորումներով հագեցած որոնողական ուղղաթիռներ:

175. Ինքնաթիռների ցամաքային որոնումն իրականացվում է կապի, ռադիոուղղություն որոնող, նավիգացիոն, կենսափրկարար գույքով ու սարքավորումներով հագեցած հատուկ որոնողական և վերականգնողական մեքենաների (ՍԷՎ) միջոցներով, ինչպես նաև ՆՓՍԿ-ով ամենագնաց մեքենաներով:

176. Օդանավի տեխնիկական սպասարկման (ՏՏ) աշխատանքների ծավալն ու հաջորդականությունը որոշվում է վայրէջքից հետո աշխատանքներ կատարելու հատուկ ցուցումներով:

177. Տրանսպորտային միջոցի սպասարկումն իրականացնում է ՏՀՏ-ի մաս կազմող տեխնիկական սպասարկման խումբը: CTO-ին հատկացված մասնագետները պետք է հատուկ տեխնիկական վերապատրաստում անցնեն զորամասերում և դրանց կազմակերպություններում և ունենան ՍԱ-ի հետ աշխատելու գործնական հմտություններ:

178. ՏԿՏ անձնակազմը, ԳՏԽ-ի ղեկավարի հանձնարարությամբ, կարող է ներգրավվել հատուկ դեպքերում (ջրի վրա վայրէջք, անտառում, ճահիճում, լեռներում, հրդեհի դեպքում և այլն) օգնություն ցուցաբերելու և տիեզերագնացների և տիեզերանավերի տարհանմանը: .).

179. Նախքան ՍԱ-ի վրա աշխատանքներ կատարելը, աշխատանքային տարածքը պետք է հագեցած լինի առաջնային հրդեհաշիջման սարքավորումներով, առաջին օգնության սարքավորումներով և վթարների դեպքում տուժածներին տարհանելու միջոցներով: Բոլոր սարքավորումները պետք է պատրաստ լինեն օգտագործման համար:

Անվտանգության միջոցների պահպանումը պարտադիր է ՀԿԿ բոլոր անդամների համար՝ անկախ աշխատանքային պայմաններից և դրա իրականացման հրատապությունից:

180. Օդանավի անվտանգությունը վայրէջքի վայրում իրականացնում են ՍՊԾ-ի, ԱԱԾ-ի անձնակազմը, որոնողական մեքենաների անձնակազմերը: Նրանց բացակայության դեպքում գոտում գտնվող RPS-ի ղեկավարը կազմակերպում է ՍԱ պաշտպանությունը Ռուսաստանի Դաշնության Անվտանգության դաշնային ծառայության և Ռուսաստանի Դաշնության Ներքին գործերի նախարարության զորամասերից կամ տարածքային մարմիններից հատկացված պահակախմբի օգնությամբ:

181. Տիեզերանավերի և դրանց փոխադրման ընթացքում հատուկ նյութերի անվտանգության համար պատասխանատու են այն գերատեսչությունների ներկայացուցիչները, որոնց շահերից ելնելով արձակվել է տիեզերանավը:

Տարհանման հիմնական փուլերն են.

OTG-ի ժամանումը և վայրէջքը վայրէջքի վայրում.

SA-ի դիրքի որոշում.

տրանսպորտային միջոցի լողունակության և կայունության որոշում և, անհրաժեշտության դեպքում, դրանց ավելացում.

տիեզերանավի մեջ տիեզերագնացների դիրքի որոշում.

տիեզերագնացներին օգնություն տրամադրելը;

օդանավը թեքել և քաշել ուղղաթիռի արտաքին պարսատիկի վրա (օդանավի քարշակում որոնողական և վերականգնողական մեքենայի միջոցով).

SA սպասարկում;

183. Տիեզերանավերից տիեզերագնացների տարհանման ղեկավարումն իրականացնում է բժիշկ-տիեզերագնացների տարհանման գծով ՕՏԳ պետի տեղակալը: Նա պատասխանատու է.

տիեզերագնացների առողջական վիճակի որոշում;

տիեզերագնացների տարհանման մեթոդի որոշում.

տիեզերագնացներին անհրաժեշտ բժշկական օգնություն ցուցաբերելը.

184. Եթե տիեզերագնացների առողջական վիճակը պահանջում է նրանց անհապաղ տարհանում տիեզերանավից, ապա դա իրականացվում է ՌՊՍ-ին մասնակցող ցանկացած խմբի (թիմ, անձնակազմ) բժշկի ուղեկցությամբ, որն առաջինը ժամանում է տիեզերանավ:

185. Սովորական ուսումնական հրապարակում ջրային մարմնի վրա վայրէջք կատարելիս տիեզերագնացների տարհանումը լողացող տիեզերանավից իրականացվում է SPD մասնագետների կողմից: Տիեզերագնացներին տարհանելու համար նրանք պետք է ունենան հատուկ ջրային նավեր։ Երկկենցաղային որոնման և վերականգնման մեքենաների միջոցով տարհանում իրականացնելիս մեքենաները պետք է մոտենան ձախ կողմից մեքենայի թեքության կողմից:

Տիեզերանավի քարշակը դեպի ափ, որպես կանոն, իրականացվում է տիեզերանավից տիեզերագնացներին ջրի երես դուրս բերելուց հետո։

Տիեզերագնացների և տիեզերանավերի առաքումն իրենց նպատակակետն իրականացվում է ուղղաթիռներով, ցամաքային կամ ջրային տրանսպորտով՝ կախված վայրէջքի գոտու աշխարհագրական, կլիմայական և օդերևութաբանական պայմաններից:

186. Ծովային տարածքներում տարհանման հիմնական փուլերն են.

նավի (հիդրոինքնաթիռ, փրկարար նավ, ուղղաթիռ) ինքնաթիռին մոտենալը և տարհանման խմբի իջնելը.

արհեստի լողացողության և կայունության բարձրացում;

տիեզերագնացներին օգնություն տրամադրելը;

տիեզերագնացների բարձրացում նավի վրա (հիդրոինքնաթիռ, փրկարար նավ, ուղղաթիռ);

տրանսպորտային միջոցը փրկարար նավի վրա բարձրացնելը.

ինքնաթիռի տեղափոխում ուղղաթիռի արտաքին պարսատիկով (ինքնաթիռի քարշակում).

SA սպասարկում;

տիեզերագնացների և տիեզերանավերի առաքում իրենց նպատակակետին:

187. Տիեզերագնացներին տիեզերանավով բարձրացնում են, որպես կանոն, տիեզերանավի մեջ: Փրկարար նավերը, որոնք չունեն տիեզերանավը բարձրացնելու համար բարձրացնող սարքեր, ինչպես նաև հիդրոինքնաթիռներն ու ուղղաթիռները, տիեզերանավերից տարհանվելուց հետո բարձրացնում են տիեզերագնացներին։

Տիեզերագնացների և տիեզերանավերի բարձրացման եղանակը որոշվում է նավի (հիդրոինքնաթիռ, փրկարար նավ, ուղղաթիռ) հրամանատարի կողմից՝ ելնելով կոնկրետ իրավիճակից՝ հիդրոօդևութաբանական պայմաններից, տիեզերագնացների և տիեզերանավի վիճակից, մարտավարական և տեխնիկական հնարավորություններից։ նավը (հիդրոինքնաթիռ, փրկարար նավ, ուղղաթիռ):

188. Ծովային ջրերում վայրէջք կատարելիս և նավատորմի հերթապահ ուժերից հատկացված նավերով, ինչպես նաև օդանավերով ինքնաթիռներ որոնելիս ներգրավվում են հատուկ պատրաստված խմբեր՝ տիեզերագնացներին և օդանավերին տարհանելու համար. որոնման և տարհանման խմբեր (SEG)՝ նավեր օգտագործելիս և փրկարար նավեր; տարհանման խմբեր (EG) - օդանավ օգտագործելիս. Տիեզերագնացների ուղղակի տարհանումը ջրի տակ գտնվող տիեզերանավից վստահված է սուզորդների միջից բժիշկներին և բեռնակիր բուժքույրերին:

189. Ավիացիոն որոնողափրկարարական գոտում ՊՊԾ-ի վերլուծությունն իրականացնում է ՊՊԾ պետը:

Վերլուծությունը ներառում է.

որոնողական տարածքներում RPS ղեկավարների, թռիչքների ղեկավարների և RPS-ի ապահովման համար պատասխանատու անձանց հաշվետվությունների լսում.

հանձնարարված առաջադրանքների կատարման ամփոփում;

RPS-ի ընթացքում անձնակազմի կողմից թույլ տրված թերությունների և սխալների վերլուծություն և դրանց վերացման հրահանգներ.

RPS կազմակերպման և անցկացման դրական փորձի ընդհանրացում:

190. Ավիացիոն որոնողափրկարարական գոտու ՊՊԾ պետը դրանց ավարտից հետո հնգօրյա ժամկետում հաղորդում է ռազմաօդային ուժերի գլխավոր շտաբ և ՖՊՊՀ, որում նշում է.

աշխատանքին մասնակցած անձնակազմի թիվը (ըստ գերատեսչական պատկանելության).

RPS-ին մասնակցած օդանավերի և վերգետնյա սարքավորումների քանակը, օդանավերի թռիչքի ժամերը և վերգետնյա սարքավորումների վազքը.

Ռադիոտեխնիկական միջոցների օգտագործմամբ և տեսողականորեն ՍԱ հայտնաբերման ժամանակը և վայրը, օդանավի տեսակը և վերգետնյա որոնողափրկարարական սարքավորումները, անձնակազմի հրամանատարների անունները, ովքեր հայտնաբերել են SA.

Ռադիոտեխնիկական զորքերի համաձայն SA-ի հայտնաբերման ժամանակը և տիրույթը.

SPDG-ի վայրէջքի և ժամանելու ժամանակը SA.

վայրէջքի վայր ուղղաթիռների ժամանման ժամանակը.

տիեզերանավից տիեզերագնացների դուրս գալու ժամանակը.

տիեզերագնացների տարհանման ժամանակը վայրէջքի վայրից միջանկյալ օդանավակայան.

իրական եղանակը վայրէջքի տարածքում;

Հեռախոսային կապի ալիքների քանակը, RPS-ում օգտագործվող ռադիոկապի և ռադիոկապի սարքավորումների քանակը և տեսակները և դրանց օգտագործման տևողությունը.

RPS-ի իրականացման ֆինանսական ծախսեր.

շահագործման ընթացքում ազդանշանային աղյուսակներից կոդավորման նշումների օգտագործումը.

հատուկ նյութերը և SA-ն իրենց նպատակակետ հասցնելու վրա ծախսված ժամանակը դրա վայրէջքի պահից.

RPS աջակցության բոլոր տեսակների գնահատում;

հայտնաբերվել են թերություններ, դրական փորձ և առաջարկներ՝ բարելավելու RPS-ի կազմակերպումն ու անցկացումը:

Որոնողափրկարարական աշխատանքների կառավարման կազմակերպում

191. ՊՊԾ ղեկավարությունը կազմակերպվում է ներգրավված ուժերի և միջոցների արդյունավետ օգտագործման և հանձնարարված առաջադրանքների կատարման ընթացքում փոխգործակցության նպատակով:

192. ՌՊԾ կառավարման կազմակերպումը ներառում է.

վերահսկման կետերի համակարգի (GKTSPS, KTSPS, որոնման հրամանատարական կետեր (SCP), VPU և այլն կապի սարքավորումներով) մշտական ​​պատրաստվածության պահպանում հանձնարարված առաջադրանքները կատարելու համար.

Որոնողական ուժերի համար առաջադրանքների սահմանում և պարզաբանում RPS-ի պատրաստման և անցկացման համար.

RPS գործընթացի ընթացքում ինքնաթիռների և այլ որոնման սարքավորումների գտնվելու վայրի շարունակական մոնիտորինգ.

վերահսկում է ինքնաթիռների և վերգետնյա որոնման և տարհանման սարքավորումների մուտքը վայրէջքի տարածք.

աշխատանքի առաջընթացի, կառավարման կետերում դրա մշակման և նպատակակետին փոխանցման վերաբերյալ տեղեկատվության հավաքագրում.

ուժերի և միջոցների փոխազդեցության ապահովումը ՌՊԾ-ի իրականացման գործընթացում.

193. Որոնողական ուժերը և միջոցները ղեկավարում են.

FPSU- ի ղեկավարը - PSSU պետական ​​կենտրոնական կոմիտեի հետ;

RPS-ի ղեկավարը որոնման գոտում - KCPS գոտու հետ.

RPS-ի ղեկավարը որոնման տարածքում - տարածաշրջանի PKP (VPU) հետ.

RPS-ի ղեկավարը վայրէջքի վայրում՝ վայրէջքի վայրից:

Օժանդակ կառավարման կետերը կարող են տեղակայվել զորամասերի և կազմավորումների հրամանատարական կետերում, հրամանատարության և կառավարման սենյակներում կամ ավիացիոն թռիչքների կառավարման այլ կետերում:

194. Ռազմաօդային ուժերի կազմավորման հրամանատարը պատասխանատու է տիեզերական օբյեկտների ՊՍՕ թռիչքների կազմակերպման համար և ավիացիոն որոնողափրկարարական գոտում տիեզերանավերի ՌՊԾ պետը, իսկ նավատորմի օպերատիվ գոտում` նավատորմի հրամանատարը: Այն սահմանում է տիեզերական օբյեկտների PSO թռիչքների պարտականությունները կառավարման պաշտոնյաների և ասոցիացիայի ստորաբաժանումների հրամանատարների նկատմամբ:

Գոտում գտնվող տիեզերանավերի վրա RPS-ի վարման անմիջական վերահսկումը հանձնարարված է օդային ուժերի ասոցիացիայի ավիացիայի ղեկավարին:

195. Ռազմաօդային ուժերի (նավատորմի) կազմավորման հրամանատար է նշանակվում որոնողական տարածքում ՀՍԳ պետը:

Նա պետք է:

վերահսկել ուժերի և միջոցների պատրաստվածությունը որոնողական տարածքում առաջիկա աշխատանքներն իրականացնելու համար.

ուղղորդել որոնողական ուժերի և միջոցների գործողությունները ավիացիոն որոնման տարածքում.

համագործակցել հարևան շրջանների (գոտիների), տեղական գործադիր իշխանությունների ուժերի և միջոցների հետ.

պարզաբանել օդանավերի թռիչքի երթուղիները, ինչպես նաև ցամաքային ուժերի և ակտիվների շարժման ուղիները.

որոշել հողի որոնման տարածքները;

առաջադրանք է սահմանել ՌՊԾ-ին մասնակցող թռիչքային անձնակազմի և ստորաբաժանումների հրամանատարների համար.

վերահսկել որոնման աշխատանքների առաջընթացը.

անհրաժեշտության դեպքում որոնումներ կատարող օդանավերի հսկողություն փոխանցել հարևան տարածքներում գտնվող հսկիչ կետերին.

զեկուցել GKTSPS-ին (KTSPS) հատկացված ուժերի և միջոցների պատրաստության, տիեզերանավի ռադիոտեխնիկական և տեսողական հայտնաբերման, դրա վայրէջքի վայրի կոորդինատների, տիեզերագնացների բարեկեցության և տիեզերանավի վիճակի, առաջընթացի մասին: տիեզերանավը տարհանման նախապատրաստելու աշխատանքներ.

վերահսկել տիեզերագնացների, հատուկ նյութերի և տիեզերանավերի տարհանումը վայրէջքի վայրից:

196. ՊԱ-ի որոնողական տարածքներում որոնողական ուժերի և միջոցների անմիջական հսկողությունն իրականացվում է ՏՊՎ-ից: VPU անձնակազմի կազմում են՝ անձնակազմի պետ, թռիչքի տնօրեն, նավիգատոր, օդերևութաբան։ VPU-ի հաշվարկի կազմը կարող է տարբեր լինել՝ կախված իրավիճակից:

197. ՍԱ-ի վայրէջքի վայրում ՊՊԾ ղեկավարը OTG-ի (FPSU սպա) ղեկավարն է: Ունի աշխատանքի կազմակերպման, բուժսպասարկման և հողի որոնման գծով տեղակալներ։

198. ՕՏԳ-ի ղեկավարը ՍԱ-ի վայրէջքի վայրում ավագ հրամանատարն է:

Նա պետք է:

ուսումնասիրել FPSU- ի ղեկավարի հրամանը և ռազմաօդային ուժերի ասոցիացիայի հրամանատարի որոշումը RPS անցկացնելու վերաբերյալ.

ստուգեք պատրաստվածությունը և հրահանգներ տրամադրեք OTG-ի բոլոր անձնակազմին վայրէջքի վայրում աշխատանքների կազմակերպման վերաբերյալ: Բացատրել որոնման և տարհանման առանձնահատկությունները, ինչպես նաև աշխատանք կատարելիս անվտանգության միջոցառումները.

Օդային ուժերի ասոցիացիայի ներկայացուցիչների հետ ստուգել անհրաժեշտ համազգեստի, գույքի և սարքավորումների առկայությունը օդանավերի և ցամաքային որոնման և տարհանման մեքենաների վրա, որոնք ներգրավված են որոնման և տարհանման մեջ.

կազմակերպել ինքնաթիռի անվտանգությունը վայրէջքի վայրում.

կազմակերպել օգնություն տիեզերագնացներին վայրէջքից հետո.

ղեկավարել օդանավի տեխնիկական սպասարկումը և պատրաստել այն տարհանման.

վայրէջքի վայրից տեղեկատվության ժամանակին փոխանցում Պետական ​​կենտրոնական կայարան.

զեկուցել FPSU-ի ղեկավարին վայրէջքի վայրում աշխատանքների առաջընթացի մասին:

Գլուխ III. Պաշտոնյաների պարտականությունները ավիացիոն թռիչքների և տիեզերական օբյեկտների որոնողափրկարարական աջակցության կազմակերպման համար

199. Դաշնային գործադիր մարմնի ավիացիայի որոնողափրկարարական և պարաշյուտային վայրէջքի ծառայության ղեկավարը պատասխանատու է դաշնային գործադիր մարմնի ավիացիայի ՊՍՕ թռիչքների կազմակերպման և վիճակի համար:

Նա զեկուցում է դաշնային գործադիր մարմնի ավիացիայի ղեկավարին, իսկ հատուկ հարցերով` FPSU-ի ղեկավարին:

Նա պարտավոր է.

կազմակերպում է թռիչքային անձնակազմի վերապատրաստում որոնողափրկարարական աշխատանքներում և վերահսկում այդ գործողությունների իրականացումը ավիացիոն ստորաբաժանումներում.

վերահսկել հերթապահ որոնողափրկարարական ուժերի և դաշնային գործադիր մարմնի ավիացիոն ակտիվների պատրաստակամությունը RPS-ի անցկացման համար.

կազմակերպել փոխգործակցություն այլ դաշնային գործադիր իշխանությունների և տեղական ինքնակառավարման մարմինների հետ՝ իրենց տրամադրության տակ գտնվող ուժերն ու միջոցները ներգրավելու RPS-ի իրականացման համար.

կազմակերպում է դաշնային գործադիր մարմնի ավիացիոն կառավարման թռիչքային անձնակազմի ուսումնասիրություններ և գործնական ուսուցում ավիացիոն որոնողափրկարարական հարցերի վերաբերյալ.

կազմակերպել PS և PDS պետերի, թռիչքային անձնակազմերի, NPSK-ի, ավիացիոն փրկարարների վերապատրաստում RPS-ի անցկացման համար.

վերլուծել PSO թռիչքների և RPS-ի կազմակերպման որակը, ամփոփել և տարածել դրական փորձը, վերլուծության արդյունքներն ուղարկել ավիացիոն ստորաբաժանումներ տարին երկու անգամ.

կազմում է որոնողափրկարարական և պարաշյուտային սարքավորումների, վթարային փրկարարական սարքավորումների և սարքավորումների հարցումներ, գրանցում է դրա առկայության մասին դաշնային գործադիր մարմնի ստորաբաժանումներում և պահեստներում.

կատարելագործել անհատական ​​պարաշյուտային պարապմունքները, կատարել պարաշյուտով ցատկեր՝ պարաշյուտային ուսուցման դասընթացի (PTC) համաձայն.

սահմանված կարգով FPSU-ին ներկայացնել հաշվետվություններ դաշնային գործադիր մարմնի ավիացիայում PSO-ի թռիչքների վիճակի մասին, որոնք իրականացվում են RPS-ի կողմից և աշխատում են ավիացիոն ուժերի և միջոցների օգտագործմամբ բնական և տեխնածին բնույթի արտակարգ իրավիճակներում:

200. Զինված ուժերի ստորաբաժանման (ծառայության) ավիացիայի ՀԾ-ի և ԴԴԾ-ի պետը ենթակա է զինված ուժերի ստորաբաժանման (զորքի) ավիացիայի պետին (հրամանատարին), իսկ հատուկ հարցերով` FPSU-ի ղեկավարը։

Նա պարտավոր է;

կազմակերպում է թռիչքային անձնակազմի վերապատրաստում որոնողափրկարարական ոլորտում և վերահսկում այդ գործողությունների իրականացումը կենտրոնական ենթակայության կազմավորումներում և ստորաբաժանումներում.

վերահսկել որոնողափրկարարական ուժերի և զինված ուժերի ստորաբաժանման (մասնաճյուղի) ավիացիոն միջոցների պատրաստականությունը՝ ՊՊԾ անցկացման համար.

կազմակերպել փոխգործակցություն Զինված ուժերի այլ ճյուղերի և ճյուղերի ավիացիայի, գործադիր իշխանությունների, զինկոմիսարիատների հետ՝ իրենց տրամադրության տակ գտնվող ուժերն ու միջոցները ներգրավելու համար ՊՊԾ-ն իրականացնելու համար.

մշակել փաստաթղթեր PSO թռիչքների վերաբերյալ մարտական ​​պատրաստության միջոցառումների համար.

կազմակերպում է զինված ուժերի ավիացիոն ճյուղի (մասնաճյուղի) առաջատար թռիչքային անձնակազմի ուսումնասիրություններ և գործնական ուսուցում ավիացիոն որոնողափրկարարական հարցերով.

կազմակերպել միավորումների և կենտրոնական ենթակայության ստորաբաժանումների PS և PDS ղեկավարների, կանոնավոր որոնողափրկարարական ստորաբաժանումների և ստորաբաժանումների թռիչքային անձնակազմի, ավիացիոն փրկարարների վերապատրաստում RPS վարելու համար.

վերլուծել PSO թռիչքների և RPS-ի կազմակերպման որակը, ամփոփել և տարածել դրական փորձը, վերլուծության արդյունքներն ուղարկել տարեկան երկու անգամ կենտրոնական ենթակայության միավորումներ և ստորաբաժանումներ.

արգելել օդանավերի թռիչքները, որոնք ապահովված չեն որոնողափրկարարական հնարավորություններով.

արգելել պարաշյուտով թռիչքները, եթե դրանց կազմակերպման և վարքագծի խախտումներ են հայտնաբերվել.

կազմում է որոնողափրկարարական և պարաշյուտային վայրէջքի սարքավորումների, վթարային փրկարարական սարքավորումների և սարքավորումների հարցումներ, վարում է հաշվառում դրանց առկայության մասին Զինված ուժերի ավիացիայի մասնաճյուղի (զենքերի) ստորաբաժանումներում և պահեստներում.

պատրաստել առաջարկներ և մասնակցել որոնողափրկարարական և պարաշյուտային սարքավորումների նոր տեսակների խոստումնալից մշակումներին.

կատարելագործել անհատական ​​պարաշյուտային պարապմունքները, կատարել պարաշյուտային թռիչքներ անցակետին համապատասխան.

սահմանված կարգով FPSU-ին ներկայացնել հաշվետվություններ Զինված ուժերի ստորաբաժանման (բանակային մասնաճյուղի) ավիացիայում ՊՍՕ թռիչքների վիճակի մասին, որոնք իրականացվում են ՊՊԾ-ի կողմից և բնական և արտակարգ իրավիճակներում ավիացիոն ուժերով և միջոցներով ավիացիոն ուժերով և միջոցներով աշխատանքով. մարդածին բնությունը.

201. Օդային ուժերի կազմավորման հրամանատարը, որն ունի ավիացիոն որոնողափրկարարական գոտի, պատասխանատու է գոտու ավիացիոն և տիեզերական օբյեկտների որոնողափրկարարական խմբի վիճակի և գոտու ավիացիոն որոնողափրկարարական աշխատանքների կազմակերպման համար:

Նա պարտավոր է.

սահմանել գոտում ավիացիոն որոնման և փրկարարական աշխատանքների կարգը, FPSU-ի հետ համաձայնեցնելուց հետո Օդային ուժերի գլխավոր հրամանատարի հաստատմանը ներկայացնել ԵՄ բանկոմատների գոտում ավիացիոն որոնման և փրկարարական աշխատանքների հրահանգները.

ապահովել հերթապահ որոնողափրկարարական ուժերի և սարքավորումների մշտական ​​պատրաստվածությունը ՊՊԾ-ի անցկացման համար.

կառավարել RPS-ի անցկացումը ավիացիոն որոնողափրկարարական գոտում.

կազմակերպում է զինված ուժերի ստորաբաժանումների, գործադիր իշխանությունների ուժերի և միջոցների փոխգործակցությունը ՌՊԾ-ին մասնակցության գոտում.

կազմակերպել ասոցիացիայի կազմավորումներում և զորամասերում ավիացիոն և տիեզերական օբյեկտների ՊՍՕ թռիչքների վիճակի մոնիտորինգ:

202. Օդային ուժերի կազմավորման շտաբի պետը, որն ունի ավիացիոն որոնողափրկարարական գոտի, պատասխանատու է որոնողափրկարարական ուժերի և միջոցների կառավարման կազմակերպման, կապի վիճակի և վթարի մասին ծանուցման համար: Նա կազմակերպում է համապարփակ ուսուցում ավիացիոն որոնողափրկարարական գոտում CCPS անձնակազմերի և հրամանատարական կետերի (վերահսկման կետեր) (CP (PU)) գործողությունների վերաբերյալ RPS-ի ժամանակ որոնողափրկարարական ուժերի և սարքավորումների կառավարման համար:

203. Ռազմաօդային ուժերի ասոցիացիայի PS և PDS ղեկավարը (Ռազմավարական հրթիռային ուժերի միավորում) ենթարկվում է ասոցիացիայի հրամանատարին, իսկ հատուկ հարցերով ՝ ավիացիոն ճյուղի (զենքի) PS և PDS ղեկավարին. զինված ուժերը։

Նա պարտավոր է.

մշակել առաջարկներ ԵՄ բանկոմատների գոտում ավիացիոն որոնողափրկարարական աշխատանքների կազմակերպման և վթարային իրավիճակում գտնվող օդանավերի վրա RPS-ի անցկացման կարգի վերաբերյալ, մշակել դրանք բարելավելու միջոցառումներ.

ապահովել տիեզերանավի վրա RPS կատարող օդանավերի որոնողափրկարարական թռիչքներ.

կազմակերպում է փոխգործակցություն Զինված ուժերի մասնաճյուղերի և ճյուղերի ավիացիոն ստորաբաժանումների, գործադիր իշխանությունների, զինկոմիսարիատների հետ՝ իրենց տրամադրության տակ գտնվող ուժերն ու միջոցները ներգրավելու համար ՊՊԾ-ն իրականացնելու համար.

ամեն օր վերահսկել ավիացիոն որոնողափրկարարական ուժերի և միջոցների բաշխումը և նրանց պատրաստվածության մակարդակի համապատասխանությունը իրենց առջև ծառացած խնդիրներին.

վերահսկել մարտական ​​հերթապահություն իրականացնող ուժերի և միջոցների պատրաստակամությունը՝ իրականացնելու ՀՊԾ.

կազմակերպել ասոցիացիայի թռիչքային անձնակազմի վերապատրաստում արտակարգ իրավիճակներում գործողությունների և ինքնավար գոյության պայմաններում գոյատևելու վերաբերյալ, անձամբ վարել ավիացիոն կազմավորումների հրամանատարների (կենտրոնական ենթակայության ավիացիոն ստորաբաժանումների) և ասոցիացիայի թռիչքային անձնակազմի ղեկավարության համար այդ հարցերով.

արգելել օդանավերի թռիչքները, որոնք ապահովված չեն որոնողափրկարարական հնարավորություններով.

վերահսկել թռիչքային անձնակազմի տրամադրումը փրկարարական և կենսապահովման սարքավորումներով, նրանց նախապատրաստումը արտակարգ իրավիճակներում գործողություններին.

վերապատրաստել կառավարման կենտրոնի և կառավարման կենտրոնի հաշվարկները ավիացիոն որոնողափրկարարական կազմակերպման և որոնողափրկարարական ուժերի և միջոցների կառավարման կարգի վերաբերյալ.

կազմակերպել ասոցիացիայի ղեկավար թռիչքային անձնակազմի, ավիացիոն կազմավորումների և ստորաբաժանումների PS և PDS ղեկավարների, որոնողափրկարարական ինքնաթիռների թռիչքային անձնակազմի, NPSK-ի և SPDG անձնակազմի վերապատրաստում RPS-ի իրականացման համար.

անմիջականորեն մասնակցել RPS-ի կազմակերպմանը և անցկացմանը.

վերլուծել ասոցիացիայում PSO թռիչքների կազմակերպման որակը, ամփոփել և տարածել կուտակված փորձը, պատրաստել նյութեր արդյունքների ամփոփման համար.

արգելել պարաշյուտով թռիչքները, եթե դրանց կազմակերպման և վարքագծի խախտումներ են հայտնաբերվել.

մասնակցել ավիացիոն և պարաշյուտային վթարների և միջադեպերի հետաքննությանը, վարել գրառումներ, վերլուծություններ և կանխարգելիչ աշխատանքներ դրանք կանխելու համար.

մասնակցել որոնողափրկարարական և պարաշյուտային սարքավորումների, փրկարարական սարքավորումների և սարքավորումների հարցումների պատրաստմանը, ստորաբաժանումներում և պահեստներում դրա առկայության մասին գրառումներ պահել.

FSSU-ին և իշխանություններին ներկայացնել զեկույցներ ԵՄ բանկոմատների գոտում ավիացիոն որոնողա-փրկարարական վիճակի մասին, որն իրականացվել է RRP-ի կողմից վթարային վիճակում գտնվող օդանավերի վրա, ինչպես նաև բնական և արտակարգ իրավիճակներում արտակարգ իրավիճակներում ավիացիոն ուժեր և միջոցներ օգտագործելով: տեխնածին բնություն;

204. Ռազմաօդային ուժերի ասոցիացիայի PS-ի և PDS-ի ավագ սպան (RAP-ի և գոյատևման համար) զեկուցում է ասոցիացիայի PS-ի և PDS-ի ղեկավարին:

Նա պարտավոր է.

պլանավորել պարաշյուտային վարժանք, թռիչքային անձնակազմի, PS և PDS մասնագետների և SPDG անձնակազմի ինքնավար գոյության պայմաններում գոյատևման նախապատրաստում ասոցիացիայի կազմում, մասնակցել դրանց կազմակերպմանը և անցկացմանը.

ուսուցում անցկացնել կազմավորման հրամանատարական թռիչքային անձնակազմի և կազմավորումների (կենտրոնական ենթակայության ստորաբաժանումների) հրամանատարների համար արտակարգ իրավիճակներում գործողություններում և ինքնավար գոյության պայմաններում գոյատևելու համար.

մասնակցել պարաշյուտային պատրաստության և մարտական ​​գոյատևման վերաբերյալ կազմակերպչական և մեթոդական փաստաթղթերի մշակմանը.

պարաշյուտով ցատկումներ և ուսումնամարզական արտանետումներ անցկացնել կազմավորման հրամանատարական թռիչքային անձնակազմի և կազմավորումների և ստորաբաժանումների հրամանատարների հետ.

պահում է գրառումներ, վերլուծում և մշակում միջոցառումներ՝ կանխելու պարաշյուտի վթարներն ու միջադեպերը, ինչպես նաև թռիչքային անձնակազմի, PS և PDS և SPD անձնակազմի սխալ գործողությունները պարաշյուտային փրկարարական և վայրէջքի սարքավորումների, փրկարարական սարքավորումների և սարքավորումների շահագործման ընթացքում.

իրականացնել ասոցիացիայի թռիչքային անձնակազմի հատուկ կենտրոններ տեղակայելու պլանավորում և հաշվառում (թռիչքային անձնակազմի գոյատևում).

մասնակցել ավիացիոն և պարաշյուտային վթարների և միջադեպերի հետաքննությանը.

վերահսկել պարաշյուտային փրկարարական և վայրէջքի սարքավորումների կազմավորումներում և ստորաբաժանումների վիճակը և շահագործման կանոնները, փրկարարական գույքը և սարքավորումները, դրանց հաշվառման, պահպանման, վերադարձի և դուրսգրման կանոնները.

կատարելագործել անհատական ​​պարաշյուտային պարապմունքները, կատարել պարաշյուտային ցատկեր՝ անցակետին համապատասխան.

205. Օդային ուժերի ասոցիացիայի PS և PDS սպան (որոնողական աջակցության համար) զեկուցում է ասոցիացիայի PS և PDS ղեկավարին:

Նա պարտավոր է.

գիտեն ավիացիոն ասոցիացիայի ավիացիոն որոնողափրկարարական գոտու առանձնահատկությունները, որոնողական ուժերի և միջոցների տեղակայումը և RPS կազմակերպման և անցկացման կարգը.

վերահսկել ուժերի և միջոցների պատրաստվածությունը RPS- ի անցկացման համար.

մասնակցել կազմավորումներում և ստորաբաժանումներում ավիացիոն թռիչքների ՊՍՕ կարգավիճակի ստուգմանը.

ամենօրյա հսկողություն PSO ավիացիոն թռիչքների համար ուժերի և միջոցների բաշխումը.

մասնակցել ասոցիացիայի ավիացիոն թռիչքների համար PSO-ի վերաբերյալ գործնական ուսուցման կազմակերպմանը և անցկացմանը.

մասնակցել RPS-ի կազմակերպմանը և անցկացմանը.

վերահսկել որոնողափրկարարական և տարհանման սարքավորումների վիճակը և շահագործման կանոնները.

պահում է որոնողափրկարարական օդանավերի, SPDG, NPSC անձնակազմերի պատրաստման և վերապատրաստման մակարդակի և դրանց անձնակազմի մակարդակների գրառումները.

մասնակցել ավիացիոն թռիչքների PSO-ի կարգավորող փաստաթղթերի և մեթոդական ձեռնարկների մշակմանը.

կատարելագործել անհատական ​​պարաշյուտային պարապմունքները, կատարել պարաշյուտային ցատկեր՝ անցակետին համապատասխան.

206. Ավիացիոն կազմավորման (ստորաբաժանման) հրամանատարը պատասխանատու է ավիացիոն կազմավորման (ստորաբաժանումում) որոնողափրկարարական աջակցության կազմակերպման և վիճակի համար:

Նա պարտավոր է.

կազմակերպել ավիացիոն որոնողա-փրկարարական աշխատանքները կարգավորող փաստաթղթերի և սույն ձեռնարկի պահանջներին համապատասխան.

ամենամսյա մոնիտորինգ իրականացնելու մարտական ​​հերթապահություն իրականացնող ուժերի և միջոցների պատրաստվածությունը.

վերահսկել որոնողափրկարարական ծածկույթի կազմակերպումը յուրաքանչյուր թռիչքային հերթափոխի համար.

կազմակերպել և կառավարել RPS-ի իրականացումը ձևավորման (միավորի) մեջ.

Կազմավորման աշխատանքներն ամփոփելիս վերլուծել թռիչքային ՊՍՕ-ի վիճակը և միջոցներ ձեռնարկել այն բարելավելու համար:

207. Ավիացիոն կազմավորման ՊՊ-ի և ՊՊԾ պետը ենթակա է կազմավորման հրամանատարին, իսկ հատուկ հարցերով` ՊՊԾ և ՊՊԾ վերադաս պետին:

Նա պարտավոր է.

կազմակերպել կազմավորման թռիչքային անձնակազմի վերապատրաստում արտակարգ իրավիճակներում գործողությունների և ինքնավար գոյության պայմաններում գոյատևելու վերաբերյալ, անձամբ անցկացնել ավիացիոն ստորաբաժանումների հրամանատարների և կազմավորման հրամանատարական անձնակազմի վերապատրաստում այդ հարցերի վերաբերյալ, ինչպես նաև վերահսկել նրանց ուղղորդումը հատուկ կենտրոններ. (թռիչքային անձնակազմի գոյատևումը);

վերահսկել ստորաբաժանումների թռիչքային անձնակազմի պատրաստվածությունը արտակարգ իրավիճակներում գործելու, փրկարարական և կենսապահովման սարքավորումներ օգտագործելու, ինքնակառավարման և փոխադարձ օգնություն ցուցաբերելու համար.

մասնակցել RPS-ին;

վերահսկել ստորաբաժանումներում PSO թռիչքների ուսումնական, մեթոդական և նյութական բազայի վիճակը և միջոցներ ձեռնարկել այն բարելավելու համար.

թռիչքներից հեռացնել անձնակազմին, որոնց թռիչքի անվտանգությունը ապահովված չէ որոնողափրկարարական առումով.

արգելել պարաշյուտով թռիչքների կատարումը, եթե դրանց կազմակերպման և վարքի խախտումներ են հայտնաբերվել.

վերլուծել ավիացիոն ստորաբաժանումում PSO-ի թռիչքների վիճակը, մշակել և իրականացնել միջոցառումներ դրա բարելավման ուղղությամբ, նյութեր պատրաստել ստորաբաժանման հրամանատարի համար՝ ամփոփիչ զեկույցի համար.

մասնակցել թռիչքների և պարաշյուտի վթարների և միջադեպերի հետաքննությանը.

բարելավել և թարմացնել ուսումնական և նյութական բազան ավիացիոն որոնողափրկարարական ստորաբաժանումներում.

անհապաղ հաշվետվություններ ներկայացնել վճարահաշվարկային կազմակերպության կարգավիճակի մասին բարձրագույն շտաբ

RPS-ի կողմից իրականացվող ձևավորման թռիչքներ և բնական և տեխնածին բնույթի արտակարգ իրավիճակներում ավիացիոն ուժերի և միջոցների օգտագործմամբ աշխատանք.

կատարելագործել անհատական ​​պարաշյուտային պարապմունքները, կատարել պարաշյուտային ցատկեր՝ անցակետին համապատասխան.

208. Ավիացիոն ստորաբաժանման ՀԾ-ի և ՊՊԾ պետը ենթակա է ստորաբաժանման հրամանատարին, իսկ հատուկ հարցերով վերադասի պետին:

Նա պարտավոր է.

թռիչքային անձնակազմի մի մասի համար վարժանքներ անցկացնել՝ արտակարգ իրավիճակներում գործելու և ինքնավար գոյության պայմաններում գոյատևելու, ինչպես նաև վերահսկելու նրանց ուղղորդումը հատուկ կենտրոններ (թռիչքային անձնակազմի գոյատևումը).

վերահսկում է որոնողափրկարարական ուժերի և սարքավորումների պարտականությունները ավիացիոն որոնողափրկարարական համակարգում.

վարժանքներ անցկացնել հրամանատարական կետի (PU) անձնակազմերի և թռիչքների կառավարման խմբի (FCT), RPS-ում ներգրավված ինքնաթիռների անձնակազմերի, SPD-ի և NPSC-ի անձնակազմի հետ ավիացիոն որոնողափրկարարական աշխատանքների կազմակերպման և անցկացման վերաբերյալ.

կազմակերպել հրամանատարական կետի (ՊՀ) անձնակազմի և ԾԻԳ-ի անձնակազմի վերապատրաստում ՌՊԾ-ի անցկացման համար.

կազմակերպել SPDG-ի և NPSC-ի անձնակազմի վերապատրաստումը RPS-ի անցկացման համար.

որոնողափրկարարական ուժերով և միջոցներով կազմակերպել և վերահսկել ավիացիոն որոնողափրկարարական համակարգում հերթապահությունը.

մասնակցել RPS-ին;

կազմակերպել վթարային փրկարարական սարքավորումների և սարքավորումների, պարաշյուտային փրկարարական և վայրէջքի սարքավորումների շահագործումն ու պահպանումը.

վերահսկել թռիչքային անձնակազմի սարքավորումները և նրանց կողմից թռիչքային օրերի ընթացքում փրկարարական և կենսապահովման սարքավորումների օգտագործումը.

զեկուցել ստորաբաժանման հրամանատարին որոնողափրկարարական թռիչքների համար անձնակազմի անբավարար պատրաստվածության մասին.

բարելավել PS-ի և PDS-ի կրթական և նյութական բազան, սարքավորել և պահպանել աշխատանքային վիճակում պարաշյուտների դասը և պարաշյուտային ուսումնական ճամբարը.

մասնակիորեն վերլուծել ավիացիոն թռիչքների համար PSO-ի վիճակը, մշակել և իրականացնել այն բարելավելու միջոցառումներ, պատրաստել նյութեր արդյունքների ամփոփման համար հաշվետվության համար.

ժամանակին հաշվետվություններ ներկայացնել վերադաս շտաբին ՌՊԾ-ի կողմից իրականացվող ավիացիոն թռիչքների ՊՍՕ-ի վիճակի և բնական և տեխնածին բնույթի արտակարգ իրավիճակներում ավիացիոն ուժերի և միջոցների օգտագործմամբ աշխատանքի վերաբերյալ.

կատարելագործել անհատական ​​պարաշյուտային պարապմունքները, կատարել պարաշյուտային ցատկեր՝ անցակետին համապատասխան.

209. Ռազմաօդային ուժերի միավորման բժշկական ծառայության պետը պարտավոր է.

մշակել ավիացիոն որոնողափրկարարական գոտում RPS-ի բժշկական աջակցության պլան՝ նշելով բժշկական հաստատությունների գտնվելու վայրը, տարհանման աշխատանքներ կազմակերպելու համար տարբեր տեսակի տրանսպորտի և կապի ուղիների օգտագործման հնարավորությունը.

պլանավորել և վերահսկել ավիացիոն որոնողա-փրկարարական աշխատանքներում ներգրավված բժշկական անձնակազմի և անձնակազմի հատուկ վերապատրաստումը, աղետից տուժածներին բժշկական օգնություն ցուցաբերելու և նրանց հիվանդանոցային հաստատություններ տարհանելու համար.

կազմակերպել հսկողություն թռիչքային անձնակազմի վերապատրաստման վրա՝ աղետի դեպքում ինքնակառավարման և փոխադարձ օգնություն ցուցաբերելու համար, նրանց գիտելիքները տարբեր կլիմայական և աշխարհագրական գոտիներում գոյատևման կանոնների մասին.

կազմակերպել հսկողություն ՆԱԶ-ներում դեղերի և սննդամթերքի վիճակի և վթարային պարագաների (BAZs) և որոնողափրկարարական ինքնաթիռների և NPSC-ների բժշկական պահեստավորման նկատմամբ.

կազմակերպել փոխգործակցություն այլ ասոցիացիաների, տարածաշրջանային և տեղական գործադիր իշխանությունների բժշկական ծառայությունների հետ՝ աղետից տուժածներին բժշկական օգնություն ցուցաբերելու նպատակով.

մշակել RPS-ի բժշկական աջակցության առաջարկներ, որպեսզի կազմավորման հրամանատարը որոշում կայացնի դրանց իրականացման վերաբերյալ.

Բժշկական անձնակազմին հատկացնել անհրաժեշտ բժշկական սարքավորումներով RPS-ին մասնակցելու համար.

վերահսկել աղետից տուժածներին բժշկական օգնության կազմակերպումը.

մասնակցել ավիացիոն որոնողափրկարարական աշխատանքներին բժշկական աջակցության վերաբերյալ հրամանների, հրահանգների և հրահանգների նախագծերի մշակմանը:

210. Ավիացիոն ստորաբաժանման (ավիացիոն ստորաբաժանման) բժշկական ծառայության պետը պարտավոր է.

վերապատրաստել ենթակա անձնակազմին՝ աղետից տուժածներին նախաբժշկական և բժշկական օգնություն ցուցաբերելու համար.

վերապատրաստել թռիչքային անձնակազմին ինքնակառավարման և փոխօգնության տրամադրման մեթոդների, տարբեր կլիմայական և աշխարհագրական պայմաններում գոյատևման կանոնների և NAZ-ների և BAZ-ների օգտագործման վերաբերյալ.

կազմակերպել դեղերի թարմացում և փոխարինում ՆԱԶ-ներում և բազաներում.

վերահսկել NAZ և BAZ մեքենաների ապրանքային խմբի կարգավիճակը.

կազմակերպել փոխգործակցություն բժշկական հաստատությունների և ռազմաբժշկական հաստատությունների միջև ավիացիոն որոնողափրկարարական տարածքում՝ աղետից տուժածներին բժշկական օգնություն ցուցաբերելու նպատակով.

վերահսկել ավիացիոն որոնողափրկարարական ծառայության մեջ ներգրավված բժշկական անձնակազմի վերապատրաստումը և NPSC-ի և SPD-ի բժշկի (պարամեդիկի) բժշկական սարքավորումների կազմը.

ստուգել դեղերի և սննդի որակը ՆԱԶ-ներում, բազաներում և որոնողափրկարարական ինքնաթիռների, NPSK-ի և SPDG-ի ինքնաթիռների պահեստներում.

նշանակել բժշկական անձնակազմ NPSC-ում, SPDG-ում և ապահովել նրանց անհրաժեշտ բժշկական սարքավորումներով.

կառավարել աղետից տուժածների տարհանումը բժշկական հաստատություններ՝ որակյալ և մասնագիտացված բժշկական օգնություն տրամադրելու համար:

211. Ավիացիոն որոնողափրկարարական տարածքի ավագ սպան պատասխանատու է ՊՊԾ-ի անցկացման համար հերթապահ որոնողական ուժերի և սարքավորումների պատրաստվածության համար:

Նա պարտավոր է.

վերահսկում է ավիացիոն որոնողափրկարարական տարածքում հերթապահ որոնողափրկարարական ուժերի և սարքավորումների պատրաստվածությունը և ուսուցում և արդյունքների մասին զեկուցում ավիացիոն որոնողափրկարարական տարածքի ավագ սպային.

օգնություն ցուցաբերել RPS-ի կազմակերպման և անցկացման գործում:

212. ՍՊԸ-ի ղեկավարը պարտավոր է.

իմանալ ավիացիոն որոնողափրկարարական գոտու առանձնահատկությունները, որոնողափրկարարական ուժերի և սարքավորումների տեղակայումը, RPS-ի անցկացման կարգը.

մասնակցել ավիացիոն որոնողափրկարարական համակարգում հերթապահ ուժերի և միջոցների վիճակի ստուգմանը.

կազմակերպել և վերահսկել CCPS-ի ավագ նավաստիների պարտականությունների կատարումը.

մասնակցել առաջիկա օրվա որոնողափրկարարական ուժերի և սարքավորումների հերթապահության պլանի մշակմանը և վերահսկել նրանց պատրաստակամությունը՝ իրականացնելու RPS.

մասնակցել RPS-ի կազմակերպմանը և համակարգել որոնողափրկարարական ուժերի և սարքավորումների գործողությունները RPS-ի ժամանակ.

RPS անցկացնելիս կազմակերպել փոխգործակցություն ավիացիոն որոնողափրկարարական գոտում զինված ուժերի մասնաճյուղերի (զենքերի) կազմավորումների և ավիացիոն ստորաբաժանումների, ավիացիոն ձեռնարկությունների, դաշնային գործադիր իշխանությունների կազմակերպությունների և հիմնարկների հետ փոխգործակցությունը.

վերապատրաստել օդային ուժերի ասոցիացիայի կառավարման կենտրոնի անձնակազմին և անձնակազմերին ավիացիոն որոնողափրկարարական աշխատանքների կազմակերպման համար.

վերլուծել կատարված RPS-ի որակը.

մշակել առաջարկներ ավիացիոն որոնողափրկարարական աշխատանքների բարելավման համար:

213. ՍՊԸ-ի ավագ նավավարը պարտավոր է.

գիտեն ավիացիոն որոնողափրկարարական աշխատանքների կազմակերպումը կարգավորող փաստաթղթերի պահանջները, ավիացիոն որոնողափրկարարական գոտում հերթապահող որոնողափրկարարական ուժերի և սարքավորումների կազմը և մակարդակը, ինչպես նաև իրենց սեփական և բժշկական հաստատությունների գտնվելու վայրը. հարակից գոտիներ, որոնք կարող են ներգրավվել աղետից տուժածներին օգնություն տրամադրելու, օդերևութաբանական, հիդրոլոգիական և մերկասառույցի պայմանների, ճանապարհների վիճակի և որոնողական օբյեկտների առաջխաղացման հնարավորության, օդանավերի և վայրէջքի վայրերի վիճակը որոնողափրկարարական ինքնաթիռների մանևրելու համար.

Ինքնաթիռից աղետի ազդանշան ստանալուց հետո (բնական և տեխնածին արտակարգ իրավիճակներում օդային օգնություն ցուցաբերելիս) առաջարկներ պատրաստել ռազմաօդային ուժերի կազմավորման հրամանատարին RPS վարելու համար ուժերի և միջոցների օգտագործման վերաբերյալ.

պահպանել RPS-ի քարտեզը.

մասնակցել RPS-ին, առաջարկներ մշակել որոնողափրկարարական ուժերի և միջոցների կառավարման, փոխգործակցության կազմակերպման, լրացուցիչ ուժեր և միջոցներ ներգրավելու, տուժածներին օգնություն ցուցաբերելու համար բժշկական հաստատությունների կիրառմամբ.

Զեկուցել Պետական ​​Կենտրոնական Կոմիտեին RPS-ի առաջընթացի մասին և առաջարկներ պատրաստել որոնողափրկարարական ուժերի և սարքավորումների օգտագործման վերաբերյալ.

Օդային ուժերի ասոցիացիայի PS-ի և PDS-ի ղեկավարին ներկայացնել անցկացված RPS-ի նախնական արդյունքները:

* Դաշնային օրենք 1997 թվականի մարտի 19-ի N 60-FZ (Ռուսաստանի Դաշնության օրենսդրության ժողովածու, 1997 թ., N 12, Art. 1383; 1999 թ., N 28, Art. 3483):

*** Այստեղ և հետագայում սույն ձեռնարկի տեքստում պետական ​​ավիացիան վերաբերում է դաշնային գործադիր իշխանությունների, ավիացիոն կազմակերպությունների և ավիացիոն ձեռնարկությունների ավիացիային, որոնք կատարում են Ռուսաստանի Դաշնության օդային օրենսգրքի 22-րդ հոդվածով սահմանված խնդիրները:

** Այստեղ և հետագա այս ձեռնարկի տեքստում, բնական և տեխնածին բնույթի արտակարգ իրավիճակներում գտնվող մարդկանց օգնության տրամադրումը վերաբերում է նաև ցանկացած այլ ծայրահեղ իրավիճակներում գտնվող մարդկանց օգնության տրամադրմանը, որոնց դեպքում վտանգ կա. նրանց կյանքը, առողջությունը և անվտանգությունը:

*** Հաստատված է Ռուսաստանի Դաշնության Կառավարության 2003 թվականի փետրվարի 6-ի N 65 որոշմամբ (Ռուսաստանի Դաշնության օրենսդրության ժողովածու, 2003 թ., N 6, հոդված 527):

_____________________

* Այստեղ և հետագա այս ձեռնարկի տեքստում օդային ուժերի միավորումը վերաբերում է Հատուկ նշանակության ուժերի հրամանատարությանը, ՌՕՈւ բանակին և ՀՕՊ-ին, օդային բանակին, նավատորմի ռազմաօդային ուժերին և հակաօդային պաշտպանությանը, 929 պետական ​​թռիչքային թեստին: Ռուսաստանի Դաշնության պաշտպանության նախարարության կենտրոն.

_____________________

* ՌՈՍՏՈ ավիացիոն կազմակերպություններում NPSK-ի և SPDG-ի ձևավորումն իրականացվում է FPSU-ի հետ համաձայնությամբ:

_____________________

* Հաստատված է Ռուսաստանի Դաշնության Կառավարության 2003 թվականի փետրվարի 6-ի N 65 որոշմամբ (Ռուսաստանի Դաշնության օրենսդրության ժողովածու, 2003 թ., N 6, Art. 527):

_____________________* Դաշնային օրենք 1997 թվականի մարտի 19-ի N 60-FZ (Ռուսաստանի Դաշնության օրենսդրության ժողովածու, 1997, N 12, Art. 1383; 1999, N 28, Art. 3483):

** Հաստատված է Ռուսաստանի Դաշնության Կառավարության 2003 թվականի փետրվարի 6-ի N 65 որոշմամբ (Ռուսաստանի Դաշնության օրենսդրության ժողովածու, 2003 թ., N 6, հոդված 527):

Ձեռնարկի հավելված թիվ 1 (կետ 11)

Հերթապահ որոնողափրկարարական օդանավերի սարքավորման վթարային փրկարարական սարքավորումների և սարքավորումների ցանկը,

վերգետնյա որոնողափրկարարական խմբեր և պարաշյուտային փրկարարական խմբեր;

Հերթապահ որոնողափրկարարական ինքնաթիռի և SPD-ի անձնակազմին տեղավորելու տարածքները պետք է տեղակայված լինեն հերթապահ օդանավակայանում տեղակայված ավիացիոն ստորաբաժանման հրամանատարական կետի (կառավարման կետի) և հերթապահ որոնողական կայանատեղիի մոտ: փրկարարական ինքնաթիռ.

Ավիացիոն որոնողափրկարարական համակարգում շուրջօրյա հերթապահություն իրականացնող անձնակազմին տեղավորելու համար հատկացվում են հետևյալ տարածքները.

դաս՝ որոնողափրկարարական օդանավերի և SPDG անձնակազմի համար (նախաթռիչքային հրահանգների դաս);

քնած սենյակներ;

զուգարան;

փրկարարական և պարաշյուտային սարքավորումների և սարքավորումների պահեստավորման սենյակ.

Հերթապահ որոնողափրկարարական ինքնաթիռի և SPD անձնակազմի դասը պետք է ներառի.

հեռախոսային և բարձրախոսային հաղորդակցություն օդանավակայանի կառավարման կետի հետ.

լուսային և ձայնային ազդանշաններ՝ թիվ 1 անձնակազմին ահազանգելու և օդ բարձրացնելու համար.

ավիացիոն որոնողափրկարարական գոտում որոնողափրկարարական ուժերի և սարքավորումների տեղակայման պլանշետ.

փաստացի օդերևութաբանական պայմանների աղյուսակ;

ավիացիոն որոնողափրկարարական գոտում RPS-ի ընթացքում հսկողության և փոխազդեցության հաղորդակցման դիագրամ.

որոնողափրկարարական աշխատանքների ժամանակ օգտագործվող միջազգային նշանների աղյուսակներ.

Ռադիոտեխնիկայի և տեսողական որոնման համար թռիչքների օպտիմալ բարձրությունների աղյուսակներ, ինչպես նաև գետնի վրա գտնվող մարդկանց և ինքնաթիռների տեսողական հայտնաբերման միջակայքերը.

պաստառներ, որոնք նշում են փրկարարների մուտքի կետերը տվյալ օդանավակայանում թռչող օդանավերի վթարային փրկարարական աշխատանքների ժամանակ.

RPS կատարելիս անվտանգության միջոցառումների պլանշետ;

փաստաթղթերի ցանկ;

սարքավորումների, գույքագրման և գույքի գույքագրում;

հրդեհային անվտանգության հրահանգներ.

Հետևյալ փաստաթղթերը պետք է պահվեն հատուկ նշանակված վայրում.

Ռուսաստանի Դաշնության օդային տարածքի օգտագործման դաշնային կանոններ*;

Դաշնային ավիացիոն կանոններ Ռուսաստանի Դաշնության օդային տարածքում թռիչքների համար**;

Պետական ​​ավիացիայի դաշնային ավիացիոն կանոններ որոնողական և փրկարարական աշխատանքների համար***;

այս ձեռնարկը;

ինքնաթիռի թռիչքի ձեռնարկ;

ցուցումներ հերթապահող որոնողափրկարարական ինքնաթիռի անձնակազմին.

մասշտաբների քարտեզներ 1: 200,000 - ավիացիոն որոնողափրկարարական տարածքներ, 1: 500,000 - ավիացիոն որոնողափրկարարական տարածքներ և տեսողական որոնման գունապնակներ նրանց համար.

թռիչքի փաստաթղթեր;

հերթապահության, փաստաթղթերի և գույքի ընդունման և առաքման գրքույկ.

այլ անհրաժեշտ փաստաթղթեր՝ ավիացիոն ստորաբաժանման հրամանատարի որոշմամբ:

Քնած սենյակները սարքավորված են՝ կախված տեղակայման հատուկ պայմաններից և պետք է ապահովեն անձնակազմի պատրաստվածության սահմանված աստիճանը և նորմալ հանգիստը:

Թիվ 2 պատրաստության ավիացիոն որոնողափրկարարական համակարգում հերթապահություն իրականացնող անձնակազմի համար սնունդը պետք է կազմակերպվի օդանավակայանում՝ հերթապահ անձնակազմի տեղամասում կամ ավիացիոն ստորաբաժանման հրամանատարի կողմից որոշված ​​մեկ այլ վայրում և ապահովելով, որ մեկնման և թռիչքի հրամանը լինի։ ստացել է ժամանակին.

Հանգստի սենյակը հագեցած է փափուկ կահույքով, հեռուստացույցով, ռադիոյով, սեղանի խաղերով և ապահովված է պարբերականներով։

* Հաստատված է Ռուսաստանի Դաշնության Կառավարության 1999 թվականի սեպտեմբերի 22-ի N 1084 որոշմամբ (Ռուսաստանի Դաշնության օրենսդրության ժողովածու, 1999 թ., N 40, հոդ. 4861):

Ձեռնարկի հավելված թիվ 4 (կետ 21): Որոնողափրկարարական համակարգման կենտրոններում և ավիացիոն թռիչքների կառավարման կետերում ավիացիոն որոնման և փրկարարական աշխատանքների վերաբերյալ հիմնական փաստաթղթերի ցանկը.

մարաֆոնեկ 25-09-2014 09:45

Առաջադրանքները՝ անձնակազմի որոնում և փրկություն:
Աջակցություն - երկու, առավելագույնը երեք պտտվող սեղան մեկ գնդի համար: Մեկը՝ փրկարարական, մնացածը՝ տրանսպորտային և մարտական։
Անձնակազմը կուլիսային դասակ է։



Վերաբերմունքն այլ է միայն ուղղաթիռային ստորաբաժանումներում՝ այնտեղ տեխնիկա կա։ Հաճախ պտտվող սեղաններն աշխատում են մասնագետների կամ օդադեսանտային ուժերի շահերից ելնելով, այսինքն՝ կան նաև պատրաստված կործանիչներ։
Սովորական մարտադաշտային գունդ՝ Միգ-29, Սու-24Մ, Սու-25, ոչինչ ու ոչ ոքի վրա հույս դնել չկա։

BAU 25-09-2014 10:46

Այդ ստորաբաժանումների խնդիրներն են՝ ելնելով գնդի հրամանատարությանը անմիջականորեն ենթարկվող ռազմաօդային ուժերի շահերից։ Կամ տեղական - հնազանդվելով օդային ուժերի ուղղությանը:
Առաջադրանքները՝ անձնակազմի որոնում և փրկություն:

Արտակարգ իրավիճակներում գոյատևման ուսուցում չկա: Համենայնդեպս, մինչև 2009 թվականը, երբ ես ծառայում էի, երբեք չէի լսել նման իրադարձությունների մասին։
Նման մի բան իրականացվել է Կրասնոդարի երկրամասում, բայց իմ գնդի օդաչուներին հնձել են նման առաքելություններով։ Ճիշտ այնպես, ինչպես skydiving-ից և կրակոցներից:

Այսպիսով, հավանաբար պատասխանն այն է, որ մեզ հատուկ ջոկատներ պետք չեն: VKO-ն ունի տախտակներ, որոնք փնտրում են իջնող մեքենաներ և բավականին...

george_gl 25-09-2014 12:00

ԱՄՆ-ի բնակիչների մեջ դրանք կարմիր բերետավորների պես են (Օդային ուժերի հատուկ նշանակության ուժեր)

4 տուփ 25-09-2014 12:31

Իմ կարծիքն այն է, որ նման կառույց է պետք։
Բայց ոչ որպես գնդի մաս։ Թեկուզ միայն այն պատճառով, որ փրկարարական ուղղաթիռի թռիչքի հեռահարությունը շատ ավելի կարճ է, քան Սու-24-ինը։ Բոլոր տեսակի նորաստեղծ Սու-34-ների մասին ասելու ոչինչ չկա:
Դե, այլ խնդիրներ կան։

4 տուփ 25-09-2014 12:33

RGV

Այնտեղ շատ հետաքրքիր բաներ կային։

մարաֆոնեկ 25-09-2014 16:08

մեջբերում. Սկզբնապես տեղադրվել է BAU-ի կողմից.

Հիասքանչ եզրակացություն, իհարկե. «հատուկ ուժեր պետք չեն, քանի որ մեզ հնձել են գոյատևման մարզումներից»...
Հետաքրքիր է, թե որտեղ և ում հետ եք ծառայել, եթե չեք լսել Ագոյի, Ջուգբայի և Խաբարովսկի (օդային ուժերի գոյատևման 3 ակտիվ կենտրոնների) մասին։
Փրկվածների վիճակագրություն կա և՛ Աֆղանստանում, և՛ Չեչնիայում: Շատ էլ զրո չէ։

Մեր գնդերը թռան Ջուբգա, բայց ոչ բոլորը և ոչ միշտ։ Հենց դրա համար էլ գրեցի Կրասնոդարի երկրամասի մասին։
«Մենք» չէինք հնձում, այլ օդաչուները։ Ես Արտն եմ։ SPS մասնագետ, ապա խմբի տեխնիկ։
Փրկվածների վիճակագրությունը հասանելի է նաև Տաջիկստանում: Իմ աշխատակազմի ղեկավարը ժամանակին այնտեղ աշխատել է SPD-ի կազմում։ Եվ նա նույնիսկ դուրս է քաշել օդաչուներին։
Բայց. ովքե՞ր են ուղղորդել օդաչուներին DRA և RHF:
DRA - ուղղաթիռային ստորաբաժանումների կամ հատուկ նշանակության ուժերի ուժեր, օդադեսանտային ուժեր, որոնք տեղակայված են օդանավակայաններում: Ես չեմ լսել միայն այս առաջադրանքներին նվիրված հատուկ ստորաբաժանումների մասին։
1 և 2 RCHV - նույն ձվերը, կողային տեսք, ավելացվել են միայն ավելի շատ Վովաններ: Որովհետև այս առաջադրանքը կատարելու ունակ այլ մասեր պարզապես չեն եղել, չկան և չեն լինի:

Բայց ոչ որպես գնդի մաս։ Թեկուզ միայն այն պատճառով, որ փրկարարական ուղղաթիռի թռիչքի հեռահարությունը շատ ավելի կարճ է, քան Սու-24-ինը։

Սու-24Մ-երը աշխատում են մարտադաշտում և իրենց օդակայանում՝ առաջնագծին մոտ: Եվ ցանկացած ուղղաթիռ կարող է թռչել հարյուր կիլոգրամով:

4 տուփ 25-09-2014 17:30

մեջբերում: Սկզբնապես տեղադրվել է marafonec-ի կողմից.

Սու-24Մ-երը աշխատում են մարտադաշտում և իրենց օդակայանում՝ առաջնագծին մոտ:

RHF-ում - այո: Աֆղանստանում՝ ոչ միշտ:
Իսկ 888 թվականին Ակտուբինսկից Սու-24-ը խոցվեց Գորիի վրա EMNIP-ի կողմից: Այնտեղ գնդակոծվել է Շայովկայի Տու-22-ը։

Բայց ուղղաթիռների հեռահարության խնդիրը միակը չէ, թեեւ այն ամենակարեւորն է։
Այս 3-5 ուղղաթիռները պահելը դժվար է լինելու՝ տարբեր տեխնիկա, ոչ նույնը, ինչ ամբողջ գնդի, շատ դժվարություններ ՀՀԳ փոխնախարարի համար։ Այդ մեքենաների օդաչուների ուսուցումը մեծ դժվարություն է փոխտնօրենի համար։ Իրենք՝ փրկարար դեսանտայինների պատրաստությունը բոլորովին այլ պատմություն է։
Փրկարարներին գործի դնելու անհրաժեշտության մասին տեղեկացնելը. Գոտում թռչելիս հսկիչ կետի հետ մշտական ​​ռադիոկապի հետ մեկ բան. Իսկ երբ այն 800 կիլոմետր հեռավորության վրա է:
Plus Air Force PDS-ն իրականում գոյություն ունի:
Արդյո՞ք այն ճիշտ չի աշխատում: Միգուցե.
Պետք է ստիպել, որ այն ճիշտ աշխատի։
Հաշվի առնելով այն հանգամանքը, որ բոլոր գլխավոր հրամանատարները օդաչուներ են, իսկ ներկայիս ավիացիայի պետը.
Ընդհանրապես, ես ինքս զգացի ՊԴԾ-ի աշխատանքի արդյունավետությունը, և նրանք իրենց ձեռքում պահեցին խաղաքարտերը։

4 տուփ 25-09-2014 17:37

մեջբերում: Սկզբնապես տեղադրվել է marafonec-ի կողմից.

իմ գնդի օդաչուները հնձվել են նման առաքելություններից։ Ճիշտ այնպես, ինչպես skydiving-ից և կրակոցներից

գետնին.
Պետությունը XXXXX գումար չի ծախսել օդաչուին վարժեցնելու համար, որպեսզի նա դուրս նետվելուց հետո ինչ-որ տեղ սառչի։ Եթե ​​դա ձեզ դուր չի գալիս, թող նա թռչի քաղաքացիական օդային նավատորմ: Վերապատրաստման գումարը վերադարձվելուց հետո։

Վորոն65 25-09-2014 19:10

մեջբերում. Արդյո՞ք Ռուսաստանի ռազմաօդային ուժերը կարիք ունեն սեփական հատուկ նշանակության ուժերի:

PDS-ի և PSS-ի հիման վրա:
Հավանաբար, այո, բայց ոչ որպես գնդի մաս, այլ գոնե ասոցիացիայի մաս: Ավելի փոքր կազմի դեպքում կառուցվածքը ֆունկցիոնալորեն ավելորդ է:

Սամսոն67 25-09-2014 19:42

Ըստ երևույթին, ես հետ եմ մնացել ժամանակներից... Ամեն ավիագնդում մի ուղղաթիռ կա, և մեկից ավելի։ Ինչպես նաև անվտանգության ընկերությունը։ Ինչ օդուժի հատուկ ուժեր??? Արդյո՞ք Luftwaffe-ի ստորաբաժանումները անհանգիստ են: Այսպիսով, նրանք կատարեցին այլ գործառույթներ: Եվ ցանկացած օդանավակայանում կա SPS:

մարաֆոնեկ 25-09-2014 19:42

մեջբերում: Սկզբնապես տեղադրվել է 4pack-ի կողմից.

և ներկայիս ավիացիայի պետը https://ru.wikipedia.org/wiki/Kobylash,_Sergey_Ivanovich

Ես համաձայն չեմ Ռավենի և այլ քաղաքացիների հետ. Նրանք կարող են ենթարկվել ցանկացածին, բայց պետք է նստեն այդ եթերում։ որտեղ նստած է գունդը, ում շահերից ելնելով են աշխատելու։
Եվ նրանք կունենան բազմաթիվ առաջադրանքներ, այդ թվում՝ վարժության ժամանակ ինքնաթիռների հետ խաղալ՝ «Պայքար ցածր արագությամբ թիրախի դեմ» և «Պայքար ուղղաթիռի դեմ»։

մեջբերում: Սկզբնապես տեղադրվել է 4pack-ի կողմից.

գետնին.

մարաֆոնեկ 25-09-2014 19:45

Ըստ երևույթին, ես հետ եմ մնացել ժամանակներից... Ամեն ավիագնդում մի ուղղաթիռ կա, և մեկից ավելի։

Պատերազմի ժամանակ իմ գնդին պետք է նշանակեին Տվերից մոտոհրաձգային վաշտ, բայց նույնիսկ ԱԱԾ-ն չգիտեր, թե որից և որտեղից: Հակառակ դեպքում ես տեղյակ կլինեի

Սամսոն67 25-09-2014 20:22

մեջբերում: Սկզբնապես տեղադրվել է marafonec-ի կողմից.

Միայն ստորաբաժանումներում և ավելի բարձր - տեղադրված է որպես հրամանի հղում:
Անվտանգության կազմակերպությունը զբաղվում է ՄԻԱՅՆ օդանավակայանի պահպանությամբ, գնդի հետևում չի շարժվում և գնդի տեղափոխման դեպքում մնում է օդանավակայանում։
Պատերազմի ժամանակ իմ գնդին պետք է նշանակեին Տվերից մոտոհրաձգային վաշտ, բայց նույնիսկ ԱԱԾ-ն չգիտեր, թե որն ու որտեղից է այն եկել։ Հակառակ դեպքում ես տեղյակ կլինեի

Իսկ գնդում ՊՊԾ չկար?)))

4 տուփ 25-09-2014 20:25

մեջբերում: Սկզբնապես տեղադրվել է marafonec-ի կողմից.

ինչ ջարդ Գերագույն գլխավոր հրամանատար – Գիտեմ: Շեֆի մասին առաջին անգամ եմ լսում...

Օդային ուժերի գլխավոր հրամանատարի կառուցվածքն ինձ հայտնի չէ։ Ինչպես հասկացա, սա գլխավոր հրամանատարի ավիացիայի գծով տեղակալն է։ Կան տեղեկատվական համակարգեր, զենք և այլն։

մեջբերում: Սկզբնապես տեղադրվել է marafonec-ի կողմից.

Եվ ըստ թղթերի՝ բոլորը թռել են Մի-8-ից։ բայց իրական կյանքում, «Ես հիմար չեմ, որ այն կախեմ լաթի վրա, ուզում ես ցատկել ինձ համար»:

Իսկ հետո... նստում են ու նվնվում մի բաժակի վրա, որ

մեջբերում: Սկզբնապես տեղադրվել է marafonec-ի կողմից.

որ մարտում նրանք մահապարտ-ահաբեկիչներ են, քանի որ ոչ ոք նրանց դուրս չի հանի...

մեջբերում: Սկզբնապես տեղադրվել է marafonec-ի կողմից.

Նրանք կարող են ենթարկվել ցանկացածին, բայց պետք է նստեն այդ եթերում։ որտեղ նստած է գունդը, ում շահերից ելնելով են աշխատելու։

Բայց սա միանգամայն հնարավոր է։ Նրանք. ստորադասություն ձեր կառուցվածքին, վերապատրաստմանը, ծառայությանը՝ դրանից, բայց աշխատեք կոնկրետ ստորաբաժանման շահերից ելնելով:

Ֆոմա Կուզմիչ 25-09-2014 21:13

մեջբերում: Սկզբնապես տեղադրվել է marafonec-ի կողմից.

Ծառայելով ռազմաօդային ուժերի տարբեր մասերում (բանակային օդուժի տնօրինություն, օդուժի դիվիզիոնի տնօրինություն, կործանիչ գունդ), օդաչուների հետ զրուցելիս միշտ լսում էի, որ մարտում նրանք մահապարտ-ահաբեկիչներ էին, քանի որ ոչ ոք նրանց դուրս չէր բերի…
Այո, կան PSS և SPDG, բայց ոչ ոք նրանց վրա հույս չի դնում: Ինչպես Ռուսաստանի քաղաքացիական պատերազմը, այնպես էլ Ուկրաինայի քաղաքացիական պատերազմը ցույց տվեցին, որ այս կարծիքն արդարացված է։
Կործանված օդաչուն թողնված է ինքնահոսի.

BU SpN, 2011, հատուկ իրադարձությունների բաժին.
«Թշնամու տարածք բռնի ուժով հայտնված ինքնաթիռների անձնակազմերի որոնողափրկարարական աշխատանքները».
Միակ խնդիրն այն է, որ դուք պետք է այդ նույն նիշերը հասցնեք պահանջվող տիրույթին:

մեջբերում: Սկզբնապես տեղադրվել է 4pack-ի կողմից.

Չնայած ռազմաօդային ուժերում կա ՊՊԾ...

Գոյություն ունի։ Թռիչքուղու վերջում տրեյլերի տեսքով, իսկ թռիչքների ժամանակ թռիչքի գոտում թռչող ութը միայնակ: Օհ, լավ, կա նաև PDSka, դա սուրբ վայր է այնտեղ լավ բան խմելու համար:

4 տուփ 25-09-2014 21:26

Եթե ​​միայնակ ութի փոխարեն երկու-երեք ներմուծեք, իսկ ՊԴԾ զինվորների թիվը հասցնեք դասակի, իրավիճակը կփոխվի՞։

դուք պետք է այդ նույն նիշերը հասցնեք պահանջվող տիրույթին:

Նախ, ինչ-որ մեկը պետք է նրանց տեղեկացնի դեպքի մասին, որոշի (թեկուզ մոտավոր) վայրէջքի վայրը, և նոր միայն...

Ֆոմա Կուզմիչ 25-09-2014 22:06

մեջբերում. Նախ՝ ինչ-որ մեկը պետք է նրանց տեղեկացնի միջադեպի մասին, որոշի (թեկուզ մոտավոր) վայրէջքի վայրը, և միայն դրանից հետո...

Այս իրադարձությունները շատ ավելի հեշտ են իրականացնել, քան առաքումը, և այդ պատճառով մենք բաց կթողնենք դրանք:

մեջբերում. Եթե ​​միայնակ ութի փոխարեն երկու-երեք մտցնեք, իսկ ՊԴԾ զինվորների թիվը հասցնեք դասակի, իրավիճակը կփոխվի՞։

Իհարկե ոչ! Ահա թե ինչի մասին է խոսքը:

Ես չգիտեմ, թե ինչպես է այժմ օդային ուժերը մատակարարումներով ...
Ես տեսա մեկ ապրանքի չափսեր՝ ինչպես երկու նարնջագույն տրոտիլ, սնուցման հաղորդիչ՝ 15 տարի:
Արտակարգ իրավիճակների դեպքում բացեք այն, սեղմեք կոճակը, սպասեք փրկության։ Թողարկվել է որպես արտակարգ իրավիճակների փրկության (տարհանման) միջոց, ավելի լավ է չմտածել օդաչուի համար, ով լքել է ինքնաթիռը վթարային վայրէջքից, պոկվել է հետապնդումից (եթե այդպիսին կա), թաքնվել է, սեղմված կոճակը և սպասեք շատ ավելի լավ, քան ցանկացած ռադիոփարոս, «Կոմարով» և այլն:

Վորոն65 25-09-2014 23:53

մեջբերում. Միայն նստատեղը գտնվում է ոչ թե տան օդանավակայանում, այլ թռիչքային գործառնությունների տարածքում:

Սա է նշանակում

մեջբերում. գոնե որպես ասոցիացիայի մաս: Ավելի փոքր կազմի դեպքում կառուցվածքը ֆունկցիոնալորեն ավելորդ է:

4V4N 25-09-2014 23:55

Ես պատկերացում չունեմ, թե հիմա ինչ է ներկայացնում Ռուսաստանի ՊՊԾ-ն։ Աստված տա, որ սա կարծես.

Շվեյցարական Interavia ամսագրի տվյալներով՝ 1965 թվականին Վիետնամի պատերազմի ժամանակ փրկվել է 126 կործանված օդաչու, 1966 թվականին՝ 403, 1967 թվականին՝ 407, իսկ 1968 թվականին՝ 572։ Օդաչուներին, ովքեր ցած են նետվել օդանավից, փրկել են համեմատաբար մեծ որոնողական աշխատանքներ։ փրկարար ծառայություն. ԱՄՆ ռազմաօդային ուժերի հրամանատարությունն ուներ մոտ 100 ուղղաթիռ և ավելի քան 1000 անձնակազմ այս ծառայության մեջ: Թեև նման ծառայության առկայությունը կապված էր զգալի աշխատուժի և ռեսուրսների շեղման հետ, ԱՄՆ ռազմաօդային ուժերի հրամանատարները կարծում էին, որ դա արդյունք տվեց որակյալ օդաչուների ծառայության վերադարձով և օդաչուների ոգին բարձրացնելով, քանի որ նրանք փրկության հույս ունեին: հաջող արտամղումից հետո:

4V4N 25-09-2014 23:57

Սամսոն67 26-09-2014 01:45

Փաստորեն, առկա են բավարար թվով ՏԿ-ներ՝ փրկարարական գործողություններ կազմակերպելու և իրականացնելու համար, այդ թվում՝ հակառակորդի կողմից օկուպացված տարածքում։

մարաֆոնեկ 26-09-2014 08:07

մեջբերում: Սկզբնապես տեղադրվել է 4pack-ի կողմից.

Միայն նստատեղը գտնվում է ոչ թե տան օդանավակայանում, այլ թռիչքային գործառնությունների տարածքում:

Գոռալով.

մեջբերում. Սկզբնապես տեղադրվել է Ֆոմա Կուզմիչի կողմից.

Գոյություն ունի։ Թռիչքուղու վերջում տրեյլերի տեսքով, իսկ թռիչքի գոտում թռչող ութը միայնակ

Ծառայության 10 տարվա ընթացքում ես այդպիսին չեմ տեսել։ Մեր եթերում պտտվող սեղաններ հայտնվեցին միայն՝ թռչող, միջնորդավճարով, ցատկերով։

Ֆոմա Կուզմիչ 26-09-2014 11:09

մեջբերում. Ծառայության 10 տարվա ընթացքում ես այդպիսին չեմ տեսել։

Կասկածում եմ, որ սրանով ինչ-որ մեկն առնչություն ունի՝ այնտեղի ԱԻՆ-ը, թե մեկ ուրիշը։

Օրինակ, Դոնի Ռոստովի օդանավակայանի ՊՍՍ-ը (քաղաքացիական) ուղղաթիռ չունի, բայց նրանք, պարաշյուտով, ինքնաթիռից ավելի արագ են հասցնում իրենց և անհրաժեշտ բեռը ողբերգության վայր, քան ցամաքային ծառայությունները: Վերջին անգամ նրանք այսպես են աշխատել 2004 թվականին, երբ օդում պայթել է ՏՈՒ-154:

4 տուփ 26-09-2014 12:27

մեջբերում: Սկզբնապես տեղադրվել է marafonec-ի կողմից.

Մեր եթերում պտտվող սեղաններ հայտնվեցին միայն՝ թռչող, միջնորդավճարով, ցատկերով։

Միգուցե նրանք հաջորդի՞նն էին: Սա հենց այն է, ինչ տեղի ունեցավ մեզ հետ.
FAP PP GA-ն (ԱԷԿ-ի ժամանակակից անալոգը) ուղղակիորեն արգելում է թռիչքներն առանց փրկարարական աջակցության:
Թե՞ նրանք բավարարվեցին ցամաքային NPSK-ով:

ARCTERYX 26-09-2014 18:22

Բավականաչափ նախագծեր և օդաչուների տարհանման համակարգերի ներդրում են եղել նույնիսկ առանց ուղղաթիռների։ Իհարկե ոչ զանգվածային:
#22 Մենք նույնիսկ առանց վայրէջքի էինք, ինքնաթիռը շարժման մեջ էր։ Sky Hook օրինակ.

մարաֆոնեկ 26-09-2014 18:54

մեջբերում. Սկզբնապես տեղադրվել է Samson67-ի կողմից.

Իսկ գնդում ՊՊԾ չկար?)))

Բացակայում է որպես դասարան։ Կար ԱՆՍՏԱՆԴԱՐՏ SPD, որը պարբերաբար գնում էր ուսումնամարզական հավաքներ, երբեմն թռչկոտում և դուրս էր գալիս օդաչուների հետ փրկվելու խմիչքի համար:

մեջբերում. Սկզբնապես տեղադրվել է Ֆոմա Կուզմիչի կողմից.

Ի՞նչ կօգտագործվեր այս դեպքում ինքնաթիռը վթարի վայր հասցնելու համար (Աստված մի արասցե): Տուժածների տարհանո՞ւմ բժշկական հաստատություններ. Կսպասե՞ք մոտակա օդանավակայանից, որտեղ այն գտնվում է:

ոտքով կամ ղեկով, հաճախ՝ ԱՆՁՆԱԿԱՆ տրանսպորտով։
Ես անձամբ վազեցի մի փոսի մեջ՝ մեր գնդի ՄիԳ-29-ն ընկավ օդանավակայանի եզրին։ Դեպի վերևի ինքնաթիռը PDSnik-ի և AB ծառայության սկզբի հետ միաժամանակ: Հետո Նաչխիմը բարձրացավ։
Իմ գնդում այլ աղետներ չեն եղել։

մեջբերում: Սկզբնապես տեղադրվել է 4pack-ի կողմից.

Միգուցե նրանք հաջորդի՞նն էին:

Գուցե նրանք եղել են: Մենք Ռժևն ու Խոտիլովոն ունեինք որպես ռեզերվներ EMNIP-ի թռիչքներում, անցել է հինգ տարի, ես ամեն ինչ չեմ հիշում:
Ես չվերթերի լսումներին չէի, ուստի միգուցե վերտուները ինչ-որ տեղ նստած էին: Բայց կրկնում եմ՝ գոյատևման ապահովումը և օդաչու գտնելը պարզապես խմելու համատեղ պարապմունք չէ, դա կանոնավոր վարժություններ են՝ ներառյալ ցատկեր, վայրէջքներ, կրակոցներ, խաչմերուկ... սա հաստատ տեղի չունեցավ։

Շուն 1970 թ 26-09-2014 19:02

մեջբերում. Սկզբնապես տեղադրվել է Voron65-ի կողմից.

Հակառակ դեպքում ցանկացած մարդ կարող է։ Ամրապնդման համար տրամադրեք AP-ին և տանկային գումարտակին, եթե հակառակորդը ներխուժի օդանավակայան:

մարաֆոնեկ 26-09-2014 19:12

մեջբերում. Սկզբնապես տեղադրվել է Sobaka1970-ի կողմից.

մեջբերում.
Սկզբնապես տեղադրվել է Voron65-ի կողմից.

Հակառակ դեպքում ցանկացած մարդ կարող է։ Ամրապնդման համար տրամադրեք AP-ին և տանկային գումարտակին, եթե հակառակորդը ներխուժի օդանավակայան:
Օդային ուժերի հրամանատարներից մեկը նման բան առաջարկեց, և դրա համար էլ նրան հեռացրին։

Մեր գնդին, կրկնում եմ. Պատերազմի ժամանակ նշանակվել է մոտոհրաձգային վաշտ։ Բայց ոչ ոք չգիտեր, թե դա ինչ է, որտեղից և այլն, նույնիսկ ես: Բայց այս տեղեկությունը չէր անցնի իմ՝ մոբիստի կողքով։

Շուն 1970 թ 26-09-2014 19:37

մեջբերում: Սկզբնապես տեղադրվել է marafonec-ի կողմից.

Մեր գնդին, կրկնում եմ. Պատերազմի ժամանակ նշանակվել է մոտոհրաձգային վաշտ։ Բայց ոչ ոք չգիտեր, թե դա ինչ է, որտեղից և այլն, նույնիսկ ես: Բայց այս տեղեկությունը չէր անցնի իմ՝ մոբիստի կողքով։

Դե, դուք հասկանում եք, որ օդանավակայանի անվտանգության և պաշտպանության ընկերությունը ոչինչ է։

մարաֆոնեկ 26-09-2014 20:07

Բավական. Գունդը գտնվում է առաջնագծից հարյուր կիլոմետր հեռավորության վրա, առաջադրանքները հարձակողական և ռմբակոծող ինքնաթիռների գործողություններին աջակցելն են + օդային գերազանցություն ձեռք բերելը...
շուրջը զորքեր՝ անթիվ, դիվերսիոն խմբերին հակազդեցություն ապահովելու համար, ընկերություններ՝ կուլիսներում։

4V4N 26-09-2014 20:41

Պինդ PSS գնդի համար. դա խենթացնում է ճարպից: Երեւի բաժանումից ինչ-որ բան է երեւում։ Բայց ստորաբաժանումը մոտակա օդանավակայանների մի փունջ չէ, ուստի կառույցը պետք է լինի տարածքային, ոչ թե գերատեսչական, կամ տվյալների բազայով լիուլների առավելագույն հնարավոր ստացման ուղղություններով: Կարծում եմ այո...

մարաֆոնեկ 26-09-2014 21:37

Բաժանման մասին ոչինչ չեմ ասի. Հաստատ գիտեմ, որ Վորոնեժում դիվիզիայի հրամանատարը որպես հրամանատարական օղակ ուներ Մի-8։
Ենթակա - Վորոնեժ - ԲԱՊ
Բուրատինովկա - ՇԱՓ,
Շատալովո - RAP.
Թվային առումով IMHO - առանձին էսկադրիլիա յուրաքանչյուր դիվիզիայի համար, առանձին ջոկատ - ենթակա բանակին կամ շրջանային շտաբին - ուղղակի ենթակայության գնդերին աջակցելու համար

4V4N 26-09-2014 22:11

մեջբերում. առանձին էսկադրիլիա յուրաքանչյուր դիվիզիոնի համար,

Ի՞նչ կա դրա մեջ: Անիծվածները և՛ ցնցումներ են ունեցել, և՛ տրանսպորտ:

Վորոն65 26-09-2014 22:16

մեջբերում. պատերազմի ժամանակ նշանակվել է մոտոհրաձգային վաշտ

եթե կայազորում ՕՐՕ չկար, ապա կարող է լինել։
DRG-ների դեմ պայքարելու համար մոտոհրաձգային գնդերը կարծես ավելորդ են:

Վորոն65 26-09-2014 22:17

մեջբերում. ուրեմն կառույցը պետք է լինի տարածքային, ոչ թե գերատեսչական, կամ տվյալների բազայով հնարավորինս մարդկանց ընդունելության ոլորտներում: ես այդպես եմ կարծում..

Դե, արդեն երկուսով ենք, տեսեք, կվաճառենք

4 տուփ 27-09-2014 07:11

մեջբերում: Սկզբնապես տեղադրվել է marafonec-ի կողմից.

Սա միայն խմելու համատեղ պարապմունք չէ, սրանք կանոնավոր վարժություններ են, այդ թվում՝ ցատկ, վայրէջք, հրաձգություն, կրոս-քանթրի... սա հաստատ չի եղել։

Դա այն է, ինչի մասին ես խոսում եմ. Կա համակարգ, այն աշխատում է միայն...
Իսկ եթե հավելյալ 2-3 ուղղաթիռ և 20-30 մարդ ուղարկեք անմիջապես գնդի հրամանատարին, չեմ կարծում, որ որևէ բան կփոխվի։

Մեկ այլ օրինակ. Իմ բոլոր ընկերները, ովքեր հնարավորություն են ունեցել ծառայելու Աֆղանստանում և Չեչնիայում, դժգոհում էին զզվելի կերպով կազմակերպված սննդից։
Սա չի նշանակում, որ հետևի աջակցության ծառայություն չկա: Այն ուղղակի աշխատում է... այնպես, ինչպես աշխատում է:

մարաֆոնեկ 27-09-2014 09:36

մեջբերում: Սկզբնապես տեղադրվել է 4pack-ի կողմից.

Իմ բոլոր ընկերները, ովքեր հնարավորություն են ունեցել ծառայելու Աֆղանստանում և Չեչնիայում, դժգոհում էին զզվելի կերպով կազմակերպված սննդից։

Ես ինքս շտապ սպասարկել եմ և հաստատում եմ, որ կազմակերպված սնունդը զզվելի է, քանի որ ստորաբաժանումները ճաշ պատրաստել չգիտեն և չեն ուզում։ Ավելին, նրանք ակնկալում են ռեստորանային հաճույքներ չոր ռացիոնից։
Աֆղանստանի մասին՝ «անկերակուր ենք նստած», սկսում ես խորանալ՝ չոր հնդկաձավարն առանց լուսնի կոկորդին չի տեղավորվի, շպրտուկն ու տուշնյակը փոխարինվել են ածուխներով...
Միակ բանը, որ բոլորը գիտակցում էին, այն էր, որ ԴԱՀ-ում և Կովկասում հացի և ալյուրի հետ կապված խնդիրներ կան։
Բայց խոսքը դրա մասին չէ:
Գործողությունների եվրոպական թատրոնը սարեր կամ ջունգլիներ չեն: Ենթադրում ենք՝ շարունակական առաջնագիծ, օդաչուն ընկնում է հակառակորդի տակտիկական թիկունքում, բացի GRU-ի հատուկ ջոկատից ո՞վ կարող է նրան դուրս բերել։ IMHO - ոչ ոք: Բայց ԳՌՈՒ խմբավորումը գնդի հրամանատարին չի ենթարկվի...
SOUTHGO-ում բրիտանացի օդաչուներին ամենից հաճախ ուղարկում էին SAS-ը, նույնիսկ «Դելտա» և «Կանաչ բերետավորներ» ուղարկվում էին Յանկիների համար:

4 տուփ 27-09-2014 11:35

մեջբերում: Սկզբնապես տեղադրվել է marafonec-ի կողմից.

Բայց ԳՌՈՒ խմբավորումը գնդի հրամանատարին չի ենթարկվի...

Նա այլ մտահոգություններ ունի՞։

Տարհանման համակարգը պետք է կենտրոնացված լինի։ Բայց գործեք կոնկրետ միավորի կամ կազմավորման շահերից ելնելով։

Ֆոմա Կուզմիչ 27-09-2014 11:38

մեջբերում. Ենթադրում ենք՝ շարունակական առաջնագիծ, օդաչուն ընկնում է հակառակորդի տակտիկական թիկունքում, բացի GRU հատուկ ջոկատից ո՞վ կարող է նրան դուրս բերել։ IMHO - ոչ ոք: Բայց ԳՌՈՒ խմբավորումը գնդի հրամանատարին չի ենթարկվի...

Եթե ​​ենթադրենք առաջնագիծ, կլինի այսպես...
1. GRU-ի հատուկ նշանակության ուժերը մարտավարական թիկունքում չեն գործում։ Սա ռազմական հետախուզության հացն ու կարագն է։
2. Եթե օդաչուն ավելի հեռու է:
Գործողությունների թատերաբեմում կկազմակերպվի սերտ փոխազդեցություն Օդային ուժերի հրամանատարության միջև՝ օպերացիաների թատրոնում (առջևում) և Օպերացիաների հրամանատարության (առջևում), քանի որ, ըստ Ձեռնարկի, ԱՅՆՏԵՂ դուրսբերման հիմնական մեթոդը օդային է .
Այսպիսով, եթե ինչ-որ բան պատահի, ապա անկման/վայրէջքի (կամ մոտակայքում) տարածքում արդեն գործող խումբը կարող է վերահղվել՝ օդային ուժերի շահերից ելնելով PS միջոցառումներ իրականացնելու համար: Սա դժվար չէ, տեղեկատվությունը կհասնի KG շատ արագ Եվ հետո իր աշխատանքը: Մյուս գործոնը ռազմաօդային ուժերի համառությունն է այդ գործողություններն իրականացնելու հարցում։ Բայց ԱԱ ճակատի միջոցով ամեն ինչ կարելի է լուծել.

Միակ ԲԱՅՑ! Վերադառնալով այս թեմայում իմ առաջին գրառմանը: Ինչպե՞ս վերադարձնել պարոն օդաչուին:

մարաֆոնեկ 27-09-2014 11:40

մեջբերում: Սկզբնապես տեղադրվել է 4pack-ի կողմից.

Տարհանման համակարգը պետք է կենտրոնացված լինի։

- ո՞վ է առաջադրանք դնում խմբի համար:
- որտեղ է նստած խումբը:
- ո՞վ է տրամադրում խումբը:

մեջբերում: Սկզբնապես տեղադրվել է 4pack-ի կողմից.

Նա այլ մտահոգություններ ունի՞։

Վորոն65 27-09-2014 12:43

մեջբերում. Ուրեմն, ուրեմն, ենթակա հատուկ սպային

մարաֆոնեկ 27-09-2014 14:00

և արդյո՞ք մոբիստները կռվելու են թշնամու ուժերի դեմ օդանավակայանի տարածքում:

Ինչո՞ւ։ Նաչֆիզ.

մեջբերում. Սկզբնապես տեղադրվել է Ֆոմա Կուզմիչի կողմից.

Ինչպե՞ս վերադարձնել պարոն օդաչուին:

Գիշերը՝ հատուկ սարքավորված ուղղաթիռով, կամ թող նույն մարդը, ով գտել է, հանի։ այնուամենայնիվ, առաջադրանքն արդեն բաց է թողնված

մարաֆոնեկ 27-09-2014 14:30

մեջբերում. Սկզբնապես տեղադրվել է Ֆոմա Կուզմիչի կողմից.

Ոչ մի նման բան!

Արի։ Օդաչուի որոնում, ում թշնամիները կփնտրեն թշնամու տարածքում... Ինչպե՞ս կարելի է դա համատեղել հիմնական առաջադրանքը կատարելու հետ:

Վորոն65 27-09-2014 15:19

մեջբերում. Ինչո՞ւ։ Նաչֆիզ.

հետո փչիր մինչև կույտը, բոլորը ծույլ են:

մարաֆոնեկ 27-09-2014 15:39

մեջբերում. Սկզբնապես տեղադրվել է Voron65-ի կողմից.

ապա փչիր այն դժոխք

Վորոն65 27-09-2014 16:07

մեջբերում. Նրանք ձեզ շրջապատե՞լ են ալկոհոլով: Եղանակի աստվածները լավ աշխատեցին մեզ համար:

Ես ամեն ամիս 250 կգ ալկոհոլ էի օգտագործում, այնպես որ դա ոչ մեկին չէր վիրավորի
Խոսքս միայն դղյակի մասին է, դա նրա գործն է հակազդելու ջրին, և gcc^-ն պետք է ինքն իրեն դուրս բերի կործանված օդաչուներին, ոչ թե ներկայիս տեսքով և կառուցվածքով, և գնդի ենթակայությունը վնասակար կլինի, քանի որ մեկից ավելի. AP-ն կաշխատի տարածքում, կողմնակալությունը օգուտ չի բերի գործին:

մարաֆոնեկ 27-09-2014 16:17

մեջբերում. Սկզբնապես տեղադրվել է Voron65-ի կողմից.

Ես ամսական 250 կգ ալկոհոլ էի օգտագործում

Բավականին վատ է նման աղբամանները հասարակությունից թաքցնելը:

Ֆոմա Կուզմիչ 27-09-2014 16:58

մեջբերում. որը թշնամիները կփնտրեն թշնամու տարածքում...

Գործողությունների թատրոնի օպերատիվ խորքերում կան եզակի թշնամիներ, տարածքային պաշտպանություն, ժանդարմերիա Նրանք կարող են փնտրել, կամ չխուզարկել։

մեջբերում. Ինչպե՞ս կարելի է դա համատեղել հիմնական առաջադրանքի կատարման հետ:

Ո՞նց բացատրեմ քեզ... Որ առանց ավելորդ շաղակրատության...
Նրանք կուղարկեն խումբ, որն արդեն կատարել է հիմնական խնդիրը: Մի խոսքով, եթե.

մարաֆոնեկ 27-09-2014 17:19

Այսինքն՝ մարդիկ հոգնած են, գուցե վիրավոր են և այլն...
Ես առաջարկում եմ ամեն ինչ այլ կերպ անել:
Մարտական ​​առաջադրանքից առաջ լսումներին տալիս ենք «լռիր» բառը, և նա բերում է այն տարածքը, որտեղ հավաքում են կործանվածներին։ Քանի որ մեկնման տարածքը հայտնի է. Ուրեմն թող քաշեն...
Եվ այնտեղ թող ավելի կոմպետենտ մասնագետները լցնեն էքզֆիլտրացիայի ճանապարհները՝ դրա համար փող են ստանում։

Վորոն65 27-09-2014 17:30

մեջբերում. Ընկերներ, ես առաջարկում եմ մի կողմ քաշվել և հավաքականորեն դատապարտել ընկեր Ռավենին:
Բավականին վատ է նման աղբամանները հասարակությունից թաքցնելը:

Այսպիսով, այնտեղ հիմնական բառը «եղել» է, հիմա դա պարզապես խղճուկ մնացորդներ են, ես դրանք օգտագործում եմ բացառապես իրենց նպատակային նպատակների համար՝ յուղազերծելու համար:

Ֆոմա Կուզմիչ 27-09-2014 19:37

մեջբերում. Այսինքն՝ մարդիկ հոգնած են, գուցե վիրավոր են և այլն...

«Ակվարիումում» վիրավորների հետ գրված է, թե ինչ է կատարվում.
Հոգնած - այո, արոտավայրում...

մարաֆոնեկ 27-09-2014 19:40

Այսպիսով, օդաչուն, ինչպես Փաուերսը, ստանում է հաբ և ատրճանակ մեկ պարկուճով...

Ֆոմա Կուզմիչ 27-09-2014 19:50

մեջբերում. Այսպիսով, օդաչուն, ինչպես Փաուերսը, ստանում է հաբ և ատրճանակ մեկ պարկուճով...

Ահա թե ինչի մասին ենք խոսում։

մարաֆոնեկ 27-09-2014 20:05

մեջբերում. Սկզբնապես տեղադրվել է Ֆոմա Կուզմիչի կողմից.

Պարզապես հանեք պարաշյուտները նստատեղերից...

Իսկ եթե հասցնի նստել, սրիկա։ Ինչպիսի՞ ռեզոնանս կառաջացնի սա համաշխարհային լրատվամիջոցներում։
Ինչպե՞ս են ձեզ դուր գալիս վերնագրերը. «Ռուսաստանն օգտագործում է պատրաստված օդաչուներ ՆԱՏՕ-ի օդաչուների դեմ՝ խաղաղություն և ժողովրդավարություն բերելով որոշ երկրի լուսավոր ժողովուրդներին»:

Վորոն65 27-09-2014 20:12

մեջբերում. Իսկ եթե հասցնի նստել, սրիկա։

F-1-ին PPK-U-ից մալուխ կա, դա բիզնես է:

4V4N 27-09-2014 20:13

Հուսով եմ, որ մեր ռազմաօդային ուժերը կմասնակցեն բացառապես ազատագրական և փրկության պատերազմներին, որտեղ աբորիգենները կթաքնվեն և կփայփայեն պատահաբար կործանված մերը:

մարաֆոնեկ 27-09-2014 20:24

մեջբերում. Սկզբնապես տեղադրվել է 4V4N-ի կողմից.

Հուսով եմ, որ մեր ռազմաօդային ուժերը կմասնակցեն բացառապես

վերջ։ Ես ուղղակի թել եմ սեղմում, որպեսզի հարձակվեմ նաև ՁԵՐ օդաչուների վրա:
Նույնիսկ պատճառ է հայտնաբերվել՝ մանրէաբանական զենքեր, որոնք պահպանվել են կայսերական ժամանակներից՝ ժամկետանց շպրատի տեսքով։
Արդարացումներով սպասում եմ համապատասխան թեմայում >8-[

4V4N 27-09-2014 20:38

Խնդրում եմ մնալ այստեղ բաց թեմային, որը կարծես թե փրկության մասին է, քանի որ չկա մեկը և ոչինչ, որով տապալենք այն, ինչ թռչում է մեր փոքրիկ ու հպարտի վրայով։ Նա տեխնիկայի մեջ հանդիպեց մի կամիկաձեի, ասաց, որ բոլորը փախել են, բայց ինչու՞ օդանավակայաններում այլևս PSS-ով չկան NPSC: Դա բավականին միավոր էր, որը կարելի է անվանել այժմ մոդայիկ «հատուկ ուժեր» բառը։
Որոնում և փոխադրում Իվան Իվանովիչի խաչմերուկով և կողմնորոշում և գոյատևում, և բոլոր տեսակի ջրային ընթացակարգեր, կրակոցներ և արտաքին կախոցներ, նյութական և այլ հաճույքներ ցամաքային որոնողափրկարարական խմբի առօրյա կյանքում:
Ինչո՞ւ են նրանք կրճատվել։

մարաֆոնեկ 30-09-2014 13:07

մեջբերում. Սկզբնապես տեղադրվել է vladdrakon-ի կողմից.

ինչու NPSC

Վայ, հիշեցի, որ նման խոսք ունեինք, և նույնիսկ օդերեւութաբանական «թիթեռից» պատրաստված կցասայլ ունեին՝ APA-ն էր այն տանում:
Գիտե՞ք, թե ով է նրան հրամայել մեր գնդում։
Օդային ուժերի և ռազմաօդային ուժերի սպա. Մնացածը հավաքովի գունդ է։ Ես չեմ լսել մարզումների մասին

մարաֆոնեկ 30-09-2014 18:52

Վորոն65 30-09-2014 19:48

մեջբերում. Սա հրաշք չէ՞, որ քարշ են տալիս Ղրիմում 134-ի այրման վայր, ամեն ինչ վանդակավոր։

այդ հրաշքի մեջ (պետք է լինի) փչովի ախորժակ՝ հանելու, բարձրացնելու և այլն։ Նույնիսկ որոշ քիմիական վնաս կա:
Եվ այս տախտակի վրա մերոնք վերադառնում էին Սաքից, և նրանք պայմանավորվեցին գծի երկայնքով։ Բոլորը փրկվեցին ուղղակի իսկական հրաշքով։ Էլ ավելի մեծ հրաշք է, որ ոչ ոք չի հեռացվել

4V4N 30-09-2014 20:18

մեջբերում. չի հանել

Այնտեղ բախտավոր ֆորսմաժոր է եղել։

Վորոն65 30-09-2014 21:06

և նա նույնպես։
Տարհանումից հետո գերագույն գլխավոր հրամանատարը պահանջեց, որ բահեր տանենք և փորենք դաշտը, որպեսզի գագաթները հրկիզման պահանջ չտան։

ՍեՐգեկ 01-10-2014 08:44

Իմիջայլոց
Մեկնաբանություններում նրանք գրում են, որ անհրաժեշտ էր թռիչք կատարել, IMHO PIC-ն ամեն ինչ ճիշտ արեց, բայց նա չկարողացավ դա պահել:

------------------
Ոչինչ չանելու համար պետք է ամեն ինչ կարողանաս անել։

Վորոն65 01-10-2014 11:52

Թռիչքի ժամանակ ալիքի վրա.
Հրամանատարը ճիշտ է վարվել՝ սյուները տեղադրելով ինքնաթիռի վրա, այլ ոչ թե ֆյուզելաժի մոտ, այլապես վինեգրետ կլիներ։

Այսինքն՝ պատահում է, որ մարդիկ, ովքեր հեռու են ավիացիայից, բայց հետաքրքրված են դրանով, միշտ չէ, որ հասկանում են, թե ինչ են նշանակում տառերի որոշակի հապավումներ ավիացիայի կամ հարակից ավիացիոն տեքստերում։

Թերեւս հենց այդպիսի մարդկանց համար է, որ այս, ըստ էության, փորձնական հոդվածն առաջին հերթին հենց այդպիսի մարդկանց համար է, թեև ոչ միայն...

Դուք իսկապես չեք կարող անել առանց հապավումների (կրճատումներ): Դրանք օգնում են զգալիորեն նվազեցնել փաստաթղթերի ֆիզիկական ծավալը՝ չշեղելով դրա իմաստային նշանակությունը: Բացի այդ, շատերը ավիացիոն հապավումներվաղուց և հաստատապես մտել են ավիատորների խոսակցական ժարգոնը, այնպես որ առանց նրանց դա ինչ-որ կերպ նույնիսկ անհարմար է դառնում :-):

Սա, ի դեպ, (իմ կարծիքով) պարունակում է նրանց կարևոր հատկանիշներից մեկը։ Ինչպես մասնագիտական ​​լեզվի ցանկացած կոնկրետ տերմին (կամ պարզապես բառերից), նրանք պահպանում են հաղորդակցության որոշակի, հատուկ մթնոլորտ, շատերի համար, ավելին, հաճելի հիշողություններ են բերում անցյալի հետաքրքիր կյանքից: Ինձ համար դա հենց այդպես է, և սա նաև այն է, ինչից ելնում եմ այսօրվա ցուցակը կազմելիս, որն առայժմ բավականին կարճ է։ Այսինքն՝ խոսքը միայն ձեր հորիզոններն ընդլայնելու ցանկության մասին չէ:

Օրինակ, նույնիսկ բոլորը գիտեն ավիացիոն հապավում«Թռիչքուղի» ինչ-որ կերպ ինքնին ենթադրում է հզոր ռեակտիվ ինքնաթիռ, որն արագորեն վազում է լայն բետոնե ժապավենի երկայնքով և պատրաստ է սավառնել դեպի բարձունքները... Նմանապես, հաստատված հապավումներում օգտագործվող շատ այլ տերմիններ առաջացնում են հայտնի պատկերներ, որոնք կազմում են գաղափարը. ամբողջ ավիացիոն համալիրը...

Այնուամենայնիվ, պետք է նշել, որ այսօր գրվածը դժվար թե մասնագետների համար տեղեկատու նյութ դառնա։ Առարկա ավիացիոն հապավումիրականում շատ լայն է և միևնույն ժամանակ, ցավոք, բավականին չոր: Իմ նպատակը ամենևին էլ այն ամբողջությամբ լուսաբանելը չէ։ Սա նույնքան անհնարին է, որքան, կարծում եմ, կայքի համար ավելորդ։ Եվ որպեսզի հաճելին ամբողջությամբ բաց չթողնեմ, կփորձեմ գոնե մի փոքր, որտեղ կարող եմ, մեղմացնել հոգնեցուցիչ ցանկը մեկնաբանություններով՝ նկատի ունենալով այսօրվա հոդվածի «ուսանելի և հիշեցնող» բնույթը։

Վերոնշյալ ավիացիոն հապավումներից շատերը օգտագործվել են դեռ խորհրդային տարիներին: Հավանական է, որ դրանցից որոշները (եթե ոչ շատերը) հնացած են: Բայց դրանք անպայման կնշվեն անցյալում ինտենսիվ ու արժանի օգտագործման շնորհիվ։ Շատերը շարունակում են օգտագործվել մինչ օրս:

Դրանք բոլորը ռուսերեն են և առաջին հերթին վերաբերելու են ռազմական ավիացիային (քանի որ դա ինձ ավելի մոտ է), թեև քաղաքացիական ոլորտն էլ է տուժելու, մանավանդ որ բավականին մոտ են։

Եթե ​​մեկնարկը հաջող լինի (իմ կարծիքով), հնարավոր կլինի շարունակել ցուցակը, ապա, ըստ ամենայնի, ստիպված կլինենք դիմել. ավիացիոն հապավումներանգլերենով (ներառյալ), թեև նրանց «ազնվացնելը» շատ ավելի դժվար կլինի :-):

Երբ ես խոսում եմ լավ մեկնարկի մասին, անշուշտ նկատի ունեմ ևս մեկ բան. Իհարկե, ես ինքս չգիտեմ բոլոր գոյություն ունեցող և գոյություն ունեցող ավիացիոն հապավումները առանց բացառության, դրանց օգտագործման նոր կանոններ, և ես, հավանաբար, չեմ կարողանա գտնել ամեն ինչ, և ես կարող եմ պարզապես ինչ-որ բան մոռանալ:

Հետեւաբար, հոդվածում ընդունված լրացումներև (անհրաժեշտության դեպքում) փոփոխություններ։ Բոլորը, որոշակի ստուգումից հետո, կավելացվեն «ընթերցողից» նշումով և, հնարավոր է, մեկնաբանություններով։ Սա ընդհանուր ցանկը կդարձնի ավելի ամբողջական ու հետաքրքիր, ավելի ճիշտ կհամակարգի այն։

Այսպիսով, հոդվածը բաց է հավելումների համար։ Հիմա սկսենք թվարկել...

————————————————

Օդանավակայաններ, օդանավակայանի հարմարություններ, սարքավորումներ, միավորներ:

A/D – օդանավակայան. Այստեղ ամեն ինչ պարզ է. Սա ցամաքի որոշակի տարածք է (կամ ջրային մակերեսը, եթե օգտագործվում են հիդրոինքնաթիռներ), որը հնարավորություն է տալիս տեղավորել, պահպանել, թռիչք, վայրէջք կատարել և տաքսի ինքնաթիռներ: Սա ենթադրում է անհրաժեշտ սարքավորումների և օդային (կամ ջրային) տարածքի առկայություն:

A/p – օդանավակայան: Հայեցակարգն ավելի լայն է, քան օդանավակայանը, այն կարող է նույնիսկ մեծ օդային հանգույց լինել: Օդանավակայանը սովորաբար ներառում է ավելի մեծ թվով կառույցներ (տարբեր տերմինալներ, ուղևորներ և բեռներ) և իրականացնում է ավելի շատ գործառույթներ (օրինակ՝ օդային երթևեկության հսկողություն – ATC): Օդանավակայանը սովորաբար օդանավակայանի մի մասն է:

Թռիչքուղի – այստեղ ամեն ինչ պարզ է, և ես նույնիսկ դիտավորյալ սահմանում չեմ գրում: Թռիչքուղու շերտ. Այն կարող է լինել տարբեր չափերի՝ և՛ երկարությամբ, և՛ լայնությամբ, և՛ սալահատակ (GVPP), և՛ տարբեր արհեստական ​​մակերեսներով (RWPP), առավել հաճախ՝ բետոնով։

RD – երթուղի: Հենց դրա երկայնքով է, որ ինքնաթիռի տաքսիները (կամ տաքսիները) հասնում են թռիչքուղու թռիչքի կամ դրանից դեպի կայանատեղի տարբեր նպատակներով: Տաքսի ուղիները տեղադրվում են նաև օդանավակայանի այն տարածքներում, որտեղ ինքնաթիռները կայանում են, երբ դրանք ցրվում են օդակայանի ողջ տարածքում, տարբեր տեխնիկական կառույցներում և կախիչներում և կապում դրանք միմյանց հետ:

RP - այսպես կոչված տաքսի գոտի. Ավելի բնորոշ է քաղաքացիական օդանավակայանների համար և գոգնոցի մի մասն է: Օդանավերի կանգառների միջև ընկած հատվածը (կայանատեղերի շարքերը), որոնցով շարժվում են օդանավերը: Այն սովորաբար սահմանափակվում է կոնկրետ մակերեսի վրա գծանշումներով և լուսավորող սարքավորումներով:

MRD - հիմնական ճանապարհը: Այն դրված է թռիչքուղուն զուգահեռ և ամենակարճ հեռավորությունն է թռիչքուղու մի ծայրից մյուսը: Հենց Բիդրիի օդանավակայանի MRD-ի երկայնքով Տու-154-ը թռավ «Անձնակազմ» ֆիլմում՝ փախչելով սելավից: Տեսականորեն դա հնարավոր է։ Դա նման է գրեթե բոլորի համար :-)…

CZT (TsZ) - կենտրոնացված լիցքավորում (լիցքավորում) վառելիքով: Հապավումն առավել հաճախ օգտագործվում է ռազմական օդանավակայանների համար, և միևնույն ժամանակ դրա իմաստային նշանակությունը որոշակիորեն փոխվել է։

Ինքնաթիռը կարող է լիցքավորվել ինչպես շարժական տանկերից (TZ), այնպես էլ բեռնատարից ստացիոնար կենտրոնացված լցման համակարգ. Նման համակարգը վառելիքի ստորգետնյա հաղորդակցությունների (ագրեգատներով) բավականին բարդ ցանց է, որը դրված է վառելիքի և քսանյութերի պահեստից մինչև ինքնաթիռի կայանատեղի, որտեղ տեղի է ունենում վառելիքի լիցքավորում:

Ավտոկայանատեղիում այդ նպատակով կա՛մ հատուկ լյուկեր բետոնե մակերեսով (քաղաքացիական օդանավակայաններ) կա՛մ, այսպես կոչված. բենզինի պոմպեր(ռազմական օդանավակայաններ)՝ տեղադրված բետոնի վրա։

Ուղղակի լիցքավորման միջոցները սովորաբար թաքնված են լյուկի կամ դիսպենսերի մեջ՝ օդանավի լիցքավորման պարանոցին միանալու հատուկ սարքով գուլպաներ (երբեմն այս սարքը կոչվում է «ներծծող բաժակ», թեև իրականում այն ​​ոչ մի բանի չի կպչում) և վառելիքի պարզեցված համակարգերով օդանավերի համար վառելիքի լիցքավորման վարդակով գուլպաներ, ինչպես նաև տեղաշարժաչափ, զտիչներ և այլն:

Սու-24Մ ինքնաթիռ CZT-ում. Ինքնաթիռ 02-ը պատրաստվում է նորից օդ բարձրանալ, ինքնաթիռը 03-ը թռիչքուղի է շարժվում:

Ոչ բոլոր օդանավակայաններն ունեն վառելիքի լիցքավորման կենտրոնացված համակարգեր, ավելին, դրանք կարող են օգտագործվել ավտոմոբիլների վառելիքի լիցքավորման համակարգերին զուգահեռ և կարող են նույնիսկ ընդհանրապես չօգտագործվել, չնայած դրանց առկայությանը. Սրա պատճառները բազմազան են, և բոլորն էլ ավելի արդիական են քաղաքացիական օդանավակայանների համար։

Ռազմական օդանավակայաններում միշտ օգտագործվում են մատչելի սպասարկվող ETC համակարգերը, քանի որ դրանք կարևոր օղակ են ավիացիոն ստորաբաժանումների պլանային ուսումնական թռիչքների իրականացման համար: Հենց այս գործընթացում է տեղի ունենում CZT-ի իմաստային իմաստի վերը նշված փոփոխությունը։

Սու-24Մ-ի կենտրոնացված լիցքավորում կենտրոնական բենզալցակայանում. 1 - կցված «ներծծող բաժակ», 2 - լցոնման կառավարման միավոր: Տեխնիկական անձնակազմը զուգահեռաբար կատարում է այլ աշխատանքներ։

Ռազմական ինքնաթիռները (ռազմավարները ոչ միշտ են) սովորաբար ցրվում են օդանավակայանի տարածքներում: Պլանավորված թռիչքներ իրականացնելու համար դրանք քարշակվում են հատուկ տեղ, որտեղ շարվում են՝ յուրաքանչյուրը իր կայանատեղում թռիչքի տևողության համար։ Եթե ​​օդանավակայանն ունի վառելիքի լիցքավորման կենտրոնացված համակարգ, ապա յուրաքանչյուր տեղաբաշխված է լիցքավորման դիսպենսերով: Հաճախ կա նաև օդանավերի ցամաքային էլեկտրամատակարարման կենտրոնացված համակարգ:

Այսպիսով, այդ համակարգերի օգնությամբ իրականացվում է ինքնաթիռների սպասարկում, ինչը բավականին հարմար է կազմակերպված ու համակարգված թռիչքների համար։ Իսկ CZT (TsZ) ավիացիոն հապավումն ինքնին այլեւս կիրառվում է ոչ թե լիցքավորման համակարգի, այլ թռիչքների ժամանակ ինքնաթիռների կայանման ողջ տարածքի վրա։ Ահա թե ինչ են ասում. «Ինքնաթիռը գտնվում է CZT-ում». Այսինքն՝ սա այն վայրն է, որտեղ ինքնաթիռները «շարքում» են կանգնում թռիչքների ժամանակ, մինչդեռ կենտրոնական փական ինքնին կարող է գոյություն չունենալ։

ZHBU (կամ ZU) - պաշտպանիչ ապաստարաններ կամ երկաթբետոնե ապաստարան, որը նաև կոչվում է կամարակապ իր դիզայնի պատճառով: Սա, իհարկե, ռազմական ոլորտն է։ Հատուկ ապաստարաններ օդանավերի համար, որոնք որոշ չափով պաշտպանում են դրանք որոշակի տեսակի զինամթերքի պայթյունի վնասակար գործոններից։

Su24M-ի տաքացում երկաթբետոնե կառուցվածքից (հնարավոր է իմիտացիա):

Su-24M ZHBU-ում.

Դրանք կառուցվել են խորհրդային տարիներին կործանիչ, կործանիչ-ռմբակոծիչ և ռմբակոծիչ (առաջին գծի) ինքնաթիռների համար։ Շատերը դեռ օգտագործվում են այսպես թե այնպես: Դրանք կառուցված էին բետոնե կիսակամարներից՝ հողե լցակույտով և լոգարիթմական մուտքի դռներով։

Յուրաքանչյուր բետոնե բլոկի համար հարմար է երթևեկելի ճանապարհ՝ շարժիչները գործարկելու և ինքնաթիռը անմիջապես ավտոկայանատեղից՝ բետոնե բլոկից շարժելու հնարավորության համար: Ապաստարանները հագեցած էին էլեկտրամատակարարմամբ, իսկ որոշները (հատկապես PribVO-ի առաջադեմները) հագեցած էին նույնիսկ կենտրոնացված ջեռուցման համակարգով:

KDP - հրամանատարության և կառավարման կետ: Ստացիոնար սենյակ լավ տեսանելիությամբ: Այնտեղ տեղակայված են ավիադիսպետչերներ կամ թռիչքների կառավարման խումբ՝ GRP (ավելի շատ ռազմական ոլորտի համար), որն իրականացնում է թռիչքների կենտրոնացված հսկողություն իրենց պատասխանատվության տարածքում: Քաղաքացիական ավիացիայում հաճախ անվանում են կառավարման կենտրոն «աշտարակ», քանի որ այն սովորաբար գտնվում է լավ տեսանելիությամբ բարձր ապակեպատ շենքում։

«Աշտարակ» Դովիլի օդանավակայանում (Ֆրանսիա).

Հին ռազմական օդանավակայանի տիպիկ կառավարման կենտրոն:

ԾԻԳ-ի մոտավոր կազմը՝ ՊՊ – թռիչքային տնօրեն. PRP - թռիչքային տնօրենի օգնական: RBZ-ն մոտակա գոտու ղեկավարն է։ RDZ - հեռավոր գոտու ղեկավար: RZP - վայրէջքի գոտու ղեկավար:

KP - հրամանատարական կետ: Կառավարման սենյակը և կառավարման կենտրոնը կարող են տեղակայված լինել նույն շենքում, բայց կատարել տարբեր առաջադրանքներ: Կառավարման կենտրոնը նախատեսված է թռիչքների կառավարման համար։ Հրամանատարական կետը լուծում է մարտական ​​հսկողության և ուղղորդման խնդիրները, դա հատկապես հստակ երևում է ՀՕՊ գնդերի կառուցվածքում։ Հրամանատարական կետում, որպես կանոն, գործում են OD (օպերատիվ հերթապահ) և OBUiN (մարտական ​​հսկողության և ուղղորդման սպա), եղանակի տեսության հերթապահ և (կամ) եղանակի դիտորդ BP (մարտական ​​դիրքեր): Հրամանատարական կետերը հագեցված են օդային իրավիճակը (VPOVO) ցուցադրելու ուղղահայաց պլանշետներով, որոնց վրա գործում են պլանշետային օպերատորները և մարտական ​​կառավարման համակարգերի համալիր (KSBU): Դիվիզիաների և ավելի բարձր հրամանատարական կետերը ներառում են նաև լրացուցիչ RIC՝ հետախուզական և տեղեկատվական կենտրոն, որը լուծում է օդային տարածքի օգտագործման մոնիտորինգի խնդիրները, և TsUA՝ ավիացիոն կառավարման կենտրոն, որը լուծում է թռիչքների և թռիչքների ապահովման խնդիրները տարածքում: կազմավորման (ասոցիացիայի) պատասխանատվությունը.

Ռազմական ավիացիայում (ուղղաթիռ, կործանիչ, հարձակողական), չասֆալտապատ և օժանդակ օդանավակայաններում, ինչպես նաև թեթև ինքնաթիռների օդանավակայաններում օգտագործվում է նաև SKP տերմինը՝ մեկնարկային հրամանատարական կետ, որն օգտագործվում է նաև թռիչքները վերահսկելու համար:

SKP-ը, որպես կանոն, գտնվում է գերակշռող գործարկման (վայրէջքի գոտի) տարածքում՝ թռիչքուղու առանցքից կողային հեռավորության վրա՝ 120-180 մ և թռիչքուղու ծայրից՝ 200-450 մ: SKP-ի կողքին կարող է սարքավորվել հերթապահ ավտոկայանատեղի (DZ):

Դրանք վերաբերում են ինչպես անշարժ տարածքներին (փոքր անշարժ տներ, որոնք ավելի մոտ են թռիչքուղու ծայրերին), այնպես էլ շարժականներին, որոնք հատուկ սարքավորված են մեքենայի շասսիի վրա (ԶԻԼ-164, օրինակ՝ SKP-9/11): Շարժական UPC-ները, ինչպես ստացիոնարները, ունեն բոլոր անհրաժեշտ սարքավորումները ինքնավար շահագործման և թռիչքների կառավարման համար, ինչպես նաև ԾԻԳ-ի անդամների համար նախատեսված տեղեր:

Ստացիոնար SKP (Չկալովսկի օդանավակայան):

Բջջային SKP (SKP-9):

Որոշ օդանավակայաններ ունեին նաև ZSKP (կամ ZKP) - պաշտպանված կառավարման աշտարակներ ռազմական գործողությունների դեպքում:

KPI - ինժեների հրամանատարական կետ: Կառավարման կենտրոն և օդանավերի սպասարկման կազմակերպում պլանային և չնախատեսված թռիչքների ժամանակ: Այն սովորաբար գտնվում է CZT-ի տարածքում (դիմաց) գտնվող ստացիոնար շենքում՝ որպես թռիչքների ժամանակ ինքնաթիռների կայանատեղի: Ապահովված է ITS-ի (ինժեներատեխնիկական անձնակազմ) և թռիչքի տնօրենի (ՊՏ) հետ կապի անհրաժեշտ միջոցներով։

Թռիչքների ժամանակ ինժեների կառավարման կետում։ CZT-ը տեսանելի է ապակու միջով:

TECH (ap) – տեխնիկական և գործառնական միավոր (ավիացիոն գունդ): Մի տեսակ առանձին մինի ձեռնարկություն գնդում։ Այստեղ աշխատանքներ են տարվում ավիացիոն սարքավորումների վրա, որոնք դժվար կամ անհնար է կատարել ավիացիոն ջոկատների կայանատեղիում։ Սովորաբար դա ենթադրում է լայնածավալ աշխատանք սարքավորումների պարբերական սպասարկման, շարժիչների և բաղադրիչների փոխարինման, վերանորոգման աշխատանքներ և այլն:

TECH-ն ունի հատուկ անգար՝ փակվող դարպասներով (տարբեր դիզայնի տարբեր դարակներում)՝ տեղավորելու այն ինքնաթիռները, որոնց վրա աշխատանքներ են տարվում, անգար ավտոկայանատեղի և շարժիչների փորձարկման հարթակ: Այս բոլոր կառույցները փոխկապակցված են տրանսպորտային ճանապարհներով (տաքսի ուղիների անալոգներ) մեքենաների և քարշակող ինքնաթիռների անցման համար։

Անգար ՏԵԽ. AB Խոտիլովո.

TECH անգարում։ Խոտիլովո օդանավակայան.

TECH-ի մասնագետները բաժանված են մասնագիտացված խմբերի, որոնք կատարում են ընթացիկ սպասարկման և վերանորոգման աշխատանքներ՝ յուրաքանչյուրն իր տարածքում: Սովորաբար սա է՝ խումբ ՌՍ- օդանավերի կանոնակարգեր (օդային շրջանակ և դրա համակարգեր), խումբ RD - շարժիչի կանոնակարգեր (շարժիչների ախտորոշում, վերանորոգում և փոխարինում; նախկինում կոչվում էր DRAAD խումբ - օդանավերի շարժիչների ախտորոշում, վերանորոգում և վերլուծություն), խումբ AO - ավիացիոն սարքավորումներ, խումբ REO - ռադիո -էլեկտրոնային սարքավորումներ, խումբ AB՝ ավիացիոն զենք, SAPS խումբ՝ ինքնաթիռից վթարային փախուստի միջոց, SMG խումբ՝ սանտեխնիկա և մեխանիկական խումբ։

Բացի այդ, մասնագիտացված ստորաբաժանումներում (օրինակ, հետախուզական գնդերում) կարող են լինել մասնագիտացված խմբեր (օրինակ, FO - լուսանկարչական սարքավորումներ, RED - էլեկտրոնային հետախուզություն):

PPPR-ը հրթիռների նախնական պատրաստման պաշտոն է, ավիացիոն զենքի մասնագետների տիրույթ։ Այստեղ հրթիռային զենքի վրա աշխատանքներն իրականացվում են կանոնակարգով սահմանված կարգով։

ԱՊԼ՝ ավիացիոն դաշտային լաբորատորիա։ Հատուկ ռադիոէլեկտրոնային սարքավորումների (սովորաբար զենքի հետ կապված) աշխատանքներ կատարելու վայր. Սա ոչ բոլոր ավիացիոն գնդերում է լինում։

ՊՊ - կա նաև նման բան վայրէջքի հարթակ. Այս սահմանումը վարկանիշով ավելի ցածր է, քան օդանավակայանը և իրենից ներկայացնում է տեղ (ցամաքային, ջուր, սառույց), որը պատրաստված է օդանավերի (AC) թռիչքի և վայրէջքի համար, իսկ ավելի կոնկրետ՝ ուղղաթիռների (VP - ուղղաթիռների հարթակ) և ինքնաթիռների (սովորաբար թռիչքի համար նախատեսված վայրէջք): մինչև 10 տոննա քաշով):

PP-ները օգտագործվում են միջազգային ավիաընկերություններում (տեղական ավիաուղիներ) կամ հատուկ աշխատանքներ իրականացնելիս: Նման ՊՊ-ները ենթակա են որոշակի պահանջների՝ համաձայն FAP-69-ի (Դաշնային ավիացիայի կանոններ, հողամասի կամ ջրային տարածքում գտնվող վայրէջքի վայրերի պահանջներ):

Օդանավակայանի տարածքում վերգետնյա նավիգացիոն սարքավորումներին վերաբերող ավիացիոն հապավումներ:

OSB - վայրէջքի համակարգի սարքավորում: Վայրէջքը, թերևս, թռիչքի ամենակրիտիկական փուլն է, հետևաբար, այս կամ այն ​​հավաքածուում նման համակարգը առկա է շատ օդանավակայաններում, բացառությամբ նրանց, որոնք պահանջում են բացառապես տեսողական մոտեցում:

Սովորաբար ներառում է ռադիոնավիգացիոն և լուսային սարքավորումներ: Տիպիկ OSP սխեման ռադիոփարոսներով օգտագործվել է բոլոր խորհրդային օդանավակայաններում, ինչպես ռազմական, այնպես էլ քաղաքացիական:

RSBN - կարճ հեռահարության ռադիոնավիգացիոն համակարգ: Ապահովում է օդանավի գտնվելու վայրի տիրույթի և ազիմուտի շարունակական չափում ցամաքային ռադիոփարոսների համեմատ և այդ տվյալների նշումը ինքնաթիռում: Աշխատելու համար այն պահանջում է ոչ միայն գետնի վրա հիմնված սարքավորումների բաղադրիչների առկայություն, այլև ինքնաթիռում:

Արտերկրում RSBN-ի անալոգը VOR/DME համակարգն է, որը, սակայն, հիմնականում օգտագործվում է քաղաքացիական օդանավերի թռիչքների համար: Ռուսաստանում այն ​​ներկայումս օգտագործվում է նաև քաղաքացիական ոլորտում, իսկ RSBN-ն օգտագործվում է ռազմական օդանավակայաններում։

Նշված վերգետնյա ռադիոփարոսներն են՝ KRM և GRM: LOC-ը տեղայնացուցիչ է, որն օգնում է որոշել ինքնաթիռի դիրքը ճիշտ ընթացքի նկատմամբ: Համապատասխանաբար, ժամանակային գոտին սահելու ճանապարհի փարոս է, որը ցույց է տալիս նույնը ճիշտ սահելու ճանապարհի վերաբերյալ: Այս փարոսները միասին կոչվում են PRMG՝ վայրէջքի ռադիոփարոս խումբ:

Glide slope radiobeacon (GRM), Հանովերի օդանավակայան:

RSP – ռադարային վայրէջքի համակարգ: Այն սովորաբար ներառում է դիսպետչերական և վայրէջքի տեղորոշիչներ, որոնք տրամադրում են տվյալներ կառավարման կենտրոնում հիդրավլիկ կոտրվածքների համար:

DRLG - հեռահար ռադարային խումբ: Սա ռադարների խումբ է, որը տեղեկատվություն է տրամադրում հեռավոր դաշտում օդային երթևեկության վերահսկման համար:

DPRM և BPRM. OSP-ն անպայման ներառում է հեռու և մոտ տեղակայված ռադիոփարոսներ: Նրանք գտնվում են զույգերով յուրաքանչյուր վայրէջքի վրա, այսինքն՝ թռիչքուղու երկու ծայրերում: DPRM շերտի վերջից մոտավորապես 4000 մ հեռավորության վրա, BPRM - մոտ 1000 մ Նրանք հաճախ կոչվում են պարզապես «երկար և կարճ շարժիչ»:

Հեռավոր տեղորոշման ռադիոփարոս - DPRM:

Դրանք նախատեսված են օդանավը դեպի օդանավակայանի տարածք տանելու և վայրէջքի ժամանակ օդանավի ընթացքը պահպանելու համար անհրաժեշտ ճշգրտությամբ: Ենթադրվում է, որ դրա համար օդանավը պետք է հագեցած լինի ավտոմատ ռադիոկողմնացույցով՝ ARK։

DPRM-ի և BPRM-ի սարքավորումները ներառում են MRM-մարկեր ռադիոփարոս: Նրա շահագործման արդյունքում, երբ օդանավը անցնում է DPRM-ով և BPRM-ով օդանավի խցիկում (ոչ բոլոր մոդելները), լսվում է ձայնային ազդանշան, որը սովորաբար վերահսկում է բարձրությունը՝ DPRM-ից բարձր՝ 200 մ, BPRM՝ 60 մ Եթե MRM-ը ներառված չէ սարքավորման մեջ, այնուհետև DPRM I BPRM-ը պարզապես կոչվում են ռադիոկայաններ՝ DPRS և BPRS:

Կա նաև OPRS՝ առանձին սկավառակային ռադիոկայան։ Կարող է օգտագործվել նաև վայրէջքի մոտեցման համար։ Տեղադրված է փոքր օդանավակայանների և բնակեցված տարածքների մոտ:

Որպես հավելում...

RSDN - հեռահար նավիգացիոն ռադիոհամակարգ: Այս համակարգը կապված չէ օդանավակայանի հետ, բայց ես այն կավելացնեմ այստեղ՝ կապված նավիգացիայի հետ։ Թույլ է տալիս որոշել օդանավի գտնվելու վայրը՝ ստանալով և մշակելով դրա ներսի սարքավորման միջոցով վերգետնյա ռադիոկայաններից արձակված հատուկ ռադիոազդանշաններ:

Նման համակարգերի մի քանի տեսակներ կան՝ ինչպես խորհրդային (ռուսական), այնպես էլ արտասահմանյան։ Օրինակ, RSDN-20 համակարգը (ֆազային ռադիոնավիգացիոն համակարգ «Ալֆա»), որն ունի մինչև 10 հազար կմ աշխատանքային տիրույթ, գործում է երեք հզոր ռադիոկայաններից երեք տարբեր ռադիոազդանշանների փուլային տարբերությունների որոշման հիման վրա ( Նովոսիբիրսկ, Կոմսոմոլսկ-Ամուր, Կրասնոդարի երկրամաս):

Եվս մեկ բան նավիգացիայի մասին...

ATC - օդային երթևեկության վերահսկում: Մեր օրերում ավելի հաճախ օգտագործվում է ԱԹՍ տերմինը՝ օդային երթեւեկության կառավարում (Ռուսաստանում գործում է օդային երթևեկության կառավարման միասնական համակարգ՝ ԵԿ ԱԹՍ)։ Ապահովում է թռիչքների անցկացումը և անվտանգությունը օդային տարածքում (բաժանված գոտիների)՝ հաղորդակցությունների, համակարգիչների և օդային նավիգացիայի միջոցով դիսպետչերների և օդանավերի անձնակազմերի միջև տեղեկատվության փոխանակման միջոցով:

VFR - տեսողական թռիչքի կանոններ: SVFR - հատուկ տեսողական թռիչքի կանոններ: IFR - գործիքային թռիչքի կանոններ:

Մոսկվայի օդային տարածքի ռադարային նավիգացիոն քարտեզ (կարելի է ընդլայնել):

ՌՆԹ - ռադիո նավիգացիոն քարտեզ: Ավիացիոն տեղեկատվության կարևորագույն փաստաթղթերից մեկը։ Թարմացվել է TsAI GA-ի՝ քաղաքացիական ավիացիայի ավիացիոն տեղեկատվության կենտրոնի տվյալների հիման վրա:

KTA - օդանավակայանի կառավարման կետ: Որոշում է օդանավակայանի աշխարհագրական դիրքը և գտնվում է թռիչքուղու կենտրոնում:

Ճանապարհային կետը երթուղու շրջադարձային կետ է: BCP-ները երթուղին բաժանում են հատվածների: Կա նաև NPM՝ երթուղու մեկնարկային կետը և KPM՝ երթուղու վերջնական կետը:

Երթուղին այլ կերպ կոչվում է VT - օդային երթուղի: Միջազգային թռիչքներ՝ տեղական օդային գծեր։ PPM սովորաբար KTA, DPRM, OPRS, RSBN համակարգի փարոսներ են:

FAP - Դաշնային ավիացիոն կանոններ Ռուսաստանի Դաշնության օդային տարածքում թռիչքների համար:

FPIVP - Ռուսաստանի Դաշնության օդային տարածքի օգտագործման դաշնային կանոններ:

Կառուցվածքային ռազմական ավիացիոն ստորաբաժանումների (ԽՍՀՄ և Ռուսաստան) անվանումների հապավումներ

Ավիացիայի տեսակները.

AA - բանակային ավիա (այլ կերպ ասած, ցամաքային զորքերի ավիա; ներկայացված է հիմնականում ուղղաթիռներով տարբեր նպատակների համար, ինչպես նաև անօդաչու թռչող սարքեր - անօդաչու թռչող սարքեր):

FA - առաջին գծի ավիացիա. VTA - ռազմատրանսպորտային ավիա:

ԱՅՈ – հեռահար (ռազմավարական) ավիացիա: Նախկինում 1942-1946 թվականներին այն կոչվում էր ADD՝ հեռահար ավիացիա։

Ավիացիայի տեսակը.

IA - կործանիչ ինքնաթիռ; BA - ռմբակոծիչ ավիացիա (FBA - ճակատային ռմբակոծիչ ավիացիա);

TA - տրանսպորտային ավիացիա; SHA - գրոհային ինքնաթիռ; ՀՀ - հետախուզական ինքնաթիռ (ներառյալ անօդաչու թռչող սարք՝ անօդաչու թռչող սարք); IBA՝ կործանիչ-ռմբակոծիչ ավիա, ASN՝ հատուկ նշանակության ավիա։

Ներկայիս Ռուսաստանի օդատիեզերական ուժերում (Ռազմական տիեզերական ուժեր) IBA-ը հստակորեն նույնականացված չէ, քանի որ ըստ էության չկան կործանիչ-ռմբակոծիչներ, որոնք նախկինում եղել են Սու-17Մ/2/3/4 և ՄիԳ-27: Հիմա կա միայն Սու-34-ը, որին երբեմն անվանում են առաջնագծի ռմբակոծիչ, երբեմն կործանիչ-ռմբակոծիչ...

Տարբեր նահանգների ավիացիոն ստորաբաժանումները կարող են ունենալ տարբեր անվանումներ և ունենալ տարբեր քանակական և որակական կազմ: Ամեն ինչ թվարկելը դժվար է և անիրագործելի, ուստի այստեղ մենք կխոսենք միայն մեր ավիացիայի մասին (գոնե առայժմ)…

ա/ե – ավիացիոն ջոկատ. Այն բաղկացած է միջինը 12 (երբեմն՝ մինչև 15) նույն տիպի ինքնաթիռներից (ներառյալ երկվորյակները, այսինքն՝ երկակի կառավարմամբ ինքնաթիռներ)։ Այն բաժանված է հղումների՝ մեկ ջոկատի երեք օղակի։

ա/պ – ավիացիոն գունդ. Սովորաբար բաղկացած է երեք ջոկատներից, չնայած առանձին գնդերը կարող են ունենալ երկու էսկադրիլիա:

ա/դ - ավիացիոն բաժին. Կարող է ներառել 2-ից 6 a/p:

AK – ավիացիոն կորպուս (ԽՍՀՄ ռազմաօդային ուժերի համար): Այն ներառում է նույն կամ տարբեր տեսակի ավիացիայի մի քանի ավիացիոն ստորաբաժանումներ:

Վ.Ա.– օդային բանակ (գոյություն է ունեցել ԽՍՀՄ ռազմաօդային ուժերում)։ Սրանք, այսպես կոչված, խոշոր օպերատիվ կազմավորումներն են ռազմաօդային ուժերի կազմում։ Ես մի անգամ ծառայել եմ 164-րդ OGRAP-ում (առանձին պահակային հետախուզական ավիացիոն գնդում), որը մաս էր կազմում 4-րդ VKA VGK ON - Օպերատիվ նշանակության գերագույն բարձրագույն հրամանատարության 4-րդ կարմիր դրոշի օդային բանակը, որը տեղակայված էր SGV-ում (ուժերի հյուսիսային խումբ) , այսինքն Լեհաստանում՝ Լեհաստանի Ժողովրդական Հանրապետություն (Բժեգ)։ 2015 թվականի օգոստոսից Գերագույն գլխավոր հրամանատարության նախկին 4-րդ ԱՎ-ը կոչվում է Հարավային ռազմական շրջանի ռազմաօդային ուժերի և հակաօդային պաշտպանության 4-րդ բանակ:

AB - օդային բազա: Սովորաբար դա օդանավակայան է, որի վրա հիմնված են մի քանի տարբեր ավիացիոն և օժանդակ ստորաբաժանումներ՝ անհրաժեշտ ենթակառուցվածքներով: Իրականում ավիաբազաները համեմատաբար մեծ մասշտաբով սկսեցին կիրառվել միայն Ռուսաստանի ռազմաօդային ուժերում (ՎԿՍ)։ ԽՍՀՄ ռազմաօդային ուժերում դրանք կարծես թե գոյություն չունեին, թեպետ կառուցվածքով նման մի քանի կազմավորումներ կային (հիմնականում արտասահմանում)։

Վերոնշյալ բաժինների անունները կարող են ունենալ ավելի երկար հապավումներ, որոնք ավելի մեծ նշանակություն ունեն՝ ավելացնելով տառերը: Դրանք հեշտ է վերծանել: Ստորաբաժանման մասնագիտացումը նշվում է ավիացիայի տեսակի անունից վերցված տառով. «i» - կործանիչ, «p» - հետախուզական, «b» - ռմբակոծիչ և այլն: Լրացուցիչ «o» տառը նշանակում է «առանձին», «g» տառը նշանակում է պահակներ, «s» տառը նշանակում է հատուկ և այլն:

Արդյունքը, օրինակ, սա է. SHAP - գրոհային ավիագունդ, bap - ռմբակոծիչ ավիագունդ, OGRAP - առանձին պահակային հետախուզական ավիագունդ, GIAP - պահակային կործանիչ օդային գունդ, AEOIB - կործանիչ-ռմբակոծիչների առանձին ավիացիոն էսկադրիլիա և այլն:

Նման հապավումները բավականին քիչ են։ Հետաքրքիր է, որ եթե խոսակցության մեջ օգտագործվեն այս բոլոր հապավումները, երբեմն դա կարող է յուրօրինակ և նույնիսկ ծիծաղելի հնչել: Իմ ժամանակ (բանակում) նույնիսկ կատակ ունեինք այս թեմայով։ Ես վստահ չեմ, որ դա ճիշտ է, բայց ես այն ամեն դեպքում կտամ այստեղ:

Սպան մտնում է հատուկ գրադարան և գրադարանավարին բառացիորեն ասում է հետևյալը. Ինձ ուղեցույց է պետք գիշերը կռվող կանանց համար:»

Կլոր աչքերով մի կին հարցնում է. «Ո՞վ ես դու»: Պատասխանն ավելի է լայնացնում նրա աչքերը. Ես հրացանով տղա եմ Կուոսից:«Երկու արտահայտություններն էլ ինտրիգային են հնչում, բացի այդ, երկրորդ բառում առաջին «i» տառի փոխարեն ռուսական ականջը մեկ այլ տառ է խնդրում :-):

Իրականում ամեն ինչ բավականին պարզ է. BAP-ի (ռմբակոծիչ ավիացիոն գնդի) մարտական ​​գործողությունները ռազմական ավիացիոն գիտության իրական առարկա են։ Ibashnik - կործանիչ-ռմբակոծիչ ավիացիայի օդաչու (IBA), KUOS - բարձրացված վերապատրաստման դասընթացներ սպաների համար: Նման դասընթացներ ՍԱ-ում (խորհրդային բանակում) միշտ եղել են ռազմական տարբեր ճյուղերում...

Մեկ այլ շատ կարևոր ցամաքային ավիացիոն ստորաբաժանում.

OBATO-ն օդակայանի տեխնիկական սպասարկման առանձին գումարտակ է: Թռչող ավիացիոն ստորաբաժանման աշխատանքի տեխնիկական կողմն ապահովող կազմավորում։ Նրա գործառույթները ներառում են շատ բան՝ սկսած բետոնե մակերեսի վիճակից և վառելիքի և քսանյութերի (վառելիքի և քսանյութերի) մատակարարման կազմակերպումից մինչև սննդի կազմակերպում, համազգեստի և սարքավորումների մատակարարում և այլն։ Այս տիպի ավելի փոքր ստորաբաժանումներ կարող են լինել, օրինակ՝ ORATO՝ օդակայանի տեխնիկական սպասարկման առանձին ընկերություն (ATO): Վերոնշյալ CZT համակարգը գտնվում է OBATO-ի իրավասության ներքո:

Օդանավակայանի հատուկ մեքենաներ.

Բավականին հայտնի ATO միջոցների շարքում կան նաև հատուկ տրանսպորտային միջոցներ, որոնք հաճախ կոչվում են, հատկապես զրույցի ընթացքում, օգտագործելով. հապավումներ, որը գտնվում է իրենց գործարանի անունով։

Կենցաղային ATO մեքենաներից շատերը մշակվել և օգտագործվել են խորհրդային տարիներին: Այնուամենայնիվ, նույնիսկ հիմա (նոր կամ հիմնանորոգումից հետո) նրանցից շատերը հաջողությամբ կատարում են իրենց վերապահված գործառույթները, հատկապես Ռուսաստանի օդատիեզերական ուժերում։

Աերոդրոմի արձակման (շարժական) ստորաբաժանում՝ AUV.

APA-ն էլեկտրաէներգիա է մատակարարում երկու Սու-24Մ (Լաթաքիա):

AUV-ն օդանավակայանի արձակման միավոր է (երբեմն ասում են՝ շարժական, շարժական): Օդանավին մատակարարում է տարբեր տեսակի սնուցման սարքեր: Սովորաբար տեղադրված է մեքենայի հիմքի վրա և շարժվում է նրա շարժիչով: Կախված պահանջվող պարամետրերից, կան տարբեր մոդելներ: Հայտնի մոդելներից է APA-5D-ը։

SHRAP-500 վարդակից գտնվում է APA-ի վրա:

Վերգետնյա էներգիայի աղբյուրը միացնելու համար օդանավն ունի օդանավակայանի հոսանքի վարդակից միակցիչներ՝ SHRAP (խրոցներ, որոնք թաքնված են մաշկի «լվացման» հետևում), նաև տարբեր տեսակի: APA-ում, համապատասխանաբար, կան «վարդակներ»: Օրինակ, Su-24M/MR ինքնաթիռի վրա ուղղակի հոսանքի սնուցման համար՝ SHRAP-500K, փոփոխական հոսանք՝ SHRAP-400։

Քաղաքացիական ավիացիայում օգտագործվում են տարբեր արտասահմանյան արտադրության շարժական կայաններ և վերգետնյա էներգաբլոկներ (հաճախ հատուկ կցասայլերի տեսքով)։ հապավումներդրանք ամենից հաճախ ոչ բնորոշ են...

TZ – վառելիքի տանկեր (շարժական): ԽՍՀՄ-ում առավել տարածված են եղել TZ-7.5-ը և TZ-22-ը, իսկ TZ-60-ն օգտագործվել է նաև ծանր ինքնաթիռների լիցքավորման համար։ Նկարը փոխադրվող վառելիքի ծավալն է լիտրերով։ Ներկայումս օգտագործվում են լիցքավորող բեռնատարներ, որոնք արտադրվում են տարբեր ընկերությունների՝ ինչպես արտասահմանյան, այնպես էլ ԱՊՀ երկրների կողմից։

TZ-22 տանկերը TsZT-ում թռիչքների ժամանակ.

Միևնույն ժամանակ, հայրենական արտադրության տրանսպորտային միջոցների հապավումները քիչ են փոխվում, իհարկե, ունեն այլ ձև, չնայած երբեմն դրանք գալիս են «օդանավակայան կամ ավիացիոն (ինքնաթիռ) տանկեր» արտահայտություններից։

Օրինակ, ռուսական «TrustAvia» ընկերության տանկերները կոչվում են TZA - օդանավակայան տանկեր (TZA -10, 20,25,45): Լիցքավորողներն, օրինակ, անգլիական Fluid Transfer International ընկերությունից կոչվում են AR (ինքնաթիռների լիցքավորում՝ AR R 15000L կամ AR S 50000L):

Վառելիքի տանկեր TZA - 20.

Տանկեր TZA-10.

Հատկանշական հապավումներով այլ ATO մեքենաներն են նավթի տանկերը՝ MZ և հատուկ հեղուկ տանկերը՝ ZSZH: Որքան հիշում եմ, զրույցի ընթացքում նավթի լցոնիչը, ինչպես նաև ZSZH-ը պարզապես կոչվում էին «յուղող», չնայած մենք գործնականում երբեք չենք տեսել նավթի լցոնիչը: Բոլոր կարիքների համար նավթի և գազի շարժիչը բավականին բավարար էր, քանի որ օդային շնչառական ռեակտիվ շարժիչների (օդ շնչող շարժիչներ) նավթի սպառումը փոքր է, նույնիսկ եթե այն ամբողջությամբ փոխարինված է:

Տիպիկ «յուղի խուլերը» են MZ-66 և ZSZH-66 (երկուսն էլ Gaz-66 մեքենայի շասսիի վրա): Ամենատարածված հատուկ հեղուկներից մեկն, ի դեպ, AMG-10 յուղն է (ավիացիոն հիդրավլիկ յուղ, խոսակցական «հիդրաշկա»):

Հատուկ մեքենա ZSZH-66.

Նմանատիպ անվանում ունեն այս տեսակի ժամանակակից ստորաբաժանումները՝ հայրենական արտադրության (հատկապես քաղաքացիական ավիացիայի ոլորտում): Օրինակ, AZM և SZh մեքենան (A - օդանավակայան) հիմնված Gaz-3310 Valdai-ի վրա (կամ ներմուծված շասսիի վրա): Արտասահմանյան մեքենաներն ամենից հաճախ իրենց անվան մեջ ունեն ոչ բնորոշ անուններ։ հապավումներ.

Ժամանակակից հատուկ մեքենա AZM և SZh.

Հատուկ մեքենաների մեկ այլ խումբ գազատարներ են (շարժական): Օդանավերի համակարգերի հիմնական գազերն են օդը, թթվածինը և ազոտը: Համապատասխանաբար, գազի տանկերը, կամ ավելի ճիշտ՝ դրանց օրինակները՝ օդային տանկեր VZ-20 (խոսակցական «օդ»), թթվածնի բաք AKZS-75M-131-P («թթվածին») - օդանավակայան (տրանսպորտային միջոց) թթվածնի լիցքավորման կայան:

Օդային տանկեր VZ-20-350.

Հատուկ մեքենա UGZS (որպես թթվածնի տանկեր):

«Ազոտկան» սովորաբար UGZS-M էր՝ ունիվերսալ գազալցակայան ZIL-433422 մեքենայի շասսիի վրա, կամ մեկ այլ ավտոմեքենա, օրինակ՝ Ural: Այս կայանը ունիվերսալ է և կարող է օգտագործվել օդի և թթվածնի համար: Այն պարունակում է գազ բալոններում, ինչպես մնացած վերը նշված մեքենաները։

Տրանսպորտային բաք հեղուկ գազի (թթվածին, ազոտ) TRZhK.

Բացի այդ, օգտագործվել են հատուկ TRZhK տանկեր՝ հեղուկ թթվածնի (կամ ազոտի) տրանսպորտային բաք: Նման տանկերը սովորաբար գտնվում էին բեռնատարի հետևի մասում։ Իր հերթին, թթվածինը կամ ազոտը կարող են արդյունահանվել օդից հատուկ շարժական AKDS-70M կայանում՝ օդանավակայանի թթվածնի արտադրության կայանում:

UPG-300 – հիդրավլիկ համակարգի փորձարկման միավոր (շարժական) կամ ունիվերսալ շարժական հիդրավլիկ միավոր: Այն ի սկզբանե տեղակայված էր ZIL-131 շասսիի վրա, իսկ ավելի ուշ՝ այլ մեքենաների վրա: Նախատեսված է օդանավերի հիդրավլիկ համակարգերի աշխատանքը առանց շարժիչները գործարկելու փորձարկելու համար:

Հիդրավլիկ համակարգերի ստուգման մեքենա UPG-300.

Կան նաև ինտեգրված էլեկտրակայաններ։ Դրա օրինակն է EGU-50/210-131 (A0001) - էլեկտրական հիդրավլիկ տեղադրում ZIL-131 շասսիի վրա: Համատեղում է UPG-ի և APA-ի գործառույթները:

Ջեռուցիչներ և օդորակիչներ. ԱՄԿ-24/56-131. Աերոդրոմի բազմաֆունկցիոնալ օդորակիչ ZIL-131 մեքենայի շասսիի վրա.

Աերոդրոմի օդորակիչ AMK-24.

Նախատեսված է օդանավի խցիկներ և խցիկներ մատակարարելու պահանջվող ջերմաստիճանի օդը (ինչպես նվազող, այնպես էլ աճող), ինչպես նաև անձնակազմի համար հարմարավետ պայմաններ ստեղծելու օդաչուների խցիկում իրենց պարտականությունների կատարման ընթացքում հատուկ կոստյումներով (սովորաբար VKK - բարձրությունը փոխհատուցող կոստյումներ): և VK - օդափոխվող կոստյումներ )):

Ունիվերսալ շարժիչի տաքացուցիչ UMP-350:

Խցիկների և խցիկների օդը տաքացնելու և շարժիչները գործարկելուց առաջ տաքացնելու համար օգտագործվում է UMP-350-131՝ ունիվերսալ շարժիչի ջեռուցիչ: Շատ օգտակար բան ռուսական ձմեռային պայմաններում։ Մեր օրերում օգտագործվում են նաև ուշ արտադրության նմանատիպ միավորներ՝ ինչպես ռուսական, այնպես էլ արտասահմանյան։ Օրինակ՝ ռուսական «Զասլոն» ԲԲԸ-ի աերոդրոմի օդորակիչները (հիմնված KAMAZ-ի և IVECO-ի վրա) AK-1.0-30-1-1 հստակ հապավումով:

Օդանավակայաններում օգտագործվում են նաև այսպես կոչված «քամու փչիչներ» կամ ավելի ճիշտ՝ ջերմային շարժիչներ՝ TM (օրինակ՝ TM-59): Դրանք օգտագործվում են բետոնե մայթից բեկորները, սառույցը և ձյունը հեռացնելու համար՝ օգտագործելով շարժիչի շիթը, որը տեղադրված է մեքենայի կրող շրջանակի վրա հատուկ օրորոցի վրա: Երբ ես բանակում էի, մենք ունեինք շրջագայող նմանատիպ սարք, որը պատրաստված էր կիսաարհեստագործական եղանակով՝ հին VK-1 շարժիչով:

Աերոդրոմի օդորակիչ AK-1.0-30-1-1.

Ջերմային TM-59 շարժիչ «Ծովակալ Կուզնեցով» հածանավի տախտակամածին։

Օդանավակայանի ջերմային շարժիչ (TM):

Հատուկ մեքենա KPM-130.

Եվ, իհարկե, հին լավ «kepeemka»: KPM-130 մեքենան ջրելու մեքենա է, որը հիմնված է ZIL-130-ի (հետագայում այլ մեքենաների) վրա: Այն հասանելի էր (և կա) գրեթե բոլոր ռազմական (և ոչ միայն) օդանավակայանում: Մաքրվել են ճանապարհների մակերեսները ինչպես օդանավակայանում, այնպես էլ դրանից դուրս...

Ավիացիայում, հատկապես քաղաքացիական ավիացիայում, օգտագործվել և կիրառվում են նաև բազմաթիվ այլ հատուկ ATO մեքենաներ: Նրանցից ոմանք (ներքին) ունեն բավականին հստակ անուն հապավումը. Օրինակ…

SPO-15M-ը ինքնագնաց սպասարկման հարթակ է (հիմնված URAL-375D մեքենայի վրա): Օգտագործվում է օդանավի բարձր ամրացված բաղադրիչների և մակերեսների սպասարկման համար (օրինակ՝ T-աձև պոչ): SPT - ինքնագնաց ուղևորային աստիճաններ տարբեր ինքնաթիռների համար (օրինակ, SPT-154, SPT-114T): Ջրի տանկեր՝ ZPVA-3.5 – օդանավակայանի խմելու ջրի տանկեր (Trust-Avia, Ռուսաստան): Զուգարանների սպասարկման մեքենաներ (զուգարաններ մաքրող և լիցքավորող)՝ AST-1.5 (Trust-Avia, Ռուսաստան).

Ինքնագնաց սպասարկման հարթակ SPO-15M.

Ինքնագնաց մարդատար աստիճաններ SPT.

Զուգարանի սպասարկման մեքենա ՀՍՏ-1.5.

Ջրատար ZPVA-3.5.

Արտասահմանյան արտադրողների հատուկ ATO մեքենաները տարբեր նպատակներով (առավել հաճախ օգտագործվում են քաղաքացիական ավիացիայում) իրենց անուններով շատ դեպքերում չունեն «հարմար» իմաստային հապավումներ, որոնք հեշտությամբ կարող են օգտագործվել ռուսերենով...

Օդանավերի մի մասը և դրա սարքավորումները (խառը):

Շարժիչների աստիճանավորումը ըստ դիզայնի և սկզբունքի և մղման առաջացման առանձնահատկությունների.

PD - մխոցային շարժիչ, GTE - գազատուրբինային շարժիչ, VRD - օդ շնչող շարժիչ, TRD - տուրբոռեակտիվ շարժիչ, TRD - շրջանցող տուրբոռեակտիվ շարժիչ, TRDDF - շրջանցող տուրբոռեակտիվ շարժիչ հետայրիչով (FC), TRD - տուրբոֆան ռեակտիվ շարժիչ, TVD - տուրբոռեակտիվ շարժիչ , TVaD – տուրբոլիսեռ շարժիչ, TVVD – տուրբոպրոպֆենային շարժիչ, ramjet – ramjet ռեակտիվ, PuVRD – պուլսացիոն ռեակտիվ շարժիչ։

Շարժիչի բաղադրիչները (ինչպես նաև օդանավերի համակարգերը) հաճախ կարող են ունենալ մի բնութագիր հապավումըկատարվող գործառույթներին համապատասխան: Օրինակ, AL-21F-3 շարժիչի հիդրոմեխանիկական ավտոմատացումը (Su-24M/M2/MR ինքնաթիռ) ունի երկու հիմնական միավոր. գործառնական պարամետրեր; երկրորդ միավոր – RSF-53B – վարդակ և հետայրիչ կարգավորիչ- իրականացնում է հենց այս սահմանված կարգավորիչ գործառույթները:

Ինքնաթիռի հիդրավլիկ համակարգերի շարժիչ պոմպերը տեղադրված են նույն շարժիչի վրա: Նրանք կոչվում են NP-96 - մխոցային պոմպ(գործառնական սկզբունք): AC գեներատորի սկավառակը նույնպես տեղադրված է այստեղ: Այն կոչվում է PGL-30ML - հիդրավլիկ թիակ շարժիչ: Կան այլ նմանատիպ հապավումներ տարբեր միավորների անունների համար:

RD – հրթիռային շարժիչ (ոչ ավիացիոն կոնստրուկտորական բյուրոյի ապրանքանիշի հապավումով): PD (ոչ մխոց) կարող է նաև նշանակել «բարձրացնող շարժիչ», ինչպիսին է RD-36-35FVR-ը Yak-38 ինքնաթիռում:

Boeing 737 ինքնաթիռի APU:

Տվյալ դեպքում Յակ-38 ինքնաթիռը VTOL ինքնաթիռ է, այսինքն՝ ուղղահայաց թռիչք-վայրէջքի ինքնաթիռ։

APU-ն օժանդակ էներգաբլոկ է (մանրանկարիչ գազատուրբինային շարժիչ), որն ինքնավար էներգիա է տրամադրում ինքնաթիռին կայանման ժամանակ (օրինակ՝ TA18-200-124 APU, An-124-100 ինքնաթիռ), կամ ուղղակիորեն օգնում է գործարկել հիմնական շարժիչը՝ այն պտտելով։ վերև (օրինակ. տուրբոստարտեր TS-21շարժիչ AL-21F-3):

OK - առանցքային կոմպրեսոր տուրբոռեակտիվ շարժիչով: TsBK - կենտրոնախույս կոմպրեսոր տուրբոռեակտիվ շարժիչով: RL և NA - աշխատանքային շեղբեր և ուղեցույցներ - TRD առանցքային կոմպրեսորի կառուցվածքային տարրեր: VNA – մուտքային ուղեցույցներ, ֆիքսված (ոչ պտտվող) շեղբերների առաջին փուլը դեպի OK TRD մուտքի մոտ: KS - տուրբոռեակտիվ շարժիչի այրման պալատ: FKS - հետայրման այրման պալատ: RS - ռեակտիվ վարդակ:

Ռեակտիվ վառելիք (կենցաղային) – TS-1 (T-1) – ծծմբային վառելիք (վառելիք); T-6 - ծանր վառելիք (գերձայնային բարձրության կործանիչների համար, ինչպիսիք են MiG-25), RT - ռեակտիվ վառելիք (ունիվերսալ):

Օդանավերի համար, որոնց պտուտակն պտուտակ է. BB – օդանավի պտուտակ, NV – ուղղաթիռի հիմնական ռոտոր, PB – ուղղաթիռի պոչային ռոտոր (գտնվում է պոչի բումի վերջում):

Օդանավերի սարքավորումների և համակարգերի հետ կապված հապավումներ...

Էժեկտիվ նստատեղ K-36DM: վերաբերում է SAPS-ին:

SD - ինքնաթիռի շարժիչ: AO - ավիացիոն սարքավորում, KO - թթվածնային սարքավորում, AV - ավիացիոն զենք, REO - ռադիոէլեկտրոնային սարքավորում (ավիոնիկա - բորտ էլեկտրոնային սարքավորում):

Հետախուզական ինքնաթիռների համար՝ FO - լուսանկարչական սարքավորում (հետախուզական ինքնաթիռ), RER - էլեկտրոնային հետախուզական սարքավորում, (C)RTR - էլեկտրոնային հետախուզական սարքավորում (կայան), ALR - լազերային հետախուզական սարքավորում: AIK - ջերմային հետախուզական սարքավորումներ (ինֆրակարմիր): RLSBO - կողային սկանավորման ռադար (Su-24MR ինքնաթիռ - Bayonet կայան):

SAPS - օդանավից արտակարգ փախուստի միջոց (ժայթքման նստատեղ և դրա համակարգեր):

PVD - օդային ճնշման ընդունիչ, SPU - ինքնաթիռի ինտերկոմ: Ծառայում է անձնակազմի անդամների և վերգետնյա մասնագետների (օդանավերի տեխնիկ) միջև կապի համար, ծրագրակազմ՝ միաֆազ հոսանքի փոխարկիչ, DC (միավորներ ինքնաթիռների համակարգերի էներգամատակարարման համակարգում):

Օդի ճնշման ընդունիչ (APR):

RUD - շարժիչի կառավարման ձող: RUS - ինքնաթիռի կառավարման փայտ: AB – արհեստական ​​հորիզոն: ARK - ավտոմատ ռադիո կողմնացույց: RV - ռադիո բարձրաչափ: AAUSP-ը հարձակման և ծանրաբեռնվածության ավտոմատ ազդանշանային համակարգ է: Համակարգ (որպես թռիչքային համակարգի մաս), որը նախատեսված է հարձակման անկյունները (նաև կրիտիկական) և ուղղահայաց ծանրաբեռնվածությունը չափելու և ցույց տալու համար։ Նախազգուշացնում է անձնակազմին՝ միացնելով ահազանգը, երբ հասնում է կրիտիկականին մոտ անկյուններին, որպեսզի բացառվի կանգառի հավանականությունը:

ANO (BANO) – ավիացիոն լույսեր (նավում): ASP – ավիացիոն հրացանի տեսադաշտ: TP – drogue parachute. ABSU - ավտոմատ կառավարման համակարգ: Այն բաղկացած է տարբեր ստորաբաժանումներից և ենթահամակարգերից և առկա է գրեթե բոլոր ժամանակակից ինքնաթիռներում (քաղաքացիական և ռազմական): ACS – ավտոմատ կառավարման համակարգ (կարող է լինել ABSU-ի մաս): ԱԷԿ – նավիգացիոն և թռիչքային գործիք (կարող է կոչվել PNP), KPP – թռիչքի հրամանատարական գործիք (կարող է կոչվել PKP): AP - ավտոպիլոտ:

Սու-24Մ օդաչուների խցիկ. Անձնակազմի հրամանատարի նստատեղ. Rud և RUS.

STU-ն հետագծի կառավարման համակարգ է (փոխանցման տուփերը և փոխանցման տուփերը դրա մի մասն են, կարող են լինել ABSU-ի մաս): AT - ավտոմատ մղում, ավտոմատ կերպով կարգավորում է արագությունը փոքր սահմաններում արագությունը կայունացնելու համար՝ առանց սկիպիդար փոփոխության, ինչպես նաև աշխատում է ավտոմատ շրջադարձ-թռիչքի ռեժիմում (կարող է լինել ABSU-ի մաս):

Խցիկում որոշ գործիքներ (ձախ նստատեղ) կրճատված են: 12 - հարձակման անկյունների և ուղղահայաց ծանրաբեռնվածության ցուցիչ (նմաները օգտագործվում են AUASP-ում):

PNS(K) - տեսողական և նավիգացիոն համակարգ (համալիր) - հարձակողական ինքնաթիռների համար: NK - նավիգացիոն համալիր (հեռացված կամ նվազագույն սպառազինություն ունեցող ինքնաթիռների համար, ինչպիսիք են Սու-24ՄՌ - հետախուզական ինքնաթիռը):

Օրինակ, Су-24М ինքնաթիռը համալրված է PNS-24M «Tiger»-ով։ Այն ներառում է որոշ միավորներ և համակարգեր, որոնք բնորոշ են ավիացիոն հապավումներ:

RPO - առաջադեմ ռադար «Orion-A»: RPS - բախման նախազգուշացման ռադար (ցամաքային խոչընդոտներով) «Relief», DISS-7 - Doppler արագության և դրեյֆի անկյունաչափ, RV - ցածր և բարձր բարձրությունների ռադիո բարձրաչափեր, MIS-P - փոքր իներցիոն համակարգ, օդային ազդանշանային համակարգ SVS, Ավտոմատ կառավարում ինքնագնաց հրացաններ ինքնաթիռների համակարգեր, PPV ցուցադրման համակարգով տեսողություն և թռիչքային տեսարան, «Orbita-10» թվային համակարգիչ և այլն:

RPO, RPS և PNS-24M «Tiger»-ի այլ տարրեր:

Էլեկտրոնային պատերազմի սարքավորումներ, էլեկտրոնային պատերազմի սարքավորումներ՝ էլեկտրոնային պատերազմ, էլեկտրոնային հակաքայլեր։ BKO - օդադեսանտային պաշտպանության համալիր: Օրինակ, նույն Սու-24Մ ինքնաթիռը համալրված է Karpaty BKO-ով։ Այն նախազգուշացնում է անձնակազմին այն մասին, որ ինքնաթիռը ճառագայթվում է հակառակորդի կործանիչների կամ նրա հակաօդային պաշտպանության համակարգերի (ՀՕՊ համակարգեր) ռադարներից՝ ուղղություն տալով այս ռադարին։

Դա արվում է հատուկ SPO-15M «Bereza»-ի կողմից՝ ճառագայթային նախազգուշացման կայանը, որը BKO-ի մաս է կազմում: Այն նաև զգուշացնում է «օդ-օդ» և «երկիր-օդ» հրթիռների արձակման մասին և գործի է դնում ակտիվ և պասիվ խցանման միջոցներ (ավտոմատ պասիվ խցանման սարք APP-50):

Օդաչուի թռիչքային տեխնիկայի վերաբերյալ...

ZSh - կարծրացած սաղավարտ: KM - թթվածնի դիմակ: ZSh-3-ի համար` թթվածնային դիմակ KM-32, ZSh-5/7-ի համար` թթվածնային դիմակ KM-34/35:

Բարձր բարձրության փոխհատուցող կոստյում (HCS):

GS - ճնշման սաղավարտ: Բարձր բարձրությունների համար այն սովորաբար գալիս է VKK-ով (3 կամ 6) և հագեցած է հատուկ ականջակալով և խոսափողով: VKK – բարձրության վրա փոխհատուցող կոստյում (բարձր բարձրությունների համար, լրացված ZSh կամ GSh)):

ԶՇ-5 + ԿՄ-34.

VK - օդափոխվող կոստյում կամ կոմբինեզոն (սովորաբար օգտագործվում է շոգ եղանակին մարտական ​​հերթապահության համար): Ի դեպ, մարտական ​​հերթապահությունը տվյալների բազա է։ Կախված արտակարգ իրավիճակների ժամանակ պատրաստվածության աստիճանից՝ թռիչքի անձնակազմը կարող է լինել կա՛մ թռիչքի տանը, կա՛մ օդանավի օդաչուների խցիկում (առավել հաճախ՝ կործանիչներ):

PPK – anti-G կոստյում: Օդաչուի մարմնի դիմադրությունը ծանրաբեռնվածության նկատմամբ բարձրացնելու համար՝ ավելի քան 3 գ; PPK-ն հաճախ պատրաստվում է գոտու և «շալվարի» տեսքով՝ հատուկ օդային խցիկներով (PPK-3-120):

MSK - ծովային փրկարար կոստյում (օդաչուին պաշտպանում է ջրի ազդեցությունից ջրի մակերևույթի վրա ցած նետվելիս), VMSK - VKK-ի և MSK-ի համադրություն (բարձր բարձրության ծովային փրկարարական կոստյում): Միևնույն ժամանակ, VMSC հավաքածուն ներառում է նաև TZK՝ ջերմապաշտպան կոստյում և ASP ավիացիոն փրկարարական գոտի:

Ներառված GSh.

ORK. Արտանետման նստատեղի վրա (սովորաբար ձախ կողմում նստատեղի գավաթի մակարդակում) կա ORK - ինտեգրված կապի միակցիչ: Օդաչուի սարքավորումների հաղորդակցությունները միացված են դրան (թթվածնային սարքավորումներ (դիմակ), օդորակման համակարգ VK, VKK (VMSK), PPK և SPU):

Արտանետման ժամանակ ORK-ն ավտոմատ կերպով անջատվում է օդանավի համակարգից և թթվածնի սպառումը միացնում է պարաշյուտի սարքին:

VMSK-4 կոստյում.

Ցածր արագությամբ ավիացիայում (ներառյալ ռեակտիվ ավիացիա), օրինակ, MiG-15, Tu-16, Il-28 ինքնաթիռներում օդաչուներն ունեին կաշվե ականջակալներ, օրինակ՝ ShL-82 (թռիչքի (կամ օդաչուի) ականջակալներ): ShL-L-82-ի նախկին ամառային տարբերակը

ShL-2 սաղավարտ PO-1M թռիչքային ակնոցներով, KM-32 թթվածնային դիմակ:

իսկ ձմեռը (մորթով) - ШЛ-З-82. Ականջակալների հավաքածուն ներառում էր լարինգոֆոններ (կամ պարզապես LA-5 «կոկորդներ») և անվտանգության ակնոցներ, որոնք այլ կերպ կոչվում են թռիչքի ծրագրակազմ՝ 1M: Գումարած, իհարկե, որպես սարքավորման տարր՝ KM-32 թթվածնային դիմակ: Tu-95-ի անձնակազմերը դեռևս թռչում են ականջակալներով, չնայած թվում է, որ նրանք այլևս միշտ չէ, որ կաշվե ականջակալներ են կրում...

Կարող ենք նաև ավելացնել, որ ZSh-3 պաշտպանիչ սաղավարտը համալրված է եղել ShL-82 ականջակալով։ Այսինքն՝ սկզբում դրվել է ShL-ը, իսկ վերեւում՝ ZSh-ը։ Հետագա մոդելներում (ZSh-5, ZSh-7) ականջակալն այլևս չի օգտագործվում (լարինգոֆոնները մնում են):

Իսկ եթե հիշենք նույնիսկ ավելի վաղ ժամանակները, կային նաև սաղավարտներ, որոնք ռադիոկառավարվող չէին, այսինքն՝ առանց ականջակալների և կոկորդների։ Դրանք էին, այսպես կոչված, ShLL-83՝ ամառային օդաչուի (դեսանտային) սաղավարտ և ShLZ-83՝ ձմեռային օդաչուի սաղավարտ։

PPK-ն գործնական կիրառման մեջ:

Anti-G կոստյում PPK-3-120.

Դիզայների անունից ձևավորված հապավումներ (նախագծային բյուրոյի ապրանքանիշ կամ նախագծի անվանում):

Առաջին բանը, որը բոլորին քաջ հայտնի է, հենց ինքնաթիռներն են։ Այնուամենայնիվ, չնայած իր ծանոթությանը, չի խանգարի նորից նշել այն հոդվածի ընդհանուր կարգն ու կառուցվածքը պահպանելու համար:

Սու – Սուխոյ Պ.Օ. / MiG – Միկոյան Ա.Ի. և Գուրևիչ Մ.Ի. / Յակ – Յակովլև Ա.Ս. / Tu – Tupolev A.N. (Տուպոլևի առաջին ինքնաթիռները կոչվում էին ANT - Ալեքսեյ Նիկոլաևիչ Տուպոլև) / An - Antonov O.K. / Il – Ilyushin S.V. / Մ – Մյասիշչև Վ.Մ. / Be – Beriev G.M. / Ka – Kamov N.I. / Mi – Mil M.L. / La – Lavochkin S.A. / Պե – Պետլյակով Վ.Մ. / Ըստ – Պոլիկարպով Ն.Ն. (ցավոք, միայն մեկ ինքնաթիռ՝ Po-2, կրում էր այս անունը) / LAGG - Lavochkin S.A., Gorbunov V.P., Gudkov M.I.

Ինչ վերաբերում է Po ապրանքանիշին, ապա, ըստ էության, միայն մեկ ինքնաթիռ է ուշագրավ դիզայներ Ն.Ն. կրում է նրա անունը՝ Po-2 (և դա անմիջապես տեղի չունեցավ, միայն 1944 թվականից, մինչ այդ այն կոչվում էր U-2): Նրա բոլոր ինքնաթիռները անվանվել են նախապատերազմյան ժամանակներում ընդհանուր ընդունված կարգի համաձայն՝ ինքնաթիռի նպատակը:

Այդ պատճառով, շատ ինքնաթիռներ, որոնք ստեղծվել են Երկրորդ համաշխարհային պատերազմից առաջ, ունեին առանձնահատկություններ հապավումներ, նախագծային բյուրոյի անվան հետ չկապված (գլխավոր կոնստրուկտորի անունը). Այսինքն՝ U - ուսուցում, UT - մարզում, I - կործանիչ, R - հետախուզական, B - ռմբակոծիչ, TB - ծանր ռմբակոծիչ, SB - բարձր արագությամբ ռմբակոծիչ, DB - հեռահար ռմբակոծիչ։

Ինքնաթիռի շարժիչներ...

Պատկերը նույնն է այստեղ, որոշ շարժիչներ ունեին բնորոշ հապավումներ, որոշները՝ ոչ (ուղղակի ունեին «M» տառը՝ շարժիչ, կամ R/RD/D/TV/TVD և այլն): Շարժիչների օրինակներ, որոնք ստացել են իրենց նախագծային բյուրոների անվանումները.

Մխոցային շարժիչներ.շարժիչ ԱՇ -82/62/21/73 – Ա.Դ.Շվեցով; VK-105/107/108 շարժիչ (Yak-3, Pe-2 ինքնաթիռ) – V.Ya.Klimov; շարժիչ AM -34/35/38/39/42 (Il հարձակման ինքնաթիռ, ռմբակոծիչներ, MiG-3) - A.A. ACh -30 – դիզելային շարժիչ – A.D.Charomsky; AI-14 շարժիչ (An-14, Yak-12, Yak-18A, PZL-104 Wilga) - Ա.Գ. Իվչենկո (հետագայում այն ​​տեղափոխվեց մեկ այլ նախագծային բյուրո և, փոփոխություններով, ստացավ M-14 անունը):

Գազի տուրբինային շարժիչներ AM-3 շարժիչ (Tu-16, Tu-104) – A.A. շարժիչ AI -20/25/24 և այլն – A.G.Ivchenko; շարժիչ AL -7 (Su-7B, Tu-128), ինչպես նաև AL -21F-3 (Su-24, Su-17), AL -31F (Su-27, Su-33 և այլն), AL - 41F (Su-35SM, PAK FA T-50) – Ա.Մ. շարժիչներ NK - N.D. Kuznetsov անունով (այս տողում ՝ աշխարհի ամենահզոր թատրոնի շարժիչը NK-12 (Tu-95 ռմբակոծիչ) և տուրբոֆան շարժիչ (F) մարդատար ինքնաթիռների համար (Tu-144, Tu-154, Il-): 62, Il -86, Il-96), ռազմավարական ռմբակոծիչներ Tu-22M3 և Tu-160, ինչպես նաև խոստումնալից TVVD NK-93):

Ճանապարհին, քանի որ նշվում էր. PAK FA-ն հեռանկարային ավիացիոն համալիր է առաջին գծի ավիացիայի համար...

Փոքր զենքեր... Որոշ օրինակներ.

Ավիացիոն թնդանոթներ GSh -23/6-23/6-30 (տեղադրված են տարբեր տեսակի ժամանակակից ինքնաթիռների վրա) - V.P. Gryazev և A.G. Shipunov. ինքնաթիռ NR-30 (Su-7B, Su-17M4, MiG-19S, MiG-21F) – Nudelman A.E. եւ Ռիխտեր Ա.Ա. ինքնաթիռ N-37 (MiG-15) – Nudelman A.E.; Ինքնաթիռ NS-23 (MiG-15) – Nudelman A.E. եւ Սուրանով Ա.Ս. UB գնդացիր (I-15/16, Yak-1/3/9, Pe-2, Il-2, Tu-2 և այլն) - ունիվերսալ Բերեզինա - M.E. Berezin; ՇՎԱԿ ավիացիոն թնդանոթ (La-5/7, I-16, I-153P, Yak-1, Yak-7B և այլն) – Shpitalny-Vladimirov Aviation Large caliber; ShKAS - ավիացիոն գնդացիր (I-16, I-153, Yak-1, LaGG-3, Yak-7, MiG-3 և այլն) - Shpitalny B.G - Komaritsky I.A. Ավիացիայի արագ կրակ.

Ավիացիոն թնդանոթ GSh-6 23M.

Կախովի զենքի և տեխնիկայի որոշ տեսակների բնորոշ հապավումների մասին.

SPPU – շարժական շարժական թնդանոթի տեղադրում (օրինակ – SPPU-6, SPPU-22): Սա ատրճանակ է (GSh-23 SPPU-22-ի համար կամ GSh-6-23 SPPU-6-ի համար), տեղադրված է կոնտեյների մեջ, որը կախված է օդանավի որոշակի կասեցման կետերից: Կառավարվում է օդաչուի կողմից օդաչուների խցիկից:

SPPU-22 Սու-17Մ (Սու-22) տիպի ինքնաթիռի վրա

SPPU-6 (Սու-24/24Մ ինքնաթիռների համար):

Շեղվում է ուղղահայաց հարթությունում մինչև 90° և հորիզոնական մինչև 45° - SPPU-6-ի համար և ուղղահայաց հարթությունում մինչև 30° - SPPU-22-ի համար: SPPU-6-ը նախատեսված է Su-24/M ինքնաթիռում օգտագործելու համար; SPPU-22 - MiG-27, Su-17/M, Su-25...

Օդային ռումբեր (AB):

FAB - բարձր պայթյունավտանգ, OFAB - բարձր պայթյունավտանգ մասնատում, BETAB - բետոն-ծակող, ZAB - հրկիզող, PTAB - հակատանկային, OAB - բեկորային, ODAB - ծավալային պայթեցնող, SAB - լուսավոր, FOTAB - լուսանկարչական, OFZAB - բարձր- պայթուցիկ հրկիզիչ, KAB՝ կարգավորելի, RBK՝ մեկանգամյա օգտագործման ռումբերի կլաստեր, ZB՝ հրկիզվող տանկ, PLAB՝ հակասուզանավային մարտկոց և այլն...

Գոյություն ունեն, այսպես կոչված, միջտիպային ռումբեր, որոնք կարող են ունենալ տարբեր տեսակի բնութագրեր և բնութագրեր։ Նրանց անունները սովորաբար պարունակում են լրացուցիչ տառեր և թվեր:

Բարձր պայթուցիկ բեկորային ռումբ.

ԿԱԲ-500 ռումբեր՝ ճառագայթակալների վրա, Սու-34 ռմբակոծիչ։

Անվանից հետո թվերը ցույց են տալիս ռումբի զանգվածը, տառերը՝ լրացուցիչ դիզայնի կամ արտադրության առանձնահատկությունները։ «Ш» տառը նշանակում է «հարձակում». այն հնարավորություն ունի գցել ցածր բարձրության վրա՝ առանց կրիչին վնասելու ռիսկի (կա արգելակող պարաշյուտ և ապահովիչների աշխատանքի դանդաղում): «T» տառը ջերմակայուն է՝ բարձր արագությամբ, բարձր բարձրության վրա գտնվող ինքնաթիռների համար, ինչպիսիք են MiG-25RB-ը և MiG-31-ը (կա կինետիկ տաքացման իրական վտանգ, երբ ինքնաթիռը թռչում է գերձայնային արագությամբ):

Սարքավորումներ…

AKU - ինքնաթիռի արտանետման սարք, APU - օդանավերի արձակման սարք: Դրանք տեղադրվում են հենասյունի (թև, ֆյուզելաժ) կամ ճառագայթակալի վրա (տեղադրված է հենասյունի վրա) և նախատեսված են օդանավից որոշակի տեսակի հրթիռներ տեղափոխելու և արձակելու համար։ Օրինակ՝ AKU-58՝ Kh-58U հրթիռների համար, APU-60՝ R-60 հրթիռների համար, APU-68UM2՝ Kh-25ML հրթիռների համար (Su-24M ռմբակոծիչ)։

Ռումբ BD-ի և UR X-58U-ի վրա AKU-58-ում:

Կախովի սարքավորումներ և զենքեր (Su-24M).

UR - կառավարվող հրթիռ: KR - թեւավոր հրթիռ: NAR (NURS) - չկառավարվող ինքնաթիռի հրթիռներ (չկառավարվող հրթիռային արկեր) - գալիս են տարբեր տեսակի և տրամաչափի (S-5, S-8, S-13, S-24 և այլն) և սովորաբար հագեցած են հատուկ բլոկներով, ինչպիսիք են. օրինակ՝ UB-16 և UB-32 (S-5-ի համար), B-8 (S-8), B-13 (C-13) և այլն։

Բլոկ UB-32-57 (S-5-57 հրթիռներ).

Ուղղաթիռային միավոր B8V20A-S8 NAR S-8-ի համար:

Բլոկ B-13 և NAR S-13.

BD - փնջի պահող: Հատուկ սարք, որը տեղադրված է հենասյուների վրա և նախատեսված է օդանավի միջոցով կասեցման, փոխադրման և հարկադիր բացթողման համար, ինչպես նաև, կախված մոդելից, NAR (NURS), APU, AKU, SPPU և այլն միավորների կասեցման և օգտագործման համար:

Ռումբ ճառագայթի բռնակով (Su-24M):

Ռումբեր MBD-ի և սովորական BD-ի վրա:

Ռումբերի նետում MBD3-U6 (Su-24M) բազմափող փնջի կրիչից:

MBD – բազմափակ փնջի ամրակ (մի քանի ռումբ):

PTB - կասեցված վառելիքի բաք: Ավելացված թվերը սովորաբար ցույց են տալիս տանկի հզորությունը լիտրով:

Սու-24Մ CZT-ի վրա պլանային թռիչքների ժամանակ.

Մարտական ​​թռիչքից առաջ. PTB-3000 առաջին պլանում.

UPAZ-ը ունիվերսալ կասեցված լիցքավորման միավոր է: Կախված լինելով տանկերի ինքնաթիռից (մասնավորապես, օրինակ՝ ԻԼ-78/78Մ կամ Սու-24Մ տանկերից), այն տեղափոխում է անհրաժեշտ սարքավորումները և կոն՝ գուլպաներ՝ թռիչքի ժամանակ վառելիքի լիցքավորման համար։

UPAZ ստորաբաժանումը Իլ-78 լիցքավորող ինքնաթիռի վրա։

UPAZ-ը Սու-24Մ տանկերի ինքնաթիռի վրա։

Առանձին-առանձին: Դեռ չգիտեմ, թե որ կատեգորիայի մեջ մտնեմ...

GMP - թռիչքային գործառնությունների ձեռնարկ: IAS-ը ավիացիոն ինժեներական ծառայություն է ԽՍՀՄ ռազմաօդային ուժերում (Ռուսական օդատիեզերական ուժեր): NIAS - ձեռնարկ ավիացիոն ինժեներական ծառայության համար: ԱԷԿ-ն ու ՆԱԻԱ-ը հիմնարար փաստաթղթեր են, ամեն մեկն իր դաշտում, արյունով գրված, ինչպես սիրում էին ասել մեր հրամանատարները։

ERTE - օդանավերի տեխնիկական շահագործման միասնական կանոնակարգեր: Սա գրպանի փոքր գիրք է, ԽՍՀՄ (ՌԴ) զինված ուժերում որոշակի տեսակի ինքնաթիռների վրա սովորական տեխնիկական աշխատանքներ իրականացնելու մի տեսակ ուղեցույց: Սովորաբար կոչվում է ըստ հատուկ տեսակի սարքավորումների անվանման:

Օրինակ՝ Su-24MR ինքնաթիռի համար, որն ուներ անվանումը (կոնստրուկտորական բյուրոյում)՝ T6MR, կանոնակարգերը կոչվում են ERTE No 6MR։ Կամ դա կարող է նաև նշել ինքնաթիռի կոնկրետ տեսակ: Հաջորդը, բովանդակության աղյուսակում նշվում է մասի համարը, որը համապատասխանում է սարքավորումների հատուկ տեսակին (SD, JSC, REO և այլն), որի համար նախատեսված է այս ERTE-ն: Թռիչքի անձնակազմի համար մոտավորապես նույն դերը վերապահված էր օդաչուի հրահանգներին (IL) որոշակի տեսակի ինքնաթիռի համար:

Ինքնաթիռ քաղաքացիական ավիացիայում - ինքնաթիռ - ինքնաթիռ: Օդանավի հրամանատարը PIC-ն է: Ռազմական ավիացիայում, եթե թռիչքի անձնակազմը մեկից ավելի մարդ է, ապա ավագը նավի հրամանատարն է (սովորաբար VTA-ում և DA-ում):

VLK - բժշկական թռիչքի հանձնաժողով: Թռիչքների անձնակազմի ամենասիրելի հանձնաժողովը չէ, հատկապես տարեց օդաչուների համար:

ATU - վթարային արգելակման միավոր: Ավելի ճիշտ, սա ATU ցանց է։ Հիմա նման ինստալացիաները հազվադեպ են օգտագործվում ռուսական օդանավակայաններում (եթե դրանք ընդհանրապես օգտագործվում են, որքան գիտեմ :-)):

Այնուամենայնիվ, ռեակտիվ ավիացիայի զարգացման առաջին փուլերում, երբ օդանավերի թռիչքի և վայրէջքի արագությունները մեծացան, արտակարգ իրավիճակներն ավելի ու ավելի էին առաջանում, երբ ինքնաթիռը վայրէջքի ժամանակ կամ ընդհատվող թռիչքի դեպքում չէր կարողանում արագությունը իջեցնել թռիչքուղու մեջ ընդունելի արագության: . Թռիչքուղուց օդանավը գլորվելու վտանգից խուսափելու համար լուծումներից մեկը ATU-ի օգտագործումն էր։

Այս սարքը հատուկ դիզայնի և հատուկ նյութերից պատրաստված մեծ ցանց է, որը բարձրանում է օդանավի դուրս գալու ակնհայտ սպառնալիքի դեպքում։ Ցանցը պարզապես «բռնում է» ինքնաթիռը։ Այն ձգվում է արագությունը թուլացնելու համար՝ համաձայն ժամանակակից աերո կալանավոր սարքի (ավիակիրների համար) սկզբունքի։

Ներկայումս կան արտադրական օբյեկտներ, որտեղ կարելի է պատվիրել APU-ն: Օրինակ, ռուսական «Spetsmash 1» ձեռնարկությունը (Կալինինգրադ - ATU2ML aerofinishers և 2ATU2ML բռնող համակարգեր) կամ ֆիննական A-Laskuvarjo ձեռնարկությունը:

Այս ձեռնարկության ցանցը (մոդել UOTILA-24) հինգ տարվա շահագործումից հետո օգնեց փրկել խորհրդային ՄիԳ-29 կործանիչը 1989 թվականի օգոստոսին Կուոպիո օդանավակայանում ավիաշոուի ժամանակ անհաջող վայրէջքից հետո: Այնուհետև ինքնաթիռը ժամանակին կանգնեցվել է, չի վնասվել և հաջորդ օրը թռել ԽՍՀՄ։

ՄիԳ-29 Կուոպիո օդանավակայանում ATU-ով վայրէջք կատարելուց հետո, 1989 թ.

———————————————————-

Դե, այսքանը, հավանաբար, այսօրվա համար ավիացիոն հապավումներ. Առայժմ թողնենք դրան: Այնուամենայնիվ, շարունակել, կարծում եմ. Մինչև հաջորդ անգամ։

Եզրափակելով՝ որոշ լուսանկարներ, որոնք չէին տեղավորվում տեքստի մեջ...

———————————————————-

Ճառագայթակիր MBD3-U.

Բլոկ B-13 և MBD:

Ռումբեր MBD3-U6-ի վրա.

GSh-6-30 թնդանոթ ՄիԳ-27 ինքնաթիռի վրա.

ՄիԳ-31 անձնակազմը VMSK կրող.

ShL-83 ձմեռային սաղավարտ.

Սաղավարտ ShL-83 ամառ.

Թռիչքային ակնոցներ PO-1M

Լարինգոֆոններ LA-5.

CZT-ում Սու-24Մ թռիչքների ժամանակ։

Ճառագայթակիր MBD3-U6 ռումբերով (Su-24M):

Պաշտպանիչ սաղավարտ ZSh-7.

Թթվածնային դիմակ KM-34.

Կառավարման վահանակ և օդային բալոններ VZ-20-350:

Պահեստում

Ծնվել է 15.03.1959թ.
KRPC-ի PS և PDS օդային ուժերի ավագ սպա, PriVO:
Փոխգնդապետ.
1978-1982 թթ Բալաշովսկու ՎՎԱՈՒԼ, 3-րդ ընկերություն, 46-րդ դասի բաժանմունքի կուրսանտ:
Նա թռչել է Յակ-18Տ, Լ-29, Ան-24, Ան-26, Լ-410, Ան-2, Մի-2 ինքնաթիռներով։
Առաջին կարգի ռազմական օդաչու.
Թռիչքի ընդհանուր ժամանակը կազմում է մոտ 4000 ժամ:
Ծառայել է ԽՍՀՄ ռազմաօդային համալսարանի և ԽՍՀՄ և Ռուսաստանի ռազմաօդային ուժերի տրանսպորտային ավիացիայի ստորաբաժանումներում։
Նա բարձրացավ հրահանգիչ օդաչուից մինչև KRPK PriVO-ի PS և PDS օդային ուժերի ավագ սպա:
1982-1993, L-29, L-410 666 UAP Balashovsky VVAUL, Ռտիշչևո, թռիչքի հրամանատար, մայոր:
Սերգեյը ոչ միայն հիանալի օդաչու է, այլեւ գերազանց մարզիկ։ Պարաշյուտային սպորտի վարպետ.
1993 թվականից Սերգեյն իրեն ամբողջությամբ նվիրել է պարաշյուտով թռիչքին. նա դառնում է PDS-ի և PSS-ի ղեկավար Ռտիշչևոյի 666-րդ UAP Balashovsky VVAUL-ում:
1993-1994 թթ PDS և PSS CHVVAKUSH, Չելյաբինսկ, 1994-2002 թթ. KRPK-ի PS և PDS օդային ուժերի ավագ սպա, PriVO Սամարա, փոխգնդապետ:
2002 թվականին նա տեղափոխվել է արգելոց։
Նա աշխատել է Սամարայի SKBM ԲԲԸ-ում, որպես օդաչու Յակ-18Տ, Ան-2 ինքնաթիռի և Մի-2 ուղղաթիռի մասնավոր ավիացիոն սպորտային ակումբում:
Ներկայումս նա հանդիսանում է «Գրունդֆոս» ՍՊԸ-ի սպասարկման ներկայացուցիչը Վոլգայի դաշնային շրջանում:
Բնակության վայրը՝ Սամարա։

Եթե ​​ԻԼ-76-ից դուրս թռած մի քանի տասնյակից 3-ն ընկել է 50 մ լայնությամբ գետը և խեղդվել, ապա հայտնի օդադեսանտային ուժերը նույն անփույթ զորքերն են, ինչ ռուսական բանակի մնացած մասը։ ԱԻՆ-ի նման՝ համազգային մասշտաբով իր պարծենկոտությամբ։ Գլխներին աղյուսներ ջարդող ու շատրվաններում լողացող ապուշների արտադրություն. Եվ նրանք իրենց ուս ուսի վեր են համարում բոլորից, ովքեր չեն ծառայել օդադեսանտային ուժերում։ Բանակի վերնախավը, անիծյալ։
Նրանք մարդկանց գցում են իրենց սպասվող վայրից մեկ րոպե առաջ: Դեսանտայիններն իրենք իրենց գլխում ունեն, որ եթե նրանք հարվածեն ջրին, պետք է դուրս սահեն կախովի համակարգից 3 մետր բարձրության վրա: kovs214-ը ծառայել է օդադեսանտային ուժերում, և նա լրջորեն ասում է դա: Այստեղ նրանք նաև պնդում են, որ մինչև splashdown-ը պետք է ազատվել զենքերից, որպեսզի չխեղդվի: Ինչի համար? Դեսանտայինի զենքերը և ողջ տեխնիկան կցված են կասեցման համակարգին և ոչ մի տեղ չեն կորչի պատշաճ հարվածի ժամանակ:
Պարաշյուտիստ-հրշեջները ամեն տարի ձմեռային պարապմունքների ժամանակ կատարում էին ցատկ՝ սիմուլյացիոն ցատկումով: Եվ մինչև 1976 թվականը 200-300 մետր բարձրության վրա ամբողջովին չամրացված կախովի համակարգով։ Չեմ ասի, որ շատ հաճելի է նստել օդում՝ ոչնչով չապահովված։ Պարաշյուտը ճոճելիս զգացմունքները երկար են հիշվում։ Բայց ոչ ոք չընկավ։ Իսկ ձեռքերի ձեռնոցները չէին խանգարում կարաբինների ամրացմանը, իսկ ձմեռային կոմբինեզոնը (ով ուներ) ոչ մեկին չէր խանգարում ապահով նստել հիմնական շրջանաձև ժապավենի վրա։ Դուք պետք է կարողանաք անել այս ամենը, դրա համար են մարզումները և մարզումները:
Ջրից բարձր մարդը չի կարող որոշել բարձրությունը։ Առաջին զոհը 100 մետր բարձրության վրա դուրս է սայթաքել կախովի համակարգից՝ կարծելով, որ ջուրը մոտ է։ Թե կոնկրետ ինչ է մտածել այնտեղ, իհարկե, անհայտ է, սակայն անընդունելի բարձրությունից ջուրն ընկնելը պարզել է պատճառը։ Մի սայթաքեք զրահից մինչև ձեր ոտքերը ջուրը մտնեն: Եթե ​​յուրաքանչյուր օդադեսանտային դեսանտային դա չգիտի, ապա մահերն անխուսափելի են:
Իմ ներկայությամբ մի պարաշյուտիստ ընկավ ուժեղ հոսանք ունեցող գետը՝ չպատրաստվելով ցատկելու: Նա քաշվել է ափ ու հայտնվել ջրի մեջ ափից երկու մետր հեռավորության վրա։ Նա չորեքթաթով ափ է բարձրացել, սակայն պարաշյուտն ընկել է ջուրը, կայունացնողը լցվել է ջրով և հետ է քաշել պարաշյուտիստին։ Ես ստիպված էի լարել գծերը և պարաշյուտը ներքևի երկայնքով քաշել պարանների կույտի մեջ (խորությունը մինչև գոտկատեղն էր), ապա դուրս թռա ափ և վազեցի՝ առաջ անցնելով պարաշյուտից։ Ջուրը ցատկեք և բռնեք կայունացնող սարքը, այնուհետև գնացեք ափ: Ջուրն, ի դեպ, մերկասառույց էր, ապրիլին էր։ Ոչ ոք նախօրոք նման գործողություններ չի սովորեցրել, սակայն դեսանտայինին հաջողվել է նման իրավիճակում անել միակ ճիշտը։
Ի՞նչ են սովորեցնում օդադեսանտային ուժերում, բացի ձեր գլխին աղյուսներ խփելուց: Որտե՞ղ է գովաբանված փոխօգնությունը, եթե մեկ տասնյակից ավելի մարտիկներ թռան: